提升服務品質 SKODA 竹北展示中心盛大開幕

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為擴大服務品質，ŠKODA新竹經銷商吉揚汽車第二間展示中心—竹北展示中心在日前盛大開幕。該展示中心位於新竹縣竹北市嘉豐十一路一段3號，鄰近新竹高鐵站，將提供竹北地區的民眾更加便利的賞車與購車服務。


吉揚汽車經銷ŠKODA品牌已經長達10年，自2015年ŠKODA成立台灣分公司之後，以「聰明的就懂」品牌精神，大幅提升品牌知名度，以及全方位新車導入，讓消費者能夠用最高C/P值入主歐洲進口車。而有鑑於ŠKODA在台灣的接受度越來越高，吉揚汽車為擴大服務品質，自2017年開始決定拓展經銷據點，經過長達二年半的規劃與籌備，終於在2019年10月正式成立竹北展示中心。

身為ŠKODA全省最大據點，全新的竹北門市佔地高達800坪，並包含新車展示與售後服務廠，為原廠所規範的3S經銷據點，新車展示中心可展示11台新車；服務廠也可一次容納六個工作位，無論是消費者有購車需求或是車主的愛車保養，皆可充分滿足。







跟上歐洲車市環保腳步，HONDA歐洲產品將於2022年全面電動化


HONDA原本在今年三月時，宣布預計要在2025年將車廠在歐洲銷售的車輛全部電動化，不過，近日車廠則表示，他們將趕在2022年，就把在歐洲地區銷售的車款全都轉變為純電或油電混合車款。


而在上個月，HONDA其實也有表示過，針對歐洲這塊市場，車廠將在2021年就開始把新車銷售重點放在電動車上面，同時更將淘汰掉所有的燃油車款。

另外，HONDA歐洲區域副總裁Tom Gardner也在車廠於荷蘭阿姆斯特丹展示全新Jazz車型（或稱Honda Fit）時，表示車廠有信心要在2022年，便將歐洲市場的新車銷售轉變成以電動車為主，同時也有自信、認為車廠將能夠滿足消費者需求。

他也補充到，車廠早已看到歐洲市場產生巨大轉變，而他們也正為了因應這些改變做準備；例如，當環保車輛這塊市場正在擴大，那麼環保相關的法令規定也就會愈來愈明確、規定更加詳細，因此在研發全新的電動車產品線的時候，也剛好有個準則可以對應、研發；而當歐盟針對環保法規這方面逐漸嚴格之際，當然也要想辦法符合規定、以免繳納大筆的罰款。







中華eMOVING年底全台118站可充電


eMOVING iE125推出後以超越125c.c燃油機車的動力操控表現，媲美汽車的智聯貼心設計，並將在家充電與外出快速補充電力概念結合，提供給消費者多元化的電能補充模式造成熱烈迴響。尤其快充活圈的便利更是讓車主感受到新世代補電生活的便利。中華汽車為滿足更多區域及消費者期待，於今年底前加緊腳步拓展快充站建置達118站(註)，讓iE125車主將電動機車的充電便利性和生活緊密結合，開創最友善的綠能環境。


積極布建充電站 車主透過APP輕鬆補電

eMOVING iE125上市後將電動機車充電與生活機能相互結合廣獲好評，中華汽車為盡在地企業對社會的一己之力，遂於地緣之便由桃園市出發建構充電示範營運區，目前已完成20站以上的「超級充電站」建置，同時更與桃園市政府合作捐贈五座「超級充電站」，讓所有iE1125騎士可至這五座充電站體驗免費充電，依目前使用數據統計顯示，三個月以來使用次數已超過3,000次以上，使用「超級充電站」完成充電後車主在1分鐘內會將愛車騎走，而「快速充電站」也在10分鐘內取車，顯示車主均非常具有公德心；再以生活飲食相關充電地點如肯德基與家樂福站點為例，目前也已有3-4成的使用率，騎士會在充電時間內進行購物、用餐或者休息等行為，顯示越來越多人能接受充電生活圈的概念，並透過充電服務創造店家的附加價值，共創商機、節能、便利的三贏局面。可見中華eMOVING在充電站佈建與站點選擇策略方向正確，能將民眾的生活與行動作有效結合，然而基於市場對於完成充電卻霸佔車位狀況有所疑慮，中華eMOVING特別對此開發預防機制，當完成充電後若於一定時間內未取車將酌收費用，因此完全不用擔心佔位的狀況發生。這也是中華eMOVING將依此基準持續在未來推展建站計畫。

