將進入純電動時代，Smart打造告別內燃機最終紀念版smart Final Collector's Edition

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賓士副品牌smart品牌即將告別內燃機動力的時代，未來將專攻電力驅動，在臨別之際，smart特別打造最後一款內燃機的車款，smart Final Collector’s Edition最終收藏家限量版，全球限量21台。


雖有賓士豪華車的光環，但仍無法帶動smart的銷售，全球銷售量並沒有起色，在北美地區，近年的銷售量可說是每下愈況，去年在北美市場僅僅賣出1246 輛，可謂慘烈，因此，這個戴姆勒集團旗下的微型車品牌，在2019年式車型結束之後，將退出美國和加拿大市場。

然而在北美以外的市場，2020年，smart將進入一個美麗的新世紀，整個產品陣容將從內燃機專型成為純電力驅動。為了慶祝一個新時代的開始，以及一個世代的結束，smart發表了限量21台的限量版，這批車也將是該公司生產最後一批搭載內燃機動力的車款。

這21款限量版，車名還冠上了設計師的名字，所以車名有一點冗長，Final Collector's Edition by Konstantin Grcic，宣傳還特別用#21的主題標籤，在網路和社群世界中創造聲量，這台車是由Konstantin Grcic負責設計它的外觀和內裝，Konstantin Grcic是知名的工業設計師，為其麼限量21台呢?因為是紀念smart品牌21周年，由Konstantin Grcic和賓士改裝品牌Brabus共同合作打造，預計2019年8月出廠，將提供給smart車款的真正粉絲和 smart車款的收藏家。

Konstantin Grcic 表示，#21 既是為紀念一些特別的事物，也是用來慶祝smart的21周年，對我個人來說，#21也象徵著更多的意義: 自由、突破邊界、爆發力、展現你叛逆的一面。當我們要離開一段汽車歷史的時候，Final Collector's Edition最終收藏家版這台車還可以把smart的一些基本概念留存在生活之中。

在smart發布的新聞訊息中，原廠並沒有精確地說這台限量會有哪些車型，但在釋出的官方照顯示，那是一台smart fortwo敞篷版，外觀採用黃黑對比的塗裝，車身前半是黃色塗裝，後半則是有著筆刷圖型的消光黑塗裝，車身上還有#21的徽飾，前輪圈採鮮黃塗裝，後輪圈則配合車身色調，為黑色塗裝，另外車門踏板上有#21和Konstantin Grcic Design的字樣。

而整個內裝也同樣黃黑對比，包括儀表台飾板、門側飾板、腳踏墊、方向盤，也都是如此對比配色，座椅更是左右一黃一黑，並且結合黃色縫線，椅背也有#21的押紋，而車門把手則有限量編號。

而這台車的黃色是所謂的Hellow Yellow的黃色原色。Konstantin Grcic 表示，這樣黃色其實和smart的起源有著關聯性，有關這台限量版的一些細節和價格與配備等，目前smart並沒有透露更多的細節，或許要等到8月上市前才會釋出。





















德國BMVI：全球首次列隊駕駛運輸測試--舒適、安全、賺大錢！


由德國聯邦運輸與數字基礎設施部（BMVI），日前正式公布全球首次大型商業車列隊駕駛運輸道路測試結果，顯示在該國高速公路上以先進電子與人工智慧技術所連結的列隊駕駛運輸車隊，不僅是安全、技術可靠，而且更適合在運輸、物流業者執行任務中實際應用。


這個測試計劃，是由德國聯邦運輸與數字基礎設施部（BSVI-Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur）贊助的研究項目之一，且由專業運輸頭家駕駛二輛藉由電子先進技術連結的卡車，且於德國紐倫堡與慕尼黑之間9號高速公路執行，由DB Schenker物流公司的車隊來執行。

累積這項測試進行超過7個月，累積里程約3.5萬公里，這二輛列隊駕駛的商業車距離約15-21m，且證明列隊駕駛不僅安全，還可以節省油耗，德國聯邦政府有關部門提供這項計劃達186萬歐元（約合台幣6489萬元），合作夥伴包括MAN卡客車、DB Schenker物流公司、費森尤斯應用技術大學（Fresenius University of Applied Sciences）共同執行，而且測試結果還顯示，列隊駕駛運輸還可以更有效地使用高速公路、減少塞車且提升道路安全。

德國聯邦運輸與數字基礎設施部（BMVI）部長Andreas Scheuer表示，未來的交通將實現自動化且整合物聯網與人工智慧等先進技術，他本人也支持未來這項計劃可以儘速商業化，而且有助於讓運輸價值鏈更安全、更高效、更環保，卡車駕駛在列隊運輸扮演的角色將更為吃重，且將成為現代物流專家。

DB Schenker物流公司財務、貨運和物流管理委員會成員Alexander Doll引用所公布的測試報告顯示，列隊駕駛運輸將可在物流業中獲得廣泛應用，藉由預測與分析，還可以肯定當今約有40％的\歐洲運輸網路，都可以使用列隊駕駛運輸來完成任務，而安裝在MAN卡車上的系統，不僅在98％的測試過程中平穩運作，駕駛人主動干預僅需每2000km才需啟動一次，而油耗還比傳統駕駛模式降低3-4％，MAN卡客車管委會主席Joachim Drees表示，這項測試結果顯示列隊駕駛運輸對於降低能耗與碳排有明顯的幫助，同時也可以提供高速公路的安全性。

費森尤斯應用技術大學（Fresenius University of Applied Sciences）大學複雜系統科學研究所的教授Sabine Hammer表示，在經歷實地測試之後，卡車司機從測試前懷疑轉為信任，儘管歷經多次其他道路使用者從其他車道插隊造成情緒上的不愉快，但並不認為會造成危險，且系統反應速度快， 司機現在更喜歡在二輛卡車保持10-15m的間距行駛，在測試過程中連續針對司機腦電圖測量解果顯示，列隊駕駛運輸與一般駕駛模式沒有差異。

除德國以外，包括歐洲其他國家、美國、日本與中國（當地稱為「列隊跟馳驗證」）近期也都陸續進行商業車的列隊駕駛運輸測試，同時這也是各國積極推展5G通訊技術應用中，不可或缺的一環。