全新底盤第三代ISUZU D-Max正式發表，叫戰眾家皮卡不手軟！

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身為日系皮卡的經典代表之一，除了最近因為首度由和泰導入國內的五代小改款TOYOTA Hilux之外，同樣出自於全球皮卡最重要的最大生產國-泰國，不久前ISUZU正式發表全新第三代D-Max，不僅看起來採用全新設計語彙，而且連底盤都是全新的！


採用稱為Dynamic Drive Platform（DDR）底盤打造的第三代D-Max皮卡，車頭最顯眼的就是比照新世代重卡等採用同式樣的水箱護罩款式，而且全新魚眼頭燈更整合了U型LED日行燈，外觀辨識度大幅提昇，另外則針對不同等級車款（SpaceCab、Cab4、HiLander、V-Cross 4╳4），也採用了不同造型的前氣壩，而雙廂四門五座皮卡標準尺碼為5265╳1870╳1810mm（軸距3125mm），另外也同步推出單廂半與底盤車等等各種不同款式，新一代MAZDA BT-50也將以全新第三代ISUZU D-Max為基礎衍生，將完全斷開與FORD Ranger之間的連結。

全新第三代D-Max更換上全新內裝設計，採用左右對稱較硬朗的線條，搭配中控台上方觸控整合車載平台（9吋螢幕），空調面板則可以看出效法德系高級品牌的整排金屬觸感配置，而且雙圓錶之間還有全彩液晶螢幕，提供多樣化的行車與駕駛所需資訊，當然車載平台也可直接與各種不同作業系統之智慧型手機連結，而儀表上半部採用質感更加的軟質塑料鋪陳，且標配後座空調出風口與USB插槽。

動力系統方面則提供排氣量為1.9L（RZ4E）與3.0L（4JJ3-TCX）等共軌柴油引擎，前者可輸出最大馬力150ps/3500rpm與峰值扭力35.7kgm/1800-2600rpm，後者可輸出最大馬力190ps/3600rpm與峰值扭力45.8kgm/1600-2600rpm，標配六速手排也可選配六速手自排變速系統，而在配置四輪驅動車型上，更增加換裝全新的鋁合金傳動軸與電磁控制後軸差速器，讓行車模式切換時反應更快速，而且全車結構剛性更比原款提升20％以上，標準涉水深度則為800mm。

領先於產地泰國上市的全新第三代D-Max，首批量產版本提供多樣化車型配置，全車系建議售價介於51-115.7萬泰銖之間，約合台幣51.5-117萬元之間。















2019 SEMA車展搶先報：TOYOTA TRD部門推1000匹馬力的Supra 3000GT


TOYOTA全新一代的Supra顯然無法滿足許多玩家對性能的遐想，TOYOTA將在11月5日於拉斯維加斯舉行的2019年SEMA改裝車展中，發表全新性能概念車Toyota Supra 3000GT Concept，在展前TOYOTA釋出這台概念車的預告圖，雖然TOYOTA官方並沒有釋出任何想關訊息，不過3張隱晦暗黑的預告圖，透露出幾分強悍氣勢，給無限的遐思。


預告圖僅呈現隱約晦暗的輪廓，但可以看到車子的引擎蓋上有通風口，車後方有超大的尾翼，‎目前還不確定TRD改裝部門是否打算讓這些部件量產，但未來極有可量產，事實上TRD‎‎已經為Supra推出了一組車身套件，‎ ‎並將在日本市場販售。‎

TOYOTA的預告圖顯示，這台3000GT改裝車從1994年豐田Supra TRD 3000GT概念車取得不少靈感，事實上，當年的賽車版本配備引擎蓋的通風罩，並有更寬的前葉子板，車尾也有特大的尾翼。。‎

‎關於全新的Supra 3000GT概念車，目前並沒有透露任何動力相關訊息，不過 SEMA顯然這台性能化改裝車推出的最佳時機，它不只是視覺上做了改裝，最重要的是透過協力廠的合力，對動力系統進行大幅度的改良，使它的最大馬力從原來的520hp推升到1000hp。

