當英式奢華遇上美式牛仔，BENTLEY Bentayga Stetson特別版成為最佳解答

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就文化、觀念以及藝術來說，英國與美國可說是兩相逕庭，但近日BENTLEY在美國達拉斯的經銷商，就透過BENTLEY Mulliner客製化服務，成功將兩種風格融合，並且推出僅有當地才有的BENTLEY Bentayga Stetson特別版。其中當中的「Stetson」，更是美國當地以製作牛仔帽與服飾、配件而聞名的服飾品牌，讓這個「聯名」更加具有代表性。


BENTLEY Bentayga Stetson提供三款車色選擇，三款都與Stetson旗下經典的帽款有呼應，其中White Sand這個顏色通常用在Stetson的Open Road帽款，而這個經典帽款更是已故知名歌手Bob Dylan以及前英國首相邱吉爾所愛用。另外兩個車色則是Dark Cashmere、Onyx，它們則是選自同是品牌經典款的Stetson black 100X El Presidente帽款。

內裝部分同樣擁有濃厚的牛仔風格，Mulliner在車室內部採用了三色的配置，以駝色為主要佈局，搭輔以馬鞍棕再加上橡木飾板。座椅、車門飾板等處皆採用菱形車縫，同時整輛車的內裝是以牛仔靴為主要設計發想。其中，車內的木質飾板更是來自於美國楓香木。最後就是在兩個前座頭枕都繡上了「STETSON」的字樣，並且配置帶有「MULLINER STETSON」的迎賓踏板。





















BMW i3純電動車即將停產，理由並非它賣不好、而是賣得太好


上月初，BMW推出i8的最終章i8 Ultimate Sophisto特仕版，並宣布i8停產，而BMW的i品牌旗下的小型純電動都會車i3接下來也將面臨同樣的命運。BMW官方證實BMW i3也即將停產，而且未來也沒有繼車的計畫。這兩台車的除役，不能說是賣不好，只能說是功成身退，完成階段性任務，未來將由iNext和MINI的電動車接棒。


BMW負責客戶品牌與銷售的公司管理委員會成員Pieter Nota向英國媒體金融時報表示，針對i3後繼車，未來不會有具體的計劃。取消這兩款的理由，Pieter Nota說是：「公司希望將電動化，帶到他們的主流車款上」 。

也許有人質疑i3賣不好，產品不成功，相反地，i3賣得太好了，到目前，i3自問世至今已進入第六年，到目前為止共售出15萬輛以上的i3，而且市場的需求逐年增加。今年上半年的銷售量還比去年同期成長了21%，今年8月的銷售量，甚至比去年同期增長了30%。因此，Pieter Nota在接受‎‎英國《金融時報》‎‎採訪時表示，實際上i3表現得非常好。‎
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Pieter Nota表示，實際原因是BWM將開始更加著重在他們的主流車型的電動化，像現在我們已經開始推出新一代‎‎MINI的迷你電動車，就是基於此一戰略，讓現有MINI電動化。因此，BMW未來再像過去從0開始去開創一台像i3這樣的創世紀的作品，BMW從現在開始將專注於讓目前車型系列實現電動化。

過去BMW在電動化腳步，被市場視為是落後於同業，儘管BMW推出i品牌，並且有膾炙人口的i3和i8，不過現有內燃機的各車系反而沒有電動化的動作。‎而BMW前任總裁之所以下台，原因之一是集團的電動化步伐遠遠落後於其他車廠。至於i3何時會停產，BMW高層並沒有透露時間表，不過已知2020年還會生產，之後可能就會正式走入歷史。







自駕卡車或許才是第一個上路的無人車？TuSimple又獲37億投資


自駕卡車新創TuSimple於本週二宣布又獲1億2000萬美金（約台幣37億）的投資，而這筆資金則將用來拓展專攻長途路線的卡車車隊，並與其他卡車製造商以及供應商合作、研發商業用自駕卡車。


TuSimple也表示，這一輪新的融資超乎預期，總共募得2億1500萬美金（約台幣67億）；而公司的新投資者包括中國的鼎暉投資（CDH Investments）、香港的Lavender Hill Capital、韓國汽車零件供應商萬都株式會社（Mando）等公司，並表示，最新的投資讓目前總共的募資到達了3億9800萬美金（約台幣123億）；其他投資者也包含之前就有出資過的新浪以及美國晶片製造商Nvidia。

另外，UPS Ventures也有參與此輪投資，公司也同時正與快遞公司UPS合作測試無人送貨卡車的上路，必須在繁忙的高速公路上、從鳳凰城（Phoenix）到圖森（Tucson）長達160公里的距離之間做測試；在自駕卡車裡面也會有一位司機和工程師坐鎮。

今年稍早，公司就有進行為期兩週的測試，並成功在美國西南部其中3個州別之間運送郵件以及包裹，而在道路測試之前，公司便有設下拓展目前與18家美國貨運業者的合作關係，公司方面也透露，他們期望到了2023年，工廠就會穩定、地持續製造自駕卡車。

而從矽谷新創或科技公司到傳統車廠，無不爭相想搶自駕車輛上路的頭香，不過，像是GM自駕部門Cruise以及UBER兩家公司，就已經遭遇瓶頸，除了開發成本很高以外，想要在繁忙的市區準確預測用路人行為並做出適當反應、又要能讓客戶自由選擇上下車的地點以及時間，可不只是如同想像那麼簡單。

不過，因為自駕卡車會在固定路線上行駛，而且高速公路上，用路人以及環境也都相對比較容易預測、反應，再加上卡車通常是設定在車流量較少的時間來運行，所以比起無人計程車等其他專案，想推行自駕卡車相對起來當然也比較可行。