SKODA全新四代Octavia帶著偽裝官方照提前釋出，規格資訊全部揭露

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預計11月11日在捷克首都布拉格全球首發，SKODA全新4代Octavia‎再度成為新聞焦點，原廠釋出帶著偽裝的Octavia路試圖，更完整釋出Octavia的完整技術規格資訊。這是一份慷慨的電子報，提供大量關於多汁的技術規格的資訊，落落長近10頁的產品細節，教人眼花花撩亂，而原廠更把車開到托斯尼，讓三位捷克頂尖藝術家，以車為素材和靈感，創作繽紛的畫作。



就車身尺碼來說，過去Octavia 一直位於中小型房車的最頂端，全新4代Octavia也和以往相似，只不車身微微放大一點，以兩廂的掀背車型為例，它的車長和車寬微微增長一些，分別為4689mm和1829mm，各自增加19mm和15mm。在五顏六色的偽裝包裹下的旅行車型，車長增長22mm達到4689mm，車寬增加15mm，達到1829mm，而兩車型的軸距都是2686mm。

它不僅比以前更大，全新4代Octavia造型也變得更時尚，它的掀背車型風阻係數下降低到0.24的水準，旅行車型則為0.26。而車身上還有許多結合空氣力學的設計，可以降低車子的燃料消耗，也減少CO2的‎排放。全車系配備19吋輪圈，另有重新設計的較淺的車頂行李廂架，有助降低碳足跡。‎

‎一如VW的8代Golf， ‎Octavia也可以選配矩陣式全LED車頭燈組，創年稍早SKODA推出Superb小改款時，就已追加這項選用配備。此外，它也有重新設計的LED尾燈組，同時比照Golf，也配有動態式尾燈方向燈，同時車內也比照Golf，具備三區式恆溫空調系統。

SKODA並沒有發布任何內裝的預告圖，不過從先前流出的間諜照，可預料它的座艙也會有全新的氣象。按官方數據，後座膝部空間就增加了78mm。Octavia也擁有了同級車中最佳的置物空間，掀背車的行李廂置物容量600公升，旅行車型為640公升。

官方資訊中也提到原刑埔上配備雙輻式方向盤，以及 10吋的全數位化儀表，同時中控的娛樂資訊系統採用和原來相同尺寸的觸控螢幕。另外它也配備抬頭顯示器，這是SKODA首見的配備，另外它也配備和Golf 8相同結合線傳換檔科技的DSG雙離器變速箱，以 及電子式手煞車，
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至於動力系統，它將共享8代Golf的動力資源，包括110 馬力的 1.0 TSI 三缸引擎，以及最大馬力150hp的 1.5 TSI 四缸引擎，結合輕度油電複合動力科技的7速DSG雙離合器變速箱。沒有微型油電的則是配六速手排。四缸引擎則是配備6速變速箱。頂規的 2.0 TSI ，最大馬 190 hp， 將只提供 AWD 和七速 DSG雙離合器變速箱.‎
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另有潔淨的2.0升TDI Evo柴油引擎，最大馬力有115hp和200hp兩種設定，並可選配AWD全時四輪驅動。‎
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Octavia還將有一個插電式油電複合動車型Octavia iV，結合1.4 TSI汽油引擎和電動馬達，可輸出204hp最大綜效馬力，另有馬力更大一點的245hp版本，兩者都是配備六速DSG雙離合器變速箱。而SKODA還計畫推出CNG天然氣車型‎Octavia G-TEC，以1.5 TSI汽油引擎搭配，可選擇6速手排或7速DSG雙離合器變速箱。

‎‎Octavia未來也提供運動化懸吊做為選項，車身高度可降低15mm，另有DCC動態底盤控制系統，可依個人選擇的駕駛模式，自動調整懸吊和阻尼。配備 DCC 的 Octavia 車身高度可降低 10 mm，但插電式混合動力車則是例外。‎

延續Simply Clever的品牌精神，Otavia也會有豐富的置物機能，包括李箱蓋下方的儲物盒、有多達 5 個 USB Type-C插座、230-V 後插座、可電子操作的後門兒童安全鎖，以及可容納兩部智慧手機的前排座椅靠背的儲物袋。此外，現在放置雨傘的駕駛員車門的儲物空間，有足夠的空間可以存放刷子。‎













現代汽車重金投資Impact Coatings等全球三大氫能源公司，搶攻氫燃料能源商機


氫燃料被視全球工業視為終極綠能，因為氫取之不竭，氫經過觸媒轉化產生電力，不會製造空汙，只有清水，即使氫氫燃料電池車仍有成本偏高和氫氣儲存等問題，但是各車廠除了開發電池電動車，莫不撥出部分心力來研發氫燃料電池車（(FCEV)），而現代汽車顯然擁有更強大的企圖心。


