改換前驅的動感與駕馭樂趣仍無可擋，BMW M135i xDrive試駕

e48585

過去15年來，BMW的1系列（1 Series）都是採取後輪驅動平台，2004年推出第一代，取代原來3系列的3 Series Compact，有掀背雙門轎跑和敞篷車型，1系列以後驅靈巧的身形，搭配精準的操控，吸引許多年輕男女買家，當然過去的世代，1系列也一直有著後座空間稍嫌狹窄的小缺陷。



2019年推出全新3代1系列，則是徹底顛覆過往，改採全新的UKL 前驅平台，比較精巧的機械結構，解決過去2個世代空間和實用性的缺陷，但改為前驅，是否就讓原來活潑刁鑽的1系列變味走調呢？



事實上，2014年BMW首度推出採用前驅平台打造的2 Series Active Tourer（簡稱2AT）小型MPV，在機械工程師的悉心調校與機械配置，2AT仍有出色的運動性能，而也擁有十分寬敞的車室空間。其實在2017年，BMW在中國和華晨汽車合作推出1 Series Sedan四門房車，就改採和X2和Countryman共用的UKL平台。



今年7月則在慕尼黑發表搭載UKL2前驅平台、代號F40的3代1 Series，共提供五套汽柴油動力。而台灣總代理在10月幾乎與全球同步推出全新的1 Series，不過首波只引進118i、M135i 兩種動力，共有 118i 運動版、118i 豪華運動版、M135i xDrive 等3種車型。而我們今日試駕是搭載xDrive四輪驅動的頂規車型M135i xDrive。



全新1系列當然不只是機械結構和設計大轉變，連視覺感官上，也是煥然一新。我們今日試駕的M135i xDrive，變化最大的當然是它的車頭正面造型，比前一代變更霸氣而且更有跑格，面積加大而且突出的雙腎形水箱護罩，可以說和BMW家族各車系一樣，受到全新X7和大7系列的影響，而水箱護罩也首次採用一體式設計，M135i 更結合取材自賽車的3D立體式網格，再配上左右LED頭燈組採取近似六角形的燈形，並且向後延伸到左右葉子板上方，使得表情更銳利。











車側會比車頭更吸睛，朝著C柱收斂的車頂線條，配上向車尾上揚的腰線與車身鈑件下摺線，還有立體的側裙，呈現的是一種躍動的視覺感，上半鍍鈰且加三道擾流鰭、下半黑色支柱的車外後視鏡也營造漂浮效果，鐵灰色調的18吋M Performance性能化式樣的五輻雙肋鋁圈也非常跑格，搭配的輪胎是BS的225/40 R18跑胎。











車尾設計更具跑格，倒勾造型LED尾燈巧妙地與車尾整體融合，另有拉高的行李廂線條，讓車尾在視覺上變得更寬，有助降低視覺重心，我們試駕的M135i，後保桿下也整合M 款空力套件，有加大導流口，並配上直徑100mm的雙邊單出鈰灰尾管，也使跑格倍增。









相較於前一代，這一代1 Series座艙界面依然繁複，但運動化與科技感則有著大幅度的進化，而且還多了強大的時尚感。精緻化用料以Dakota真皮搭配軟質塑料，加上對比縫線，再配上有斜紋所謂的「光影飾板」的金屬新面板，搭配有六種顏色可選擇的環艙氣氛燈，使整個車室營造夜店般的炫目氛圍。







我們試駕的M135i xDrive配備M款雙前座桶形跑車座椅，有特別強化包覆與支撐性，雙前座也具備電動可調和電動腰靠，另外再配上M款三輻式多功能真皮包覆方向盤，以及金屬油門與煞車踏板等跑車化配件。













面對競爭對手賓士A-Clss和A35，狂打MUBX和“Hey賓士”語音聲控，M135i xDrive座艙的數位科技化也急起直追，座艙搭載 iDrive 7.0 數位化介面，標配 10.25 吋全數位虛擬儀表，搭配10.25 吋中央 iDrive 觸控螢幕（入門車型118i配備的是傳統儀表，中控螢幕則為 8.8 吋）。全彩的數位化儀表它的科技感超強，行車相關數據顯示，還有右側多功能的資訊顯示，如車子的G值和導航等，清晰易讀，而且可選擇不同的顯示風格，透過方向盤按鍵設定切換，操作也十分方便。











10.25吋的中控觸控螢幕，內建多媒體和BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，支援Apple CarPlay，但少了Android Auto。而新增的「你好 BMW！」語音聲控功能，可以用語音方式控制車內一些系統功能，也可以設定個人專屬的啟動關鍵字，並用來操作導航，設定地址或是找尋興趣點，以及選擇廣播頻道與調控空調，實際操作，發現語音助理用來選興趣點或選電台，還頗為靈光，其他的選控似乎還得經過深度學習。











