PORSCHE下一代Macan將是純電動，採用和Taycan相同的平台與動力資源

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保時捷（PORSCHE）9月間發表旗下首款純電動跑車Taycan，在發表會期間，保時捷研發總裁在接受AutoNet採訪時就表示，Taycan之後，Macan將是品牌下一輛電動化的車款。而根據外媒Autocar的報導，下一代保時捷SUV休旅車部門主管Julian Baumann透露，全新的純電動Macan的產品細節， Macan EV外型將徹底改造，和現役的Macan截然不同。


Julian Baumann確認未來內燃機動力的Macan仍會維持在產品陣容內，和純電動的Macan並存，在過渡期同步販售，情況就像現在Taycan發表上市，而同等級的Panamera也仍然繼續銷售。純電動版的Macan將在2021年推到市場上，‎最初它將是一款性能化車款，採用Taycan的資源，比照Taycan，掛上Turbo的徽記。Julian Baumann表示，初期現役的汽油版Macan仍將和電動版Macan同步販售，主要因為有一些消費者其實還沒打算買電動車，因此Macan屆時同時會有兩款造型和動力不相同的車款。‎

‎事實上，未來電動版和內燃機版本的Macan 是完全不同的兩款車，電動版Macan將採用Taycan平台的進化版本。‎它將以福斯集團新的高級車電動化平台（PPE）架構，而該平台架構是由Taycan的J1平台開發而來，對於低底盤的GT跑車和高底盤的SUV都能共用，具備物理的靈活彈性運用。‎

‎保時捷的執行董事長Lutz Meschke表示，該平臺目前只保留給AUDI和PORSCH兩品牌的車型，比起自己開發平台架構，可省下30%的成本。‎儘管車型定位和功能不同，Julian Baumann表示，開發Taycan和Macan電動車兩者的挑戰是沒有差異的，目前的Macan造型並不是那麼具備空氣動力學，我們正在為此努力。Taycan的團隊在開發Taycan時，並沒有放棄任何東西，以獲得空氣動力學性能，我相信對Macan也是同樣道理，600公斤重的電池對車子的動力學並沒有好處，但它帶來的低重心是一個優勢。‎

‎做為純電動車型，Macan的車頭沒有必裝進傳統的動力系統，因此這也讓Macan電動車擁有較低的車頭。‎Julian Baumann表示，電動版的Macan造型設計是下一步要努力做的，它要具有被立即識別的特色，儘管它與今天市售的Macan並沒有採用相同的車身結構。‎

‎儘管現有的Macan‎‎是在推出四年後，於2018年秋季進行小改款，而現在這一代Macan的產品壽命可能會比原本計畫的更長壽一些，Lutz Meschke表示，Macans的內燃機車型和純電動車型會重疊「幾年」。‎‎電動車的銷售正在成長，‎‎但在不同的國家，銷售的速度不同，尤其是因為基礎建設不足的地方。

‎‎Julian Baumann表示，很難說轉型何時會結束。不同的地區轉型速度有所不同。不過Lutz Meschke預測，五年後，市售的保時捷有30到40%將是純電動的。‎‎Julian Baumann補充說到，新的Macan將維持過往車型的DNA，因為這是我們最大的賣點，我們會維持這種精神，Macan是該市場區隔中最運動化的車型。‎儘管 PPE 平台架構具有性能化的潛力，它可以供應給時速0到100公里加速低於3秒的Taycan， Macan EV未來也不會是一台轎跑車，我們需要保持它日常的實用性，它經常是家庭共同使用的主要交通工具。‎

電動版Macan將提供四輪驅動系統，使用電力驅動每個輪軸，最強的版本將具備700hp最大馬力和103.7公斤米最大扭力。電動版Macan將和Taycan一樣，提供Turbo和Turbo S兩車型。‎除提供出色的公路操駕外，電動馬達和車輪的電子控制系統，將提供的高精準度的操控，讓Macan EV 在越野方面表現戰力十足。‎

‎Julian Baumann也預測，保時捷可能會提高目前的鋰離子電池20到25%的效率，但下一步是固態電池，相較今天相同電池的輸出，其重量可能只要一半。不過固號態電池距離工業化，還有五到七年的時間。‎