近期中華eMOVING更於官網及FUN心騎APP中，提供各縣市建置中的站點及位置，目標是於今年底達到80座以上充電站建置。同時中油充電站於今年底前也將新增22站，因此到今年底為止，包含中華eMOVING「超級充電站」/「快速充電站」與中油充電站在內，總計將建置達118站的規模。此外，隨著iE125能見度越來越高，中華eMOVING也將持續並加速充電站的建置，同時也積極徵求對充電站或營運有興趣的合作夥伴，期望透過互惠的模式，在中央政府對於環保議題的重視下，中華eMOVING未來更期待與其他縣市一起推動綠色城市，共同為台灣創造最友善的電動機車使用環境。

中油2019年充電站建置一覽表
區域	已建置	2019新增站點數
基隆	-	1
台北	2	2
桃園	3	10
竹苗	-	1
中彰	3	2
雲嘉	2	1
台南	2	2
高屏	3	2
東部	-	1

中油站點

序號	縣市	站名	地址
1	桃園	龜山站	桃園市龜山區萬壽路二段640號
2	桃園	八德站	桃園市八德區長興路556號
3	桃園	建龍站	桃園市龍潭區中豐路716號
4	台北	中崙站	台北市中山區八德路二段214號
5	台北	內湖站	台北市內湖區民權東路六段50號
6	台中	霧峰林森路站	台中市霧峰區林森路155號
7	台中	日南站	台中市大甲區經國路1666號
8	彰化	永靖站	彰化縣永靖鄉中山路一段637號
9	嘉義	信義路站	嘉義市東區博愛路二段519號
10	雲林	雅虎站	雲林縣斗六市西平路776號
11	台南	前鋒路	台南市北區前鋒路280號
12	台南	大同路	台南市南區大同路二段380號
13	高雄	臨海站	高雄市小港區沿海二路2號
14	高雄	仁武站	高雄市仁武區鳳仁路282號
15	屏東	和生路站	屏東縣屏東市橋南裡和生路一段560號
16	屏東	麟洛站	屏東縣麟洛鄉麟蹄村中山路64號
17	基隆	八堵站	基隆市暖暖區八堵路158號
18	台北	信義路站	台北市大安區信義路四段374號
19	新北	埔墘站	新北市板橋區中山路二段320號
20	桃園	武陵站	桃園市桃園區中山路1020號
21	桃園	迴龍站	桃園市龜山區龍壽村萬壽路一段383號
22	桃園	大竹站	桃園市蘆竹區大竹村大竹路503號
23	桃園	春日路站	桃園市桃園區春日路971號
24	桃園	平鎮站	桃園市平鎮區延平路二段152號
25	桃園	梅溪加油加氣站	桃園市楊梅區中山北路一段391號
26	桃園	龍潭站	桃園市龍潭區北龍路264號
27	桃園	介壽路站	桃園市桃園區介壽路324號
28	桃園	中壢工二站	桃園市中壢區吉林路37巷15號
29	桃園	龍岡站	桃園市中壢區環中東路二段659號
30	新竹縣	竹北站	竹北市中華路439號
31	台中	東山路站	台中市北屯區東山路一段377-5號
32	南投	草屯新豐站	南投縣草屯鎮中正路1615號
33	雲林	斗六南環路站	雲林縣斗六市文化路522號
34	高雄	大湖站	高雄市湖內區大湖里中山路一段72號
35	台南	安中路站	台南縣台南市安南區安中路四段446號
36	高雄	前鎮站	高雄市前鎮區擴建路1-1號
37	高雄	林園站	高雄市林園區林園北路350號
38	台東	馬蘭加油站	台東縣台東市更生路653號

