小發財三腳督倒數中？和泰車要用TOYOTA LiteAce挑戰中華菱利不倒江山？

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才在10月份正式讓Hilux首度拿下皮卡掛牌數量冠軍的和泰車，早在年初就已經宣布將重返輕型商業車、商旅級距，今年已經三支穿雲箭先上場，分別是原本配額60台、後來緊急追加到100台的Hiace廂式貨車、喊出要拿下商旅30％市佔率的Granvia，最後上場的當然就是第一個拿下級距冠軍Hilux，當然龍頭腳步絕對不可能就此停歇，講了好久的小發財級距，坊間終於傳出掛著試車牌趴趴走，而且是左駕，到底是不是國產還無法確認，但可以看出和泰車也想要在目前被菱利霸佔已久的小發財市場也來個鴻圖大展！


哥斯大黎加有賣的左駕車儀表。

被發現上路趴趴走的TOYOTA小發財，在日本叫做LiteAce/TownAce，跟菱利一樣人家都有貨卡跟廂型車等不同款式，而海外最大市場就屬東協，主要由ASTRA TOYOTA/DAIHATSU合資體系（Astra Daihatsu Motor）在印尼生產供應區域市場，要說第一次推出左駕其實也不盡然，因為在2007年跟我國斷交的哥斯大黎加（República de Costa Rica），其實有銷售左駕版本，跟東協一樣稱為DAIHATSU GranMax，所以和泰車要在國瑞國產化只需要原廠調校符合國內安全/環保法規即可，也不需要像是Sienta這麼辛苦還要換引擎、右駕改左駕。


日規Lite Ace/Town Ace/GranMax自排車儀表內裝。

當然對和泰車來說，要不要國產就是To be or not to be的選擇題，在Innova退役之後，只需要原廠小動作就可以過關，而動力系統方面，目前日規則搭載汽油1.5L直四引擎（3SZ-VE），可搭配五速手排或四速自排，日規貨卡車型依照JC08規範平均油耗則為12.2km/L，而日規鐵床版車身尺碼為4275╳1675╳1890mm（軸距2650mm），貨床尺碼為2430╳1585╳360mm，貨床底部距地高度為720mm，最大載重為810kg，當然在東協或拉美可以銷售的1+2人座版本，應該到台灣都會變成雙座配置，看看不久前發表的SUZUKI Carry其實也是這樣。


日規Lite Ace/Town Ace/GranMax貨卡鐵床車最大載重800kg（4WD為750kg）。


哥斯大黎加有賣的DAIHATSU GranMax左駕廂式貨車。

就競爭對手來說，若LiteAce/Town Ace/GranMax貨卡進軍小發財市場，受影響最大的當然是中華菱利A190（4.9-5.2m迴轉半徑最大、最大載重710-878kg、平均油耗12.4-13.2km/L，但唯一供應4WD版本），而東風小康（ DFSK）穩發可能受創最重（還好增產大穩發雙廂4座車！），而可能還是級距唯一進口身份的Carry可能影響不大（因為4.4m迴轉半徑最小、最大載重915kg也是最大，平均油耗14.4km/L三項都是級距冠軍！），當然比競爭條件，和泰車通路絕對有實力跟中華車對決，在乘用車市場飽和、利潤大不如前的情況下，小發財可能又將成為讓龍頭拓展版圖的一大利器，相信長輩們都對1970年代的「美力士MiniAce」有深刻印象。


Lite Ace/Town Ace/GranMax廂式貨車後艙最大空間為4立方公尺，最大深度2075mm。


Lite Ace/Town Ace/GranMax廂式貨車車身長度為4045mm，軸距與貨卡同樣為2650mm。


目前均由印尼Astra Daihatsu Motor生產回銷日本的日規Lite Ace/Town Ace。

當然，TOYOTA Lite Ace/Town Ace/GranMax也都有廂型貨車，我想和泰車應該很想要通吃，我想只要和泰車想要有的，像台灣這麼挺TOYOTA的好市場，兩肋插刀其實都不算什麼！


1968-1975年的豐田美力士（MiniAce）小發財。


1968-1975年的豐田美力士（MiniAce）廂型車。





又一款經典車電動化！VOLKSWAGEN的Type 2小巴也搭上電動浪潮


近年來，許多車廠都紛紛將經典車款改造、推出電動版本，現在也能看到愈來愈多批著經典車款外皮的電動車輛，而VOLKSWAGEN最近也將早在1972年推出的Type 2小巴裝上了在e-Up及e-Golf車型上應用的純電動力，顯示出老式車型其實也可以很來電。


這款經典的Type 2小型巴士屬於車廠推出的T2版本廂型車系列，車廠邀請專門將車輛改造成電動車的公司 – EV West操刀，替小巴搭載了e-Golf的電動馬達以及電池組，使用2017年式e-Golf上馬力134 HP動力系統搭配容量35.8 kWh的電池為主，來將這台Type 2小巴進行電動化改造。

原本位於後車廂中的氣冷式四缸引擎現在便由以電動馬達、單速變速箱、及充電系統組成的縱向引擎所取代，而乘客座位部分的車窗玻璃還配備獨立的懸吊系統，以應付增加的乘客重量。

外觀方面並沒有「動刀」太多，並由米色（Kansas Beige）以及粉白色（Pastel White）兩種顏色為主，呈現均勻好看的色調；至於車內，因為電池組被安裝在前排座椅下方，也就是之前油箱的所在地，並以訂製的防火外殼包覆住，因此內部也一樣大大保留了原本的樣貌。

而經典車中原本的排檔桿也保留了下來，不過，加入了像是e-Golf裡面所使用的再生煞車系統來提升煞車性能，而為了進一步保持「經典」一特性，儀表板上面也融合了經典風格的設計，外觀老式實際上卻是一個多功能的數位電動車儀表板。

在充飽電之後，續航力則將為約201公里，當然，最大的不同就是，能夠做到零排放以及零噪音，為環境保護做出貢獻，就算已經消除了經典車中常聽到的引擎發動聲，但也似乎與車廠期望達到的零碳排目標更加貼近。

雖然致力於維護老式車型的全球權威聯合會FIVA（Fédération Internationale des Véhicules Anciens）最近表示反對車廠將經典汽車電動化，並且認為經典車型若電動化之後，就不再是經典車型了，不過，這點大家看法倒都不一樣，也有許多公司認為，將經典車款電動化才是讓這些經典車款重生的絕佳機會。