2019洛杉磯車展搶先報：TOYOTA預告將推出史上最強的RAV4 PHEV


TOYOTA全新5代的RAV4自 2018 年開始生產，台灣則是今年3月發表上市，銷售狀況超好，尤其是Hybrid油電車型更是上市就賣到缺車。而TOYOTA原廠上周宣布將在11月20日揭幕的洛杉磯車展推出全新2021年式的RAV PHEV插電式油電車型，關於這台車原廠並沒有揭露太多訊息，只表示這會是有史以來最強大的RAV4。


原廠雖未提及RAV4 PHEV的性能和燃油效率，但只提到它的引擎和鋰電池的配置，它的純電力驅動最續航力可達到48公里，市場推估RAV4 PHEV的動力配置，應是以一具2.5升四缸的Atkinson引擎搭配一具電動馬達，最大馬力超過222hp，4 缸引擎用以驅動前輪，電動馬達位於後軸，傳動採四輪驅動。

TOYOTA有可能為RAV4 PHEV換上容量更大的電池，目前的Hybrid油電車型，它的額定電壓為 6.5 安培小時，在總標準電壓 244.8 V情況下，其電池容量略低於1.6 千瓦小時。這對於一台插電式油電複合動力車型來說，是不夠的，尤其要達到48公里純電力行駛，不過目前還不清楚它的電池配置如何。

而從原廠官網上公布的一張預告圖，可以看到RVA4 PHEV和RAV4其他車型的基本構型沒有太大差異，唯獨它的前保桿和水箱護罩的格柵有所不同，另外它配置了垂直的光條式霧燈，並嵌入前保桿內。同時，預告圖中看不到充電口，意味它的充電口在車子的右，位置大約和左側的油箱蓋差不多。而預告圖中的車子車色為音速紅，預料此一新車色也將加入2020年式RAV4的產品車色表中。

至於車價，目前仍是個謎，推估它的動力配置比現役的RAV4 Hybrid高檔和複雜，因此車價也會比RAV4 Hybrid高一些，目前RAV4 Hybrid在台灣的報價為115.9萬到126.9萬元之間。





承襲570S GT4與600LT血統，McLAREN將推出620R公路版賽車


近年來McLAREN在超跑市場的布局上，可說是相當的積極，除了推出專屬客製化服務，也不斷擴大產品陣容，各級距的超跑可說是相當完整。近日McLAREN更是確認將會推出一款以570S GT4為基礎所打造的公路版賽車，並且將其命名為620R，同時這款車型將會採取限量發售，而且想要買還要經過原廠的「邀請」才行。


事實上，570S所屬的Super Series車系，可說是McLAREN品牌的中間戰力，自2016年推出570S GT4以來，後來陸陸續續推出了賽道專用的570S Sprint、570S GT4 Le Mans公路版賽車，接著則是更輕、性能更強大的600LT。而目前最新的就是即將推出的620R，而它則是融合了前述車款的所有特點。

McLAREN 620R將同時承襲570S GT4以及600LT的血統，其3.8L V8雙渦輪增壓汽油引擎的動力輸出將有望再度獲得提升，將高過600LT的592hp最大馬力，來到612hp的水準。至於外觀方面將會大規模導入來自GT4賽車的空力套件，從目前所掌握的圖片來看，幾乎與GT4無太大的差異，車頂更配置了一具進氣孔。

內裝目前仍是個謎，不過防滾籠勢必會被拆除，同時導入更多的碳纖維裝飾，其他如賽車座椅、六點式安全帶等等應該會在配備之列。而在推出620R的消息幾乎等於已經被原廠確認的情況下，未來勢必會有更多細節資訊逐步釋出。







依舊倒地不起！中國汽車銷量連續15個月衰退


中國經濟成長一項是各界相當關注的項目，其中象徵經濟火車頭之一的汽車產業，更是一大指標，而在美中貿易戰開打之後，中國車市場呈現連續衰退的情況。而近日，9月份的銷售成績正式出爐，根據中國汽車工業協會（CAAM）的統計，今年9月中國汽車總銷量為227萬輛，相較於去年同期衰退5.2%，整體看來依舊是沒有起色。


