地表最速戰火延燒，HYUNDAI Nexo、Sonata Hybrid LSR概念車聯手挑戰紀錄

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許多品牌對於地表最速紀錄都相當熱衷，如今HYUNDAI也來參一腳。不過相信大家會想到，HYUNDAI旗下又沒超跑，要怎麼挑戰國際上的「強權」呢？其實很簡單，把項目細分就行！於是HYUNDAI就帶著旗下的Nexo以及Sonata Hybrid LSR（Land Speed Record）概念車來到Bonneville鹽湖進行挑戰。


Nexo LSR概念車成功以170.848km/h的成績成為地表最速氫燃料電池電動車；至於Sonata Hybrid LSR概念車則是飆出265.009km/h的成績。不過，為了能夠讓兩款車型都能夠擁有比標準車型更優異的表現，原廠也分別為其進行了不同成的的改裝。

其中Nexo LSR概念車的改裝幅度比較小，外觀上僅在前後保桿與車側加上簡單的空力套件，使其高速行駛時能夠擁有更好的空力表現。雖然外觀沒太大的變革，但車室內部的修改看得出來還是有認真，包括了合金防滾籠、六點式安全帶、Sparco ERGO座椅以及滅火器等其他安全配備。

相較之下，Sonata Hybrid LSR概念車看起來就有模有樣多了，動力系統不但換上了特製排氣頭段以及Injen Technology打造的76mm排氣系統。另外也導入更加激進的燃油以及動力系統控制軟體，並且配置KW懸吊系統以及高性能煞車系統。輪胎同樣相當講究，包括Vision Rally 55賽車輪圈、Goodyear Eagle Land Speed特製胎款，最後蓋上減低風阻的外蓋。

雖然兩款車型的地表最速紀錄還在等待相關單位審核，但這兩款紀錄車將會在即將舉行的SEMA北美改裝車展當中展出。



















新領域的發現？日系車廠紛紛推微型電動車


隨著環保法規更趨嚴格，車廠也都紛紛推出續航力高的電動車，不過，日本許多車廠現在都似乎傾向採取利基（niche）策略，轉向價格更低的、更小型的車輛，以刺激更多消費者買下原本昂貴不以的純電動車。


TOYOTA Ultra-Compact BEV

像是在東京車展上，TOYOTA、NISSAN等車廠都展示了一人座或兩人座的電動原型車款，而車廠也表示，這些電動車是設計用來行駛較短距離、且最高速度並不快，不過，卻很適合日本狹窄的街道與停車位、以及高齡化社會，而且更相信隨著老年人口增長。

日系車廠的策略與GM、VOLKSWAGEN等車廠形成鮮明對比，在其他歐美車廠都專注於像是SUV等車型的中大型乘用車之時，日本卻推出更多的小型電動車。

TOYOTA在20多年前就藉Prius油電混合車開創環保車輛技術先河，但也認為電池成本較高，所以純電車型其實會比較適合短途旅行；而車廠也表示，同樣零碳排的氫電池車輛在長途駕駛的情況下表現將會更好。

而日本第二大車廠NISSAN也曾推出以「kei」為名的微型車，佔了日本乘用車總銷量還高達三分之一，不僅低成本、低油耗，而且大部分都只會在日本國內市場銷售。

同樣，日系車廠HONDA也在今年推出小巧的四人座電動掀背車Honda e，更計劃將在歐洲及日本地區以約32,000美金（約台幣98萬）的價格出售。

不過，並非只有日系車廠將小型的電動車視為解決高成本以及有限續航力的解決方式，DAIMLER旗下的Smart品牌早在之前就有推出過Fortwo電動車型，而使小型電動車已在全球市場上銷售了十年之久，而小型電動車尚未成為主流的原因，有一部分是因為價格與目前大部分人在用的燃油轎車相當，而且北美市場的需求也比較偏向中大型的車款。

再看向人口迅速高齡化的情況，也就表示人們更面臨老年人的出行問題，因此，適合較低車速、較短距離的小型車輛，儼然已成為一個特殊的利基市場，說不定之後這個領域還有可能成為車廠們以及運輸服務公司的下一個搶佔區塊。





