2019年10月份國內新車市場掛牌數量分析（三）進口車

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RAV4現在才是台灣的新神車！

今年10月份國內新車市場掛牌數據一公布，看到進口車佔比一口氣衝破五成門檻，來到51.9％，想必許多人都是WOW！而事實上進口車掛牌21320輛，也代表著國產車在10月份不僅跌破二萬輛關卡，全月掛牌數量為19720輛，兩者差距居然達到1600輛，也就是說幾乎是於10月份NISSAN Kicks（1610輛）的掛牌數據，而且這可是繼8月份我們歷經了全鬼月，讓進口車佔比一路衝上53.9％之後的第二次。


LEXUS NX雖然10月份掛牌差8輛才破千，但這等表現已經讓CR-V與Kicks以外的國產SUV羨慕到無法形容。





和泰車大獲全勝

就10月份總市場佔比來說，市場龍頭和泰車一口氣就拿下超過1/3的34.5％，在這兩年下重本投注更多心力之後，顯然在進口車市場和泰車也取得相當的成果，而且在進口車Top 15榜上，和泰車旗下的TOYOTA（5973輛）與LEXUS（2235輛）更分居冠軍與季軍，兩者相加為8208輛，在進口車全月佔比達到38.5％，佔全月和泰車總掛牌數量達到驚人的57.9％，顯然連龍頭都比以往更重視進口車，過去高度仰賴國產車的時代已經過去，現在只要有產品評估可行，和泰車就會加速導入進程。

當然，最令人瞠目結舌的，莫過於RAV4以3739輛，同時拿下單一車系、進口車、SUV的三個銷售冠軍，居然還超越自家國產猛將-台灣神車Corolla Altis（2714輛）達1025輛，這個差距僅略少於唯一國產滑門轎旅Sienta（1050輛）的同月掛牌數量，另外更令人眼紅的，當然就是小改款後幾乎一路長紅的LEXUS NX（992輛），差8輛就破千，和泰車光是這二款暢銷SUV，就在一個月取得4731輛的成績，還要超過總市場品牌亞軍的中華車（4224輛），領先數量達到507輛，可以說相當驚人。


連同廂式貨車Hiace，和泰今年全新導入的柴油商旅/商業車10月份共掛牌171輛，已經是福斯T6、賓士V-Class/Vito之外的第三名。

當然，在10月份光是TOYOTA品牌就有多款車表現優異，其中C-HR持續以490輛的成績，領先其他對手的差距也同樣驚人，而Auris也以361輛的成績領先MAZDA3 5D的264輛接近一百輛，轉戰進口身份的Camry則有346輛，但重回進口車壇的對手NISSAN Altima也有256輛，但也明顯地壓縮到其他歐、日系對手的生存空間。

在皮卡之戰這一役，10月份Hilux真正以208輛的掛牌成績擊敗了Ranger（124輛），而且首度進軍廂式貨車與商旅級距的Hiace與 Granvia，也分別有39輛與132輛的成績，整個泛Hiace家族總數也達到171輛，僅次於福斯商旅T6的226輛與賓士V-Class/Vito的202輛，別忘了休旅/商旅市場兩頭通吃的Alphard依舊有231輛，該市場不但在公務車領域表現優異，連許多海外藝人或VIP需要車隊接駁時幾乎都是首選，難怪台灣賓士在導入小改款V-Class，更首度將中排雙獨立頭等艙座椅列為選配項目！



其他一般品牌陷入苦戰

可以看出除了和泰一家獨大，加上雙B、VOLVO、PORSCHE、INFINITI等高級品牌持續成長，雖比起國產車來說處境要好一些，但顯然進口一般品牌也在夾殺中苦戰。


MAZDA今年表現比去年明顯下滑，接下來就看CX-30能否與CX-5一同把業績衝出來！

除豐田家外，來自廣島的MAZDA其實也很辛苦，10月掛牌1418輛排名進口Top5，在總市場則排名Top 8，但顯然比去年同期就下滑了41.2％，全品牌幾乎仰賴MAZDA3（473輛）與CX-5（434輛），其餘車款僅剩CX-3有122輛的成績，包括MAZDA2（38輛）、MAZDA6（97輛）、CX-9（63輛）都僅有二位數，剛剛發表上市的CX-30顯然將肩負起為品牌開疆拓土的重責大任，同為日系品牌的HONDA，則還好有Odussey（309輛）表現優異，在Previa即將停產之後，短期內應該可以在百萬轎旅市場稱霸好一陣子




