展現跑車的真正實力，BUGATTI Chiron和Chiron Sport在法國賽道大解放

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跑車最吸引人的不只是帥氣的外表，強悍的動力更是買家出手的主要原因，但是在一般的道路很難展現車輛的真正實力，只有在賽道上這些猛獸們才有機會散佈引擎的嘶吼聲，近日法國超跑BUGATTI將旗下的Chiron和Chiron Sport帶到法國位於南部的Circuit Paul Ricard賽道，將兩款性能猛獸大解放。


位於法國南部的Circuit Paul Ricard賽道距離馬賽僅40km的距離，這個賽道長度約5.861km共有14個彎道，最特別的是一條長達1.8km的米斯特拉爾直到，這次幫助釋放兩隻猛獸的是時常擔任BUGATTI試車手的Pierre-Henri Raphanel，在他個人的職業生涯中，最具代表性的就是在2010年駕駛BUGATTI Veyron已431.072km的最高時速達到當時的世界紀錄。

無論是標準版Chiron或是Chiron Sport兩款車搭載的都是車廠最自豪的8.0L W16四渦輪增壓引擎，能夠產生1479hp的最大馬力以及163kgm的動力輸出，雖然兩款車在外型方面並沒有差異，不過Chiron Sport的車身重量卻比標準版車型還要輕了18kg，該車的懸吊和轉向也是原廠強調與標準版車型的差別。

搭載動力強勁的三款車究竟在賽道上的表現會是如何，相信絕大多數車迷都想親眼鑑識猛獸們的真正實力，不過原廠目前只有釋出部分的照片，也許兩款車在賽道上表現的影片原廠會後續推出。

















MAZDA動力計畫曝光，SkyActiv-X 和 SkyActiv-D將推出直列6缸動力搭配後驅


缺了6缸的動力，應該是MAZDA現在的一個最大罩門，過去長期倚賴和福特集團共同開發的MZI V6引擎，在雙方分道揚鑣之後，就少了在6缸動力的奧援，而最近MAZDA的缺憾終於得到補償，MAZDA在2019年3月的年度財報中露了餡，透露了他們的SkyActiv-X 和 SkyActiv-D的動力系統將追加直列6缸動力，未來並運用在的大型平台結構中(Large Architecture)，而且也會採取後輪驅動。


上述的資訊是MAZDA在2019年3月的財務報告中披露的，這家日本製造廠進一步提到，包括i-Active AWD全時四輪驅動在內的直列引擎的布局。也就是說未來基於大型結構下的入門車，將採後輪驅動，這包括Mazda6的後繼車。

在長達25頁的報告中，除了直6動力，未來MAZDA也會有電力驅動48V微型油電和插電式油電複合動力。雖然MAZDA並沒有明說大型平台結構中會有甚麼樣的新車，不過市場有人推斷，Vision Coupe Concept概念車的量產版或有可能就是。

此外，在小型台結構中(Small Architecture )，也將會有自主開發的純電力驅動車款。小型架構下，涵括了小型車和中小型車， 輕型跨界休旅車也在醞釀中。SkyActiv-G 和 SkyActiv-G 渦輪增壓系統將在不久的將來進行升級， SkyActiv-G 2.0動力未來也會先供應美國市場。市場傳聞MAZDA 正計畫針對北美市場，以SkyActiv-X技術開發一具大排氣的引擎，估計它們的排氣量2.5 升到3.0 升不等。

而2019年式車款中，最吸睛的莫過於搭載Skyactiv-G 2.5升渦輪增壓引擎且有3排座的CX-9，它的四缸渦輪增壓引擎，在美國加87辛烷值油品的最大馬力227hp，高級汽油最大馬力250hp/5000rpm，兩者扭力都是310馬力的溢價在5000轉每分鐘。峰值扭矩是310呎磅� 2, 000rpm，就家庭用跨界休旅車來說，此一扭力值已是十分充裕的。









義式風情終將只剩皮？FERRARI將不再提供引擎予MASERATI


隨著2019年第一季結束，車壇許多品牌也都在近日揭露了自家今年第一季的財報，其中FERRARI也不例外。不過在FERRARI的財報當中，也透露了許多有趣的事情，其中一個較為矚目的，就是表明預計在2021至2022年將停止向MASERATI供應旗下引擎，而FERRARI執行長Louis Camilleri也證實了這件事。


相信讀者們都還記得，FERRARI與MASERATI在過去其實同屬FCA集團品牌成員，直到2015年FERRARI在IPO上市。而在過去雙方簽有合作協議的情況之下，FERRARI目前仍持續提供引擎予MASERATI使用。然而，在FERRARI執行長Louis Camilleri與國外知名財經媒體「The Motley Fool.」電話訪談當中提到：「MASERATI未來在合約到期後並不會續約。」

雖然少了MASERATI的引擎需求，也等於少了一項收入，但Louis Camilleri表示，這對於FERRARI來說其實是件好事，因為它們能夠將多出來的引擎生產人力，轉調至旗下汽車生產的部門，對於提高交車速度其實相當的有幫助，同時FERRARI未來也不會提供引擎與其他品牌。

現階段MASERATI的陣容當中，旗下的汽油車型的引擎包括3.0L雙渦輪增壓V6引擎、3.8L雙渦輪增壓V8引擎以及4.7L自然進氣V8引擎皆是由FERRARI所提供，但在合約到期之後將由哪個品牌的動力系統來填補空缺，MASERATI目前沒有相關消息釋出。但其實這不會有太大的問題，畢竟現階段MASERATI旗下車款所使用的柴油引擎就是集團資源，除了想辦法自己開發之外，同集團內還有個DODGE、甚至要求高性能還可以找MOPAR，在性能上表現勢必也不會太差。

話說回來，MASERATI吸引買家入手的點很多，但不可否認有些買家是看上它的「高CP值」，未來在不具有FERRARI引擎的情況下，對於某些鍾情於其純正義大利車獨有風格的行家來說，操駕的許多感受上勢必會有許多的「質變」，未來的汽油車型，尤其是像GranTurismo、GranCabrio這樣的GT跑車，有沒有辦法讓過往的支持者買單，還有待觀察。

但另一方面，近年來MASERATI新一代車系陣容當中， Ghibli與Levante的柴油引擎車型也是賣得有聲有色，這代表部分支持者關心的，還是MASERATI本身品牌的吸引力，若能夠藉著這個契機開發出屬於自己的新汽油引擎，進而得到品牌支持者的肯定，相信也不是件壞事。