TRD改裝的3000GT將不會是SEMA車展中唯一的一台Supra改裝車，另外改裝工作室Artisan Spirits也將發表寬體的車身改裝，Evasive Motorsports的車身改裝也讓Supra變得更具侵略性。




1994 Supra 3000GT





AUDI加速推出插電油電車，本周發表有362匹馬力的全新A6 55 TFSI e quattro


AUDI正加速PHEV插電式油電複合動力車型推出的腳步，先前已推出A8旗艦的‎ PHEV油電版本，接著是 A7 Sportback、Q7和Q5的PHEV， 現在則輪到A6房車，推出A6 55 TFSI e quattro。


車名和先前推出的PHEV一樣有夠長，AUDI A6 55 TFSI e ‎‎quattro，它的‎心臟是一具2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力248hp，此一TFSI引擎和電動馬達同運轉，電動馬達可提供141 hp的最大馬力值，油電綜效馬力可達到362hp，扭力峰值500 牛頓米，同樣的動力配置也運用在‎在Q5 55 TFSI e quattro‎‎車上。‎

‎拜電力驅動系統所賜，A6的PHEV插電油電版本時速0到100公里加速只要5.6秒即可完成，極速可達到250公里�小時，在純電力驅動模式下，極速為135公里�小時。‎依WLTP測試標準，關閉內燃機，純電力驅動最大續航力可達到53 公里。行車所需的能源儲存在 14.1 kWh 電池模組中，利用輸出電量高達 7.4 kW的公共充電站充電。

AUDI將販售的全新A6 55 TFSI e quattro插電式油電車，也配備S-Line的車身套件，包括矩陣式LED車頭燈組、附紅色煞車卡鉗的19吋輪圈，還有運動化懸吊，車內則追加AUDI虛擬化座艙、運動化座椅和四區恆溫空調等。‎這台插電式油電房車已在德國開賣，接受買家訂車，加選配之前，它的售價為68850歐元起跳（約合新台幣239萬元）







同時強化性能與效能，GARRETT推出全新 E-Turbo電子渦輪增壓器


在目前這個極為講求排汙與燃油效率的年代，電動馬達再起車產業當中應用的幅度可說是越來越大，在成為電動車的主要驅動力之後，也在渦輪增壓系統扮演了相當重要的角色。在電子渦輪增壓系統越來越普及的今日，知名渦輪品牌GARRET推出了採用全新設計的E-Turbo電子渦輪增壓器，表示除了能夠提高動力輸出，還能夠讓引擎排汙與燃油效率表現更優異。

相較於現行電子渦輪採用小型化渦輪與電動馬達的設計，GARRETT E-Turbo採用了較大型的電動馬達來驅動尺寸較大的渦扇，而隨著引擎轉速的提升，便可轉換為部分，或是全部由引擎廢氣來驅動渦扇。這樣的設計同樣消除了在引擎低轉速時的渦輪遲滯的問題，同時也能提高車輛的性能與效能表現。由於E-Turbo可以使用更大的渦輪，所以它可以在運作過程中保持較低的工作溫度。

根據GARRETT自家的測試，採用E-Turbo電子渦輪增壓的車款，比起自家原先的渦輪增壓車款，最大馬力輸出增加了16%、峰值扭力則是增加了10.5%。當引擎在1500rpm時，新的電子渦輪技術能將車輛來到峰值扭力的時間點提前半秒鐘，由1.5秒縮點到1.0秒。從時速60km/h提升到100km/h，也由原先到11秒縮短到8.8秒。不過原廠並未透露是用哪一款車型來進行測試。

除了性能的提升，更重要的是排汙與油耗能夠同時下降。受益於其電動馬達與渦扇整合的一體式設計，當車輛開始滑行或減速的時候，渦輪旋轉的慣性能夠反過來為車輛的電池充電。同時在當駕駛再度踩下油門的時候，引擎的廢棄將能夠再度來進行渦扇的推動，使得燃油效率能夠提高2至5%，若使用在柴油引擎車型，可進一步減少20%的NOx也就是氮氧化物的排放。