博世讓電動交通科技往前邁進一步，以碳化矽半導體提升電動車效率


現今汽車已大量使用半導體。實際上，每一台新車使用超過50顆半導體。博世開發的新型碳化矽 (SiC) 晶片，將讓電動交通再向前邁進一大步。未來此種特殊材料所製造的晶片將會引領電動車與油電混合車控制器的電力電子技術的發展。與傳統矽晶片比較，碳化矽晶片的導電性更佳，因此不但可以提高能源轉換率，以熱形式散失的能源也會比較少。博世董事會成員Harald Kroeger表示：「碳化矽半導體可提升電動馬達功率，對汽車駕駛而言，續航力也可提升 6%。」博世在德國羅伊特林根 (Reutlingen) 晶圓廠製造新一代半導體晶片，該廠位於斯圖加特南方 25 英哩處，數十年來該廠每天都生產數百萬顆晶片。


碳化矽：電動交通的一劑強心針

碳化矽半導體在體積、轉換率與熱耗損方面均建立新的標準。額外的碳原子會被嵌入半導體原料─超高純度矽的晶體結構中，過程中創造出來的化學鍵可大幅提升半導體晶片的功率。這點對電動車與油電混合車的發展尤其重要，就電力電子技術而言，採用碳化矽半導體將可避免50%的熱損耗。降低能源損耗意謂著電力電子技術的效率提升，也就有更充足的電能可供電動馬達運用，進而提升電池續航力。相同的電池充電後，汽車駕駛可多行駛 6% 的里程，可望減少電動車潛在消費者的一大疑慮：約有 1/2 的消費者 (42%) 因為擔心電池會在路途中沒電決定不買電動車。在德國這種憂慮甚至更為普遍，有 69% 的消費者對此有所顧慮 (資料來源：德國Consors Finanz Automobile Barometer 2019)。對汽車製造商而言，亦可減少電池的體積，節省電動車最昂貴組件的成本，進而降低汽車售價。Kroeger強調：「碳化矽半導體將改變電動交通的未來。」此一新科技也將進一步改善電動車的重量及成本：晶片可大幅減少熱損耗，並且能夠在更高溫的環境下作業，因此製造商可節省動力系統冷卻設備的成本。

博世：兼具汽車與半導體產業專業

博世正掌握碳化矽科技，並且有系統地擴充半導體專業，未來博世將應用碳化矽半導體於電力電子技術。對於其客戶而言，博世為全球唯一同時供應汽車零件與半導體的製造商，兼具兩大關鍵專業。Kroeger表示：「因為博世在電動交通領域的專業，我們可直接將碳化矽科技用於開發電動車零組件與系統。」作為全球領先的汽車半導體製造商之一，博世近50 年來具有全球競爭優勢，除了即將擴大研發製造的功率半導體外，博世亦致力於開發微機電系統(MEMS)與特定用途積體電路半導體(ASICs)。

無論是安全氣囊、安全帶束緊、巡航控制系統、雨量感測器或動力系統，現在幾乎汽車科技每個領域都會用到微晶片。在 2018 年，平均一輛汽車所安裝的微晶片市值約 370 美元 (337 歐元) (資料來源：德國電子與電器製造商協會(ZVEI))。扣除車用資訊娛樂系統、車聯網、自動駕駛、電動交通等相關領域的市場，車用晶片市場每年仍有1-2%的成長，一輛電動車平均比一般汽車多了價值 450 美元 (410 歐元) 的半導體晶片。專家預測，未來若加入自動駕駛技術，這個數值還會繼續增加到 1,000 美元 (910 歐元)，汽車市場已然成為半導體領域的重要成長動能之一。此外，人工智慧、網路安全、智慧城市、邊緣運算、智慧住宅與工業物聯網等物聯網相關的關鍵技術也將帶動半導體領域成長。博世目前擁有位於德國羅伊特林根與德勒斯登 (Dresden) 兩座半導體製造廠。Kroeger說：「我們的半導體產業專業，不但有助於開發新的汽車功能與物聯網相關系統，亦可持續提升晶片的品質。」