一天前，現代汽車（HYUNDAI MOTOR COMPANY）發表全新的氫燃料電池重型貨卡，同時，現代也宣布砸下重金，投資Impact Coatings、H2Pro和GRZ三家氫能源相關公司，將用以開發燃料電池、氫氣製造、能源技術研發，以強化現代汽車在全球氫燃料電池生態系統中的領導地位。

在此之前，現代汽車在今年6月就和沙烏地阿拉伯石油公司Saudi Aramco，簽署合作備忘錄，將共同在韓國和沙國合作開發與建設氫能源生態體系與網絡，以供應汽車和其他各個領域使用。而更早之前，現代也已和德國AUDI汽車策略結盟，將共同研發氫燃料電池技術。

現代汽車宣稱這是一項戰略性的投資，著眼於燃料電池技術需求上升，現代汽車希望透過與業界領先企業共同合作，能夠擴大他們的氫燃料基礎設施，並提高燃料電池汽車（FCEV）的生產效率。

這三家公司都是全球與氫能源相關的指標性的企業，其中瑞典的Impact CoatingsAB公司，主要業務是燃料電池PVD（物理氣相沉積）塗層解決方案的先進供應廠商，他們提供燃料電池的塗層材料、塗層機器和塗層服務。該公司的陶瓷塗料是一種廉價的替代品，能夠取代燃料電池生產中採用的貴金屬材料，這有助於降低氫燃料電池車的成本，讓FCEV能夠普及化，而根據雙方新的合作研發協議，現代將和Impact Coatings聯合研發新一代電池材料、工藝和設備，用於生產燃料電池和氫氣的製造。

H2Pro則是總部位於以色列的新創公司，主要開發E-TAC（電化學、熱活性化學）水分解技術，具備高效、經濟和安全性。H2Pro的技術將可以幫助現代汽車降低氫製造的成本，進而降低消費者購買氫燃料的成本。這是現代創新部門CRADLE，自2018年11月在以色列台拉維夫宣佈布與H2Pro合作以來，第二次對H2Pro進行投資。

至於GRZ Technologies是一家瑞典公司，專門從事氫能源存儲業務。該公司研發的技術可以在較低壓力的情況下，更安全地存儲密度更高的氫氣，而且他們特有的壓縮技術的性價比也更高。現代與GRZ達成的合作協定將加速現代讓他們的氫燃料基礎設施能早日實現商業化，並且讓客戶能夠更方便使用。

現代汽車是世界氫燃料電池技術研發的全球領導廠家，在2013年，現代汽車推出了ix35燃料電池汽車，成為全球首家實現燃料電池汽車商業化的汽車製造廠廠，而現代汽車採用第四代氫燃料電池技術所打造的第二代燃料電池汽車NEXO，其最大續航里程已超過609公里，在駕駛時只排放清潔的水蒸氣，還可以同步淨化空氣。







福斯預告苦日子來了！2020全球市場將面臨景氣寒冬，集團下修新車交貨目標


2019年對全球汽車產業來說，絕對是個「歹年冬」，各家車廠幾乎都已下修今年的營收目標，福斯汽車集團（VOLKSWAGEN GROUP）本周三公布第三季營收，並下修今年全年新車交車目標，並發出營收警訊，儘管前三季因為集團下的保時捷和SKODA兩品牌汽車需求增加，獲利上升，但市場的需求已經趨緩，萎縮速度超乎預期。


福斯集團第三季經過調整後的營業利益成長37%，來到48.2億‎‎歐元的水準（相當於新台幣1653億元），市場研究機構Evercore‎‎ ‎‎ ‎‎ ‎‎ISI‎‎的分析師預計，保時捷的獲利率達到16.8%，遠遠超越AUDI的7.5%和VW福斯品牌的4.1%。‎ ‎‎Evercore的分析報告指出，這些品牌的表現超乎預期，有助讓人們對集團收益一片樂觀。事實上，經過調整後，前9個月集團整體營業利益從去年同期的133億歐元（相當於新台幣4982億元），提升至今148億歐元(相當於新台幣5099億元)。‎
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福斯集團表示，全球汽車需求放緩，將導致2019年福斯汽車集團新車交付量，只能與去年同期持平，因此福斯已調整先前交車量的預測數字。福斯汽車集團本周三‎表示，儘管市場占有率鵲所提升，但福斯集團預測，全球許多地區市場的汽車市場萎縮速度，將比先前的預期還要快。‎
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福斯集團財務長Frank Witter在接受彭博社專訪時表示，我們將更加謹慎，這種態度幾乎適用於所有地區。我們知道需要做些什麼，車輛發佈方面採取一致的行動，並在要在成本和支出費用方面非常謹慎。‎