全車的舒適化和功能性配備算是齊全，如前座雙區恆溫空調和後座空調出風口等都是標配，空配備前座中央鞍座雙置杯架前有USB插槽，後座空調出風口下有USB雙插槽。此外，全車系也標配的全新智慧Comfort Access免鑰匙系統，帶著車鑰匙靠近車子就能讓車子自動上鎖或解鎖，十分便利。而我們試乘的M135i xDrive，中控下方有手機無線充電板，不過這是列為選用配備，全景式電動天窗和駕駛座前的抬頭顯示器，也都得加價購。







過去1 Series常被批判的後座空間狹窄，此次採用新的平台之後，軸距比前一代短20mm，但是座椅前後距離按官方說法，較於前一代車增加近40mm，實際乘坐，發現確實後排乘坐腿部舒適性大幅改善，主要在於改為前驅，加上引擎改為橫置。不過後座頭部仍稍有壓迫，但還可接受，而它的電動天窗雖影響後座頭部空間，但是天窗邊伸到後座上方，對車室空間開闊感卻有提升的效果，而後座因傳動軸使底板中央隆起，三人稱坐空間上會顯得有些侷促。而全車的視野也比前一代開闊許多，主要在於車外後視鏡經過優化，提升駕駛的後方視野，減少死角，同時後座也採劇場式座椅，有較高支點，取得前方的視野。







而行李廂置物容也比前一代增加20公升，達到380公升，透過6�4分離式後座前傾摺疊，可擴增為1200公升，而行李廂底板下也有隱藏式的置物格，加上M135i標配體感式電動式尾門，置物便利性提升許多，同時車內有夠深的前座手套箱和中央扶手內置物格，收納和置物機能都還不錯，因此其實不必要選擇SUV，像1 Series這樣的掀背車也能滿足大部分的休閒生活的需求。



在主被動安全配置的部分，DSC和防滑循跡控制等都是標配，此次總代理所宣布的全車系標配BMW Personal CoPilot 主動安全輔科技，遙過可惜的是在BMW Personal CoPilot 主動安全輔科技部分，第一批到港的M135i xDrive並沒有配備ACC主動定速巡航等半自動駕駛輔助系統，只配備定速巡航和車道偏離警示等。





新世代1系列導入118i和M135i xDrive，118i配置1.5升三缸渦輪增壓小引擎，匹配七速Steptronic雙離合器自手排變速箱，而我們試駕的M135i xDrive則是配備2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在缸內直噴、汽門揚程可變系統、雙可變汽門正時系統等科技加持下，搭配8速Steptronic手自排變速箱，它具備出色的動力性能，最大馬力306 hp/5000~6250 rpm，扭力峰值45.9 kgm/1750~4500 rpm，按官方數據，時速0到100公里加速4.8秒可完成，並標配全時四輪驅動系統。





M135i的扭力峰值在1750轉即可釋放，重踩油門即可感受加速的力道，它不若上一代M140i那般貼背凶暴，也沒有太強悍的聲浪，不過加速的流暢和拉升速度的敏銳，仍具備一定程度的熱血特質。



M135i xDrive也提供Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等四種種駕馭模式，切入Sport模式，聲浪明顯響亮多了，加速的力道更綿密些，也許所謂的血脈賁張的動力可能得期待M1的推出。



在動態表現上，M135i xDrive一點也沒有讓人失望，扎實的底盤運動化的懸吊，還有出色的車身剛性，加上換裝M款跑車化懸吊系統、M款煞車套件、xDrive智慧型可變四輪傳動系統，以及前軸限滑差速器等專屬運動化升級套件，並搭配四輪驅動和ARB防滑控制系統，加上車重比前一代輕30公斤，前懸也變得比短一些，因此M 135i雖動力沒有前一代火爆，但駕馭樂趣仍是讓人十分滿意的，無論是直線衝刺或彎道的挑戰，都能保持高度的底盤穩定和車身平衡性，對應坑洞和起伏，也能快速反應，而轉向的指向性也有高水準的表現，對於轉向不足的抑制也用足了功夫，唯輪胎的抓地有升級的空間。

BMW M135i xDrive規格表

引擎……………直列四缸渦輪增壓
排氣量………….1998c.c.
最大馬力………. 306hp/5000-6250rpm
最大扭力………. 45.9kgm/1750-4500rpm
驅動系統……….四輪驅動
變速箱………….8速自手排
煞車……………..四輪碟煞
懸吊系統………..前麥花臣�後多連桿
輪胎規格……….. 225/40R18
車長寬高……….. 4319 x 1799x 1434mm
軸距……………..2670mm
車重……………..1520kg
售價………………258萬