這也顯示，中國新車銷量已經是連續15個下滑，這也表示不但原先寄望下半年銷量能夠翻轉的希望落空，就連今年的年銷量要與去年維持平盤的目標也已經越來越遠。不過，在被稱為「金九」的9月，銷售成績沒有明顯起色的情況下，目前只能再將眼光看向「銀十」的10月，甚至是「光棍11」的11月。

事實上，先前中國汽車工業協會（CAAM）就已經將今年的總銷量目標下調了5%，為2668萬輛，而相關高層表示，中國車市下半年的銷量實際上有所起色，但未達預期目標，同時顯得有些疲軟。同時中國汽車產業也將進入競爭更加激化的時期，其中獨立、非合資品牌在銷量下滑的情勢當中，更是遭到相當大的衝擊，預期將會開始進入適者生存的「淘汰期」。

另一方面，原本銷售表現相當火熱的「新能源」車款，也因為中國政府削減補貼，9月銷售較去年同期衰退了34.2%，而8月也衰退了15.8%。中國汽車工業協會表示，今年新能源車款的銷量仍維持成長，但總量可能只能達到150萬輛，低於先前預測的160萬輛。





終於不再賣關子？TESLA將於11月推出新的純電皮卡車型


TESLA雖然講過要推出新的皮卡車型，不過從原本保守估計要在9月初發表的時間已經過了快一個月，而近日，執行長Elon Musk才又表示將會延期到11月發表。


針對這台電動皮卡，車廠目前也只簡單表示，價格會在50,000美金（約台幣153萬）以下，還號稱與PORSCHE 911有得比，而座位目前則看來至少會有6個座位，並將具超過136,077 kg的牽引能力，續航力則介於645到800公里，而這第一輛的電動皮卡車型也將採用與其它電動車截然不同的設計，抓住喜愛電動車的車主目光。

至於這台皮卡車型到底會在哪時候開始生產、哪時候交車等等問題，目前車廠也都沒有明講，而從之前以來，車廠就習慣在車子實際生產或是交車之前一、兩年就開始宣傳，像是最早明年年底才會開始製造的次世代Roadster以及Semi連生產流程都還沒進入，車廠就早已開始宣傳這兩台車了；現在能夠百分之百確定的應該就是車廠必須在這台皮卡車型之前，先把Model Y的生產管理好才對。

另外，有在製造電動車的車廠也不只有TESLA一家，像是電動車新創RIVIAN、傳統車廠FORD與GM等等，都已經在電動皮卡車型這一塊投入了超過一年的時間，也就是說，這些對手可都準備齊全，大家都想「開搶」電動車這塊大餅。







DYSON中止電動車開發計畫，只因研發的電動車太夢幻


現今許多車廠都在為自家開發的電動車性能不夠好而煩惱，投身電動車開發的知名家電大廠Dyson卻是因為研發的車子太好而無法量產，決定退出電動車的戰場。根據外電指出，以做無葉片式電風扇和旋風分離式吸塵器起家的DYSON，即將結束他們的電動車事業計畫。該公司表示，雖然他們的電動車團隊已經創造了一款「夢幻的」電動車，但該車款在商業上並不可行。雖然退出電動車的開發，DYSON表示 仍將繼續致力於為電動車‎‎固態電池技術的研發。


根據BBC英國廣播公司所取得DYSON給內部員工一封電子郵件而做的報導， DYSON的創辦詹姆斯·戴森爵士（Sir James Dyson）表示，他的公司曾試圖為這個電動車專案尋找買家，但並沒有成功。因而取消該部門，DYSON將關閉其位於英國和新加坡的電動車工廠。‎

‎DYSON在2017年‎‎宣布電動車計畫，‎‎大約一年前，‎DYSON公布了在新加坡建造電動車工廠的計畫，原本應在2020年完工，並且計畫隔年開始生產。‎該公司表示，將斥資2億英鎊（折合新台幣77億元），在英國境內‎建造測試場和研發中心。‎

不過目前DYSON已經花掉了大部分預算，並表示未來將把該地點轉用於其他的專案。而2016 年，DYSON曾‎‎獲得了英國政府 1600 萬英鎊（相當於新台幣6.2億元）的補助，‎‎用於電池技術的研發。‎