博世積極強化市場競爭力

把矽晶片或碳化矽晶片 (晶圓) 轉變成半導體晶片是一個複雜的製程，製造時間可能高達 14 週。在繁複的化學與物理製程中，晶圓的結構必須極為精細，才能製造出微小的晶片，每顆晶片尺寸僅幾毫米。博世位於德勒斯登的半導體製造廠於去年六月破土動工，該廠製程所使用的晶圓直徑為300 毫米，相較於一般直徑150-200毫米晶圓，每個晶圓所能產出的晶片數量可大幅提升，此外，直徑300 毫米晶圓的製程也更具經濟規模。博世的羅伊特林根廠則以直徑150-200 毫米晶圓生產半導體晶片，未來該廠也將製造新型碳化矽晶片。博世兩間晶圓廠相輔相成，可望進一步強化其市場競爭力。Kroeger表示：「半導體是電子系統的核心零組件，其收集的數據也將大有可為。由於半導體事業對博世的重要性日增，我們希望能持續擴充製造能力。」博世在德勒斯登晶圓廠投資約十億歐元，是公司創立以來金額最高的單一項目投資，目前該廠無塵室正在安裝相關設備。第一批員工預計在 2020 年春天進駐，該廠也將成為碳中和晶圓廠。







交車目標終於有望達成？TESLA第三季交車量又創新高


TESLA Model 3

TESLA在本週三公佈了車廠第三季的交車數量以及利潤報告，而統計顯示，車廠本季的交車量更創下新高，看來執行長Elon Musk的確履行了他之前所作的諾言，也表示他對於今年要有36萬輛交車量這一目標充滿信心。


TESLA Model Y

根據車廠統計，在第三季，光是大眾車款Model 3的交車量就有多達79,600輛，超過了預估的平均值79,470輛，而剛好Model 3也是車廠獲利成長策略的關鍵產品，只是，執行長Musk也仍得面對如何更有效率地交車到國際市場、同時將成本壓制到最低等等方面的壓力。

今年稍早，車廠也替自己設下了2019年的交車量目標，也就是至少要有36萬台，而終極目標則是40萬輛的交車數量，從一至三季的交車量統計下來，這也意味車廠必須在最後一季至少有104,800輛車的交車量才能達到自己設下的最低標準。

同時，車廠也表示，Model Y車型已經提前準備好生產，預計在2020年夏季就會開始進行製造；另外，車廠最近在上海的超級工廠（Gigafactory）也已開始生產車輛，車廠也指出，在開始上海工廠的生產以及交車之前，他們就已經獲得了中國政府相關核准，並正努力滿足政府的其它要求，而車廠股價也因上海工廠的開工一度上漲。

不過，雖然第三季交車量創新高，但從今年年初一直到9月30日，獲利比起同期下降了將近8%，為63億美金（約台幣1926億），比之前分析師們所預估的63.3億美金（約台幣1935億）獲利還要低。





加入關鍵電動化環節，FCA將於義大利工廠設立電池組裝中心


FCA近日宣布將先投資5000萬歐元（約台幣16億9940萬），並在位於義大利杜林（Turin）的Mirafiori工廠裡面擴建一座新的電池組裝廠，車廠表示，這個電池組裝廠位置將會在Mirafiori工廠之中一棟特別設計過的建築物裡面，並且包括機器人等機械設備，從2020年初就將開始營運，同時更是車廠電動化計畫的其中一部分。


這個電池組裝廠將包括一個先進的技術中心，可讓供應商們進行品質控管以及相關測試，也將配備最先進的電子控制系統以測試各個供應商的電池效率；大樓裡面更將提供培訓課程場地，甚至會有為了製造原型車以及進行實驗等目的而設計的空間。

車廠EMEA地區（即歐洲、中東、非洲地區）的執行長Pietro Gorlier便表示，汽車產業現在正在經歷一場變革，而主流趨勢之一就是「電動化」，在Mirafiori的全新電動車電池組裝廠建成之後，便能幫助FCA加快電動化的過程，也能為目前從供應鏈開始一直到客戶售後服務結束的這個「生態鏈」當中，加入另一個關鍵環節，讓車廠從義大利到世界各地都能提供車輛相關服務，而且在充電基礎設施、充電網路、客戶服務等等各方面，都能夠替混合油電車或純電車主來服務。