未來就靠印度市場？UBER轉戰拓張印度版圖


雖然UBER目前在中國及東南亞市場中都有遭遇困難，不過，在週二，執行長Dara Khosrowshahi仍公開表示，公司將未來的十年著眼於印度等地的市場，並且也相信拓展到像是印度、非洲、中東等市場能助公司順利將獲利往上提升。


他也指出，印度市場雖然競爭激烈，但客戶對於叫車服務的需求度很高，而且就整體市場來看，印度市場獲利成長的潛力也正在上升；他也補充到，公司未來十年想要增長的話，可朝向開發中國家發展，而非像是美國或歐洲等地的已開發國家。

目前，雖然美國是UBER最大的市場，但也同時得面臨更多競爭，像是強勁對手LYFT就緊追不捨，甚至還讓公司面臨被超越的危機；不只是對手，公司第二季財報也顯示出損失不少，在到底什麼時候才會恢復獲利也都還不曉得的時候，公司也只能盡力說服投資人，並且表示之後將以叫車服務為成長主力，並非以其它像是物流服務或食物外送服務為焦點。

在去年，其實UBER在賣掉東南亞區域的業務、轉讓給新加坡叫車服務對手GRAB之後就曾表示過，他們將增加對印度市場的投資，而在今年三月，UBER便也買下了中東競爭對手CAREEM，開始拓展中東的服務版圖。

至於印度方面，UBER目前在大約40個城市中提供服務，而且光印度一個國家就佔了公司11%的全球使用者，不過，雖然在食物外送方面已有祭出許多優惠，但看來印度人仍沒有太多人買帳，尤其當地又剛好已經有準備更完善的當地對手像是ZOMATO、SWIGGY等公司一同競爭。

而針對是否會因印度政府顧慮叫車公司像UBER、OLA等等在當地提供服務、進而影響到車輛銷售，將新車銷售因此拉低，執行長Khosrowshahi則表示，若真這樣，那也其實只是反映了全球車輛使用習慣的變化。

他更指出，當今「擁有自己的車」已經不算在夢想裡面了，「自由」大概才是新一代人們最想要擁有的東西，也就是說人們期望可以在所需之時，隨時隨地都能享受相關服務的自由。





庫存不足又內鬥、車輛品質也出問題？FORD Explorer第三季銷售慘跌


FORD原先看好的Explorer在今年第三季銷量竟比去年同期下降48%，而會造成銷量跌這麼多，主要則是因為於9月初，在美國芝加哥工廠製造的2020 Explorer以及2020 Lincoln Aviator兩款SUV被車廠召回維修，導致經銷商沒有多餘的車輛提供給顧客，而今年1至9月的銷量也下跌31%。


最近，外媒也發現，更有一批大約2,500台的Explorer被召回維修，光是這一批次就等於是2018年每5天的平均銷售量；而像是美國消費者常常參考的《消費者報告》（Consumer Reports）針對Explorer的評價也並沒有很好，雖然點出車輛的駕駛功能不錯，但也有許多缺陷，例如內飾品質不好、價格過高等等，並沒有讓他們看到車廠有在SUV車型上面增加什麼優點。

雖然有銷量因舊庫存漸漸賣出、並以新車型來替補，致使銷量跟著下降的正常情況，不過這次看來卻不是這麼一回事；不過，FORD美國銷售部門主管Mark LaNeve則透露，車廠方面已有足夠的庫存量，因此在第四季將不會出現庫存不足的問題，而從現在開始，目前的庫存也已能讓車廠順利去好好推銷Explorer。

除了庫存的問題之外，Explorer銷售方面似乎也有遇到障礙，像是芝加哥工廠就有傳出員工發生衝突的事件，有人透露，工廠內部有員工組成小團體去恐嚇其他員工，讓工作環境變得很不友善，而且就算提高營業額，有些車輛的組裝工作卻無法如期完成，迫使他們不得不在密西根州的工廠或在其它經銷商地點來完成所有的工作。

FORD早在1999年與2017年，就有曾工廠出過類似問題而被罰款兩次，不過，發言人針對此問題表示，車廠目前並沒有查出有類似問題發生。

車廠目前也承受不小壓力，截至目前，遭遇股價下跌、信用評級下降、收益降低等等問題；而美國方面，華爾街近年來一直都對車廠針對周轉計劃方面的含糊不清感到很不滿，也不滿意執行長的做法、認為執行長的方法實在太慢，從股價下跌也能看出華爾街對於車廠並沒有太大的信心。