今年到目前為止，SUZUKI累積掛牌新車比去年同期下滑29.9％，本月發表的進口小發財All New Carry，可望讓金鈴再度挑戰年銷萬輛的目標。

今年度一路發表包括Jimny、Vitara小改款的金鈴汽車，不但雙雙將ADAS正式導入車系，大幅強化與其他對手之間的競爭條件以外，10月份掛牌新車503輛，在進口品牌中排名跌到Top 10，上月比與去年比則分別減少31.5％與36.4％，而本月發表的All New Carry，在暌違二年之後重返市場，再度成為國內唯一進口小發財，TAIWAN SUZUKI也喊出年銷3000輛的目標，今年1-10月份掛牌5826輛，比去年同期下滑29.9％，希望這款車格放大的進口小發財可以在明年讓金鈴汽車重返年銷萬輛陣營。


KIA Picanto十月份掛牌新車115輛，終於超越卡旺商業車。

10月份進口車同樣掛牌301輛的NISSAN與KIA品牌，前者則受惠於Altima（256輛）暢銷，而KIA在台灣森那美全力衝刺下，Picanto小車終於以115輛的成績超越商車卡旺（108輛），當然後者屬於不同代理商，但卡旺銷售受到兄弟車小霸王（363輛）性價比優勢影響，卻也是不爭的事實。







英國經典麵包車重現，MORRIS COMMERCIAL推出全新Morris JE電動廂型車


在1950年代的英國，或許會常常看到經典廂型車Morris J-type，而在沉寂多年後，這款車似乎正將以「Morris JE」的新名稱回歸，而且也將注入新元素，成為一款看來仍不失復古風格的純電廂型車。


Morris JE也將是MORRIS COMMERCIAL所推出的輕型商用車主要產品，公司總部位於英國，且為專注在車輛工程以及製造方面的新創企業，而公司方面也表示，其中一個目標便是要為J-type車型研發出電動版本、替這復古的車款賦予新生命。

設計方面，當然是受經典的J-type車型所啟發，不過，加上了現代的動力系統、模組化底盤、以及碳纖維車身結構；雖然外觀與原本的J-type看起來差不了多少，但細細看來卻是完全不同，模組化底盤將使車身更加輕盈，再加上由碳纖維製成的車身，也是車廠稱此車型將會是市場上最輕的輕型商用車之一，而「輕」一特性也有助於讓車輛的續航力高達322公里。

在動力系統方面，公司只簡單介紹將提供最先進的鋰離子電池動力系統，不過，也有具體指出，車型的淨載重量將會是1噸、再加上5.5立方米的載貨容量，這個數字在3.5噸以上的大型廂型貨車中比較常見，因此Morris JE在載貨方面可說是游刃有餘；而公司也提到，除了後方載貨空間設有車門、且符合歐洲規定以外，在乘客座位側邊也設有滑動式的車門。

若聽到這邊就已經心動，還得考慮到價格，而60,000英鎊（約台幣235萬）的定價說不定就將嚇跑不少消費者，公司預計推出的定價將讓Morris JE成為市場中最昂貴的電動廂型車，對於英國車主來說，甚至比TESLA的Model 3性能版本還要貴。

還好的是，公司預計2021年下半年才會投入生產，在這之前有許多事情、包括價格，都是有可能會改變的；而公司方面則表示，此車型的目標客戶將放在期望能與其他品牌明顯區分出來、擁有自己品牌個性的小型精品企業，或是大公司的車隊，從採用的車型上面顯示出自己品牌的獨特風格。







TESLA歐洲工廠未來去處？將放棄英國轉而考慮德國設廠


TESLA於本週三宣布，在歐洲設廠的地點將優先考慮於德國設廠而非英國，執行長Elon Musk也指出，因為英國脫歐有太多的不確定因素，因此選在英國設廠風險實在太高，更表示，車廠正在考慮於柏林建設新的設計中心以及新的工廠，以製造電池、動力系統以及電動車輛。


柏林官方也表示，光是工廠生產一方面，就有可能為當地創造出6千至7千個新的工作機會，而在設計、軟體、以及研發方面，也將有創造上百甚至上千個新工作機會。

英國脫歐議題仍懸而未決看來又讓英國錯失了電動車大廠於當地設廠的機會，也同時已重創外資注入，從英國脫歐公投之後過了將近3年的時間，英國與歐盟在未來的貿易關係卻仍尚未明朗，脫歐一事一拖再拖；而在今年，新首相Boris Johnson在上任之後又提出就算是無協議的「硬脫歐」也要在今年就完成脫歐的想法，並且相信外資在英國脫歐之後將會自動回流，雖然脫歐還是被延遲到了明年的1月31日、更將在今年12月再度舉行公投表決，但因為英國脫歐就代表著在英國設廠的車廠，在銷售汽車到歐盟地區時將會面臨關稅，因此之前就有許多車廠計畫於英國脫歐期間暫時關閉工廠。

而德國方面，官方表示他們將提供TESLA所需的所有支持，雖然德國政府尚未決定是否要提供TESLA相關補助，不過，這也暗示著，對於TESLA來說，在踏入歐洲領域將不用白白花費過多的心力。