而在FCA宣布這件事之前，也有表示過將在明年第二季，於義大利的Mirafiori工廠開始建造純電的Fiat 500車型，車廠預估大約會有1,200員工參與生產作業，每年的產量將上看80,000輛，並且也有可能在未來增加產量。

不只是建立新工廠方面，在2019年到2021年這個期間，FCA也表示，他們將在義大利投資超過50億歐元（約台幣1700億），並且計畫要推出全新的混合油電以及純電車型產品系列。





與SUV銷量成正比，PSA第三季獲利因SUV銷量上升而提高


PSA在本週三公布的第三季財報裡面，顯示出當季定價較高的SUV銷量上升了許多，雖然整體銷量稍微下降，不過將所有品牌像是PEUGEOT、CITROEN、OPEL-VAUXHALL等等算入，七月到九月期間的利潤仍上升了1%、有156億歐元（約台幣5302億）之多。


整體銷售數量下降讓車廠降低了針對主要車市的預期銷量，像是中國車市方面，因為美中貿易持久戰、經濟成長放緩等等的影響，車廠在中國的車輛銷量在本季當中也下降了多達41%。

而從全球範圍來看，總體銷量也下降4%，數量為674,500台，導致全球銷量下降的一部分原因便是受到歐洲業績下滑所影響；像是PSA自己也指出，今年他們預計所有主要市場的整體車市都將萎縮，連之前曾經預估將呈現增長的俄羅斯車市也不例外。

除了PSA有受到全球性經濟、車市變動所影響，許多車廠看來也得面對新興市場需求低迷這一困擾，同時，也不能忘記還得滿足嚴格的車輛排放相關規定，也迫使各大車廠紛紛投資、以研發更加環保的車型與相關技術，也有愈來愈多車廠表示過，他們將考慮潛在的合作關係、雙手歡迎合作提案。

像是PSA在法國的競爭對手RENAULT，就在上週下調了今年的一整年的預期獲利，並指出車廠第三季利潤呈現下降，不過，RENAULT方面也表示，他們相信與日系車廠NISSAN的結盟關係，將為車廠節省不小開銷，畢竟現在成本更是許多車廠所感到頭痛的關鍵問題點之一。

雖然整體的車市都尚未有轉好的跡象，不過，PSA提到，像是自家旗下CITROEN C5 Aircross等這種較大型、獲利較高的SUV車型，將幫助改善車廠目前的產品線銷售、拉高銷量以及獲利，而且也能抵消掉像是匯率波動等等不利因素。





工會投票尚未定案，GM墨西哥工廠也因罷工停擺


在GM之前宣布大幅裁減在美員工、關閉多間工廠之後，車廠宣布將在墨西哥Ramos Arizpe工廠製造全新CHEVROLET Blazer一計畫，更在美國引起許多人注意，而現今，又被從上個月開始的工會罷工影響，不得不選擇暫時關閉墨西哥工廠。


在車廠宣布要在墨西哥工廠進行製造時，像是美國總統川普就曾表示過對GM的憤怒，並試圖向車廠施壓、要求車廠在美國本地的俄亥俄州工廠建造新推出的Blazer車型，只是到了最後，車廠仍還是決定從去年12月就開始在墨西哥的Ramos Arizpe工廠進行製造。

雖然全美汽車工人聯合會（United Automobile Workers，UAW）前幾週才剛與GM達成最新的四年合約協議，但員工仍將繼續罷工、直到工會成員在10月25日之前完成此協議的投票為止；看來Blazer的生產還得持續個幾天，甚至有可能要等個幾週，因為還生產還是要等投票過後、而且罷工完全結束之後，才能重啟生產程序。

這場罷工不只是對工廠的生產造成問題，物流、甚至零組件等等方面也出現了一一些問題，而且還不只美國當地有受到影響，像是車廠就是在上週五宣布，因為罷工導致零組件短缺，於是暫時停止在墨西哥生產CHEVROLET Blazer跨界休旅車型這個計畫。

而位於墨西哥Ramos Arizpe的組裝工廠除了負責生產Blazer以外，也有製造同樣為跨界休旅車型的Equinox、引擎、以及變速箱；車廠方面表示，引擎製造工廠將持續正常運轉，只是某些引擎及變速器將因技術問題而先暫停製造。