‎截至9月，今年前9個月中，福斯品牌靠的是獲利率較高的Tiguan和Touareg兩個車型的市場需求增加，抵消福斯牌整體銷售量下滑，保時捷和SKODA今年以來的銷售量分別成長了8%和15.3%。‎公司預其今年在乘用車的業務收入仍將成長5%，該公司重申，預期乘用車部門及集團全年的營業獲利仍成長6.5%到7.5%之間。‎
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福斯汽車表示，由於2015年柴油排放造假醜聞，造成法律風險特殊專案，使得公司營收從去年同期的24億歐元降至13億歐元。‎
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由於全球汽車產業的銷售前景黯淡，各家業者普遍面臨強大的壓力。雷諾本月稍早曾下調‎‎利潤目標，而賓士所屬的戴姆勒則在2019年發佈兩個獲利率的潤警示。‎而FCA飛雅特特克萊斯勒汽車，目前正和PSA集團進行一項合併計畫的談判，這一潛在交易如果成功，FCA將挑戰福斯在歐洲的主導地位。‎
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本周早些時候，福特也已下調營業利潤‎‎預期，並‎‎將原因歸咎于中國市場需求放緩，還有一些不利的因素。‎





晉身小黃之列！TESLA Model 3獲准成紐約市第一台電動計程車


忙碌的紐約市常可看到穿梭街道的黃色計程車，而在之後，揮手停下的「小黃」就有可能是一台TESLA Model 3，因為美國的紐約市計程車委員會（Taxi & Limousine Commission）已經准許Model 3可作為計程車來使用。


目前，Model 3是唯一一款能作為計程車來使用的電動車型，其它已經有被核准的環保車型則多為油電混合車，其中比較「有名氣」的車型就像是CHEVROLET Malibu、Chrysler Pacifica、FORD Fusion、以及HYUNDAI Sonata，其它當然還包括了LINCOLN MKZ、LEXUS RX 450h等等，而TOYOTA車型看來也不少，包含Avalon、Camry、Prius、Highlander、以及RAV4等車型。

雖然現在才被獲准可當紐約市的計程車來用，不過TESLA電動車其實早在許多不同的國際市場上就已經有提供服務，像是在荷蘭，於2017年就建立了據稱擁有世界最多TESLA的計程車車隊，而且同樣在2017年，杜拜也設立一個擁有多達200台TESLA的計程車車隊。

不過，在今年車廠對外發表自駕技術及產品的Autonomy Day活動當中，執行長Elon Musk便宣布，車廠計畫要在明年於美國推出「無人計程車」服務，之後，更將期望達到車上只有乘客、不需要人為介入的程度，當然，想要達到這個目標也得倚賴公司自駕技術的研發，而許多人也都推測，這至少也還再等個至少10幾年；因此，計程車公司將來會不會積極採用TESLA電動車，也還得看看之後叫車這塊市場會不會真被無人計程車給取代了。





將組成日本第三大零組件供應商？日立汽車子公司與HONDA主要供應商考慮合併


據知情人士透露，日立旗下的汽車公司日立汽車系統（Hitachi Automotive Systems）已經在與三家與HONDA相關的供應商討論合併事宜，將會組成日本第三大的汽車零組件供應商；雖然日立前些日子就在一官方聲明中表示，他們計畫在星期三的會議討論這項潛在的合併案，不過，這個消息卻早已被內部人士透露了出來。


而知情人士也透露，若合併成功、成立新的集團之後，日立將會是新集團的最大股東，當然HONDA也將成其中一位股東；而在持有的股份佔比方面，日立將持有大約70%的股份，但並不會比這個數字還要更多。

剛好HONDA也正試圖跟進電動化以及自駕科技等等研發新趨勢，而參與合併討論的公司，則包含了三家HONDA的主要供應商，也就是京濱株式會社（Keihin Corp.）、昭和株式會社（Showa Corp.）、日信工業株式會社（Nissin Kogyo Co.）；而這三家公司也同時確認了，他們的確正在考慮這項合併案。





舊案重談？FCA與PSA集團合併案將重啟


在週二便有知情人士透露，FCA以及擁有PEUGEOT品牌的PSA集團正在協議合併，雖然FCA官方還尚未發出聲明，不過PSA高層在星期三的會面之後，也確認了正與FCA討論潛在的合併案。


