以終極綠能前進美國市場，HYUNDAI現代汽車推出兩款氫燃料電池商用概念車

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除了純電動車，韓國現代汽車（HMC）在氫燃料電池技術上，也和日本TOYOTA分庭抗禮，現代汽車預告了2030願景，將擴大和加速氫燃料電池技術（FCEV）的布署和運用。‎ 10月28日現代於北美亞特蘭大舉行的北美商用‎‎車（NACV）車展中，展示兩款結合最新綠能概念的重型商用車，一是首次亮相採氫動力的8級重型卡車‎ HDC-6 Neptune海王星概念車，另一台是結合HT Nitro熱技術概念的‎現代Translead多功能綠色能源冷藏拖車，現代汽車還宣布將進軍美國商用重車市場。


現代汽車在氫能源的研發上著墨甚深，在2013年推出業界首輛氫燃料電池電動車（FCEV），在車壇造成轟動，它比TOYOTA的未來（Mirai）氫燃料電池車還早了快一年。接著現代導入了Nexo氫燃料電池車，‎並投資64億美元用以開發氫燃料池技術。
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‎這兩個概念展望未來運輸貨物的流行趨勢，其中半掛式貨卡車，現代HDC-6 Neptune是以現有8級貨卡車加以進化（北美貨卡車分級，8級相當於15噸以上），具備時尚的外型，並具備流線的貨艙，車身上還加入從20世紀初到中期蒸汽火車上的裝飾藝術獲得靈感的線條圖案。而更引人注目的設計是它為取得最大化冷卻效果而設置的超大型格柵，環繞著整個駕駛艙下半，其中還隱藏著登車的階梯。‎

‎現代另外展示的HT Nitro ThermoTech冷藏拖車，它和HDC-6海王星是完美的組合。HT Nitro ThermoTech 概念拖車專為運輸冷凍商品而設計，採用低溫氮冷凍技術系統，現代公司宣稱它的碳足跡比傳統的裝置還低 90%。冷卻系統可說是「幾乎零噪音」，減少了駕駛者和運貨過程所帶來的噪音污染。拖車還採用了新的、強化的結構設計，側壁、屋頂和前牆都採用一體式泡沫面板製成，這也讓這台拖車更輕、更堅固，並有更好的絕緣隔熱性。‎

這兩台新的概念車，比現代汽車集團的FCEV願景2030年計畫似乎來得更早一些，集團計畫到2030年每年至少生產50萬輛的FCEV氫燃料電池車。而目前，該技術仍處於起步階段，它和目前市場上幾款氫動力車款一樣面臨相同的問題。不過現代汽車正砸重金投資及加速氫燃料電池開發和必要的基礎設施，展現強烈的企圖心。

















TOYOTA GR Supra GT4賽車全球開始販售，明年前進GT4賽事


TOYOTA旗下的全新世代Supra高唱著「我現在要出征」，它是真的要出征！明年將參加GT 4級別的賽事，TOYOTA的賽車部門Toyora Gazoo賽車（GR）今日證實，針客戶車隊而開發的GR Supra GT4工廠賽車將開始販售，歐洲將從2020年3月開始銷售，而明年8月將擴展到北美市場，10月再針對日本和亞洲市場開賣，TOYOTA期望強化客戶賽車連動，讓全世界各地的賽車愛好者都能參與賽車活動。


GR Supra GT4 是以GR Supra進行改造，今 早些時候已發表它的原型，它是由TOYOTA 賽車有限公司 （簡稱TMG） 開發和生產製造。它配備3.0升‎直列六缸引擎，結合單渦輪雙渦，最大馬力達到430hp，配上7速自排變速箱，並採後輪驅動，後輪也配上機械式滑差速器。另換上Akrapovi_ 排氣系統，並採用Ravenol的首次填充潤滑油。

前分流器和大型尾翼都是採用天然的纖維複合材料製成，全車總重量僅1350 kg‎‎。按照 GR Supra 公路車的規格，它的前懸吊為麥花臣式支柱的設定，後懸吊則是多連桿式設定，前後懸吊都結合KW的避震系統。同時也配備前六活塞、後四活塞的賽車用卡鉗，增強了煞車制動性能，而全車也配備Pirelli的18吋專用胎，結合OZ的五孔式18吋輪圈。‎
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安全部分也進行強化，GR Supra GT4 採用輕質鋼材打造的車體，並安裝一個高強度的防滾籠，以及一個配備六點式 FIA 標準規格的賽車座椅。內裝也將配備碳纖維工具面板，同時具備專為 GT4 比賽而設計的顯示幕和方向盤。‎
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GR Supra GT4目前僅只有歐洲市場才報價，175，000歐元（不含稅、關稅、物流費等），折合新台幣607萬元。








Supra 和 GR Supra GT4 Ｃoncept