賓士小型車電動化齊步走，A-Class和B-Class各自推出250e插電式油車型

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為因應歐盟更嚴格的碳排放的要求，各豪華車廠除了開發電動車，應急之道便是推出PHEV，雙B品牌正展開一場油電大作戰，雙方你來我往，2周前BMW才推出前驅的225xe Active Tourer插電式油電轎式休旅，本周賓士(MERCEDES BENZ)也為旗下的小型房車推出phev插電式油電複合動車型。


賓士證實了外界的傳言，該車廠終於開始針對旗下的A-Class的掀背車和四門房車，以及衍生的B-Class迷你轎式休旅追加PHEV插電式油電複合動力系統，各自推出250e車型並掛上EQ Power的副品牌之名。三台車大抵維持原來的造型設計，但在後葉子板上方有一個外加的燃料孔，用來為它的15.6-kWh電池模組充電。

250e車型的核心是同樣的四缸渦輪增壓1.33升汽油引擎，它能創造158hp的最大馬力和250牛頓米的扭力峰值，再加上電動馬達帶來101hp的馬力和300牛頓米的扭力。兩者並行，可實現油電綜效馬力215hp，扭力峰值450牛頓米，並結合8速雙離合器自動變速箱。

油電加持，A-Class五門掀背車型的時速0到100公里加6.6秒可完成，A-Class四門房車則再加1/10秒，B-Class則為6.8秒，B-Class和A-Class極速皆為235公里/小時，A-Class四門房車為240公里/小時。在純電動模式下，三個車型的極速都是140公里/小時。

水冷式電池模組重量約150公斤，依WLTP測試標準為A250e掀背車型提供60到68公里，若是NEDC測試標準為74至76公里，四門房車則略高，WLTP標準為61至69公里，NEDC為75至77公里。至於B250e，WLTP為56到67公里，NEDC則為70到77公里。250e若採用交流電充電，電池可在1小時45分鐘內從10％充電至100％。採用直流充電大約25分鐘可讓電池充電從10％充電至80％。

由於巧妙的封裝，賓士表示此一額外增加的電力元件只占了行李廂極小的空間，再加上它有特殊的排氣系統，不是通到車尾，而是在車廂底板下方中央出口，而消音器位於傳動系統的中央通道裡。此外，汽油燃料箱安裝在後軸之間的空間，而在後座椅下 方騰出電池的空間來，如此就不會犧牲行李廂的空間。

目前250e已開始接受A-Class的訂單，在未來幾周內開放B250e的訂車。在德國市場，A250e掀背車起跳價36,943歐元，相當於新台幣130萬元，其次是A 250e四門房車售價37,300歐元，相當於新台幣132萬，B205e為37,663歐元，相當於新台幣133萬。而賓士已計畫自2020年起，將有20多輛EQ Power品牌車款會上市。





















雷諾F1賽車技術加持 563匹馬力的Infiniti Q60 Project Black S可望量產


INFINITI Q60 Project Black S的全新動力總成已經開發完成，但INFINITI表示，即將決定是否在未來幾個月內讓它投產。幾年前，INFINITI和雷諾F1車隊聯手推出一款高性能轎跑車，並採用油電複合動力系統，以提升動力和效率。最初在2017年日內瓦車展上亮相，這台概念車在過去兩年中得到全面性的開發。


目前Q60 Project Black S的油電複合動力系統已經開發完成，雷諾一級方式程賽車手Nico Hülkenberg將前往奧地利薩爾茲堡的賽道，來測試Q60 Project Black S。目前該車款搭載3.0升V6雙渦輪增壓引擎，加上兩個動能回收系統，一個是MGU-H熱能回收系統和MGU-K動力收集系統，產生高達563匹馬力的輸出。

實際上此一動力比Q60 Red Sport 400還多出163匹馬力，大約增加40%動力値。目前官方並沒有有關扭力輸出的數據，不過它應該比棑現有動力系統最高的475牛頓米還要多出出許多。由於有新的電動系統的加持，讓這台轎跑車時速0到100公里加速低於4秒，而比標準車款的5.2秒快許多。

INFINITI表示，將在未來幾個月繼續進行測試和驗證油電複合動力版本的Q60，並將在今年年底前決定是否會推出限量量產版本。該公司的副主席Mike Colleran解釋說，目前仍有一些工作需要完成，但至少現在INFINITI可以透過徹底分析兩台已完成的原型車，來全面評估該計畫是否適合量產。

如果Q60 Red Sport 400獲得許可生產，預計它將正常版的Q60 Red Sport 400的價格更高，後者在美國的後輪驅動車型，售價為55,000美元（相當於新台幣174萬元）， AWD車型售價為57,000美元（相當於新台幣180萬元）。