如果兩家車廠合併案成功、突破財務甚至是政府干預，這個新的合併企業還是得面對一些挑戰，例如，國際車市低迷的情況以及技術的轉變，在變動方面可說是這一世紀以來車廠將經歷的最多變數。

PEUGEOT執行長Carlos Tavares預估，未來10年對許多車廠來說都將是一陣混亂，不僅要適應電動化、自駕科技的變化，而且立法方面也仍不完善，除了油耗等環保政策需要修改，還得考慮到氣候變化方面的議題。

早在2015年，FCA就有向GM提出合併但最後告吹，而今年6月與RENAULT的合併案也因REANULT選擇優先解決NISSAN的破裂關係以及法國政府可能的干預而失敗了；在與RENAULT合併案告吹後，FCA執行長Mike Manley公開表示過，車廠歡迎潛在的合作案，雖然執行長強調車廠仍有辦法獨自進行研發、扛下高昂成本，不過許多投資人也懷疑FCA其實正在積極尋找新的合作夥伴。

而在與REANULT談合併之前，今年稍早兩家車廠就曾討論過合併，只是當時FCA因為認為與RENAULT的交易比與PEUGEOT的合併有更多優點，才選擇優先與RENAULT談合併。

講到合併，主要當然就是想要分擔成本，FCA在這一塊也面臨愈來愈大的壓力，10月初就因為沒有達到美國油耗標準而面臨7,900萬美金（約台幣24億711萬）的罰款，另外，車廠同時也有向TESLA購買環保方面的信用額度，讓車廠在2022年之前都仍維持在歐洲的排放標準之內。

目前，兩家車廠在商用車方面已經有建立起合作關係，而隨後也有可能選擇共享引擎及車輛架構等技術，以減少資本支出，並投資在歐洲、中國、以及其他全球市場所需的電動車或減碳等技術上面。





避免瑕疵增加車禍風險，DAIMLER緊急召回MERCEDES-BENZ EQC


DAIMLER於本週二宣布，將召回旗下MERCEDES-BENZ才新推出沒多久的EQC電動車型，雖然車廠方面並沒有詳細指出確切的數字，不過，有德國媒體預估這次的召回將會影響大約1,700台車。


車廠表示，這次召回主要原因是因為他們發現在有些EQC車型上面，前方車軸差速器的螺栓可能會不夠耐用，而這個瑕疵將有可能讓車主永遠都得擔心這方面的問題。

而車廠也進一步說明，在螺栓耐用度不達標準的情況下，有可能會導致車輛突然熄火；另外，若螺栓損壞、或甚至有部分嵌進去差速器的話，還有可能會影響車輛的控制功能，而因此大大增加車禍的風險。





未來5年放眼電動化！GM將把更多資金投注電動車研發


GM執行長Mary Barra於本週二宣布，他們在未來5年內的期間，投資將主要放在電動車上面、而非燃油車輛的研發，更指出，電動車所需的人力將比傳統燃油車來得少，但同時也強調，因為燃油車到了2030年仍會佔據大部分的新車比例，所以車廠的引擎及變速箱等工廠，將不會被電動車發展影響到，畢竟電動車輛仍然需要這些零組件。


最近，車廠剛好也才與全美汽車工人聯合會（United Auto Workers，簡稱UAW）達成了一個4年期的最新勞資協議，工會在談判時，也有指出他們擔心未來在美國汽車產業當中，工作機會將因為電動車輛佔了愈來愈多的市佔率而減少許多。

不過，執行長則說到，與UAW簽下的新勞資協議將不會影響車廠在製造電動車這一方面，像是在談判期間，GM就有提出要投資30億美金（約台幣914億）在底特律的Hamtramck工廠，以製造電動卡車及廂型車等車款、還有電池模組等相關設備。

而在近一年來，車廠也正在將資金、資源等等從傳統燃油車輛的製造與研發轉換到電動車上面，而且車廠已經有在進行重組，像是光北美白領階級的員工，就少了約8,000個工作機會、人力也減少了15%，雖然車廠表示將投資工廠轉型，不過相對來說關閉的工廠其實也不少。

只是，轉為發展電動車型及自駕技術似乎又是車廠必須做的事，像是早在今年二月，全球電動化部門副總監Dan Nicholson就有提到，目前車廠的焦點仍全面放在內燃引擎，之後，他預估配備內燃引擎的車型將變成只佔70%、剩下的30%的電動化，而現在，更預計兩者佔比相反，將會變成只有30%是燃油車輛、70%為電動車。