‎DYSON的第一批電動車其實已經製造完成，目前正在測試中。該公司未來將試著為電動車專案的523名員工在家電部門內安排其他的職務，該部門生產的主要產品包括：‎‎吹風機、‎‎風扇‎‎和‎‎吸塵器。





神秘出資？奇點汽車獲伊藤忠商事投資近30億


日本知名綜合商社伊藤忠商事近日出手投資了中國電動車新創奇點汽車將近1億美金（約台幣30億），讓伊藤忠商事從去年的持股約1%，大大增加了公司變為車廠第二大股東的機會，也同時為車廠帶入好幾億的資金。


而知情人士也透露，伊藤忠商事期望這間電動車新創股價未來能夠上升，之後也有可能會看車廠表現而繼續增加持股、增加投資，不過，車廠能否得到更多的投資，還要看他們能不能加快腳步研發第一代的iS6純電SUV車型，並且在首次公開募股（IPO）時也必須做好準備。

這筆投資除了是雙方合作的機會，對於車廠來說更是個可牢牢抓住的募資機會，目前公司同時是中國車市當中備受關注的電動車新創之一，但就像其它同樣專攻電動車的公司，奇點汽車也面臨著嚴苛的投資環境；像是TESLA交車量不足以撐起投資人信心，中國另一家電動車新創蔚來（Nio）銷量也持續下滑，再加上中國大環境，因為政府削減電動車補助而影響電動車銷量，未來甚至會完全沒有電動車這項補助，導致新能源汽車這一塊在8月時，銷量都呈現第二個月的連續縮水，因此最近投資人對於電動車這塊領域似乎都還在觀望。

而這第一台的iS6原本預計在今年稍早就要推出，但卻因故延遲，車廠方面並沒有詳細說明延後的原因；不過，在與伊藤忠商事合作不久之前，在四月奇點汽車便從TOYOTA手中買下電動車相關技術，也讓奇點汽車能加速研發旗下第二台電動車型。

伊藤忠商事方面也確認有出手投資奇點汽車，但拒絕透露明確數字，只簡單說到，只是一筆小投資，而講到是否會以車廠表現為條件來增加投資，公司方面也並沒有一個肯定的答覆。

不過，知情人士透露，兩家公司除了有可能會在中國合作，並在未來提供新交通運輸方案，也有可能會加入伊藤忠商事在今年稍早宣布合作的美國叫車服務Via，看來公司也打算積極開發交通這塊領域。







該不會又是引擎軟體惹出的問題？DAIMLER召回26萬台MERCEDES-BENZ Sprinter


DAIMLER近日已宣布召回上萬台包括Sprinter廂型車等在內的MERCEDES-BENZ車輛，而這次的主要是因為又受到了柴油引擎排氣標準所影響，在德國機動車管理局（KBA）針對某些不符歐盟Euro 5排放標準的柴油引擎車型檢查之後，便於上週要求車廠召回這些MERCEDES-BENZ品牌的車輛。


上週日，在德國KBA警告車廠Sprinter車型裝有違法引擎控管軟體之後，車廠便宣布即將召回MERCEDES-BENZ旗下Sprinter車型，同時，公司方面也表示，在召回車輛並提供可安裝的軟體更新之後，將會以書面形式來通知受影響車主，並告知這些車主進一步需要採取什麼步驟。

至於影響範圍多大，DAIMLER也表示，這次召回將影響至少好幾十萬輛車，其中就包含在2016年所停產的260,000台Sprinter，不過車廠也有同時強調，他們已有盡力配合監管單位調查。

而這個所謂的違法軟體是否又牽涉到之前的柴油們事件，德國交通監管機構KBA官方目前尚未明確說明，這也表示，監管機構之後還是有可能會要求車廠採取其它步驟，以釐清事實。

因為之前受到一連串柴油引擎事件波及，在6月車廠便有發出獲利警告，並且宣布撥出上千萬歐元資金以因應未來的法律糾紛、政府相關機構的調查或是相關措施，不過，這次車廠補充到，獲利將不會被KBA調查而影響，試圖平撫投資人信心。