BMW全新3系列抵台330i搶先開賣255萬起、半自動駕駛與互聯科技全到位

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2019年會是全球和台灣車壇一個全新世代的開始，因為有太多全新世代的車款登場，在平價車款中，今年有TOTYOTA全新RAV4和Altis，還有MAZDAD全新Mazda3，而在豪華車市裡，有全新G20世代的3系列和全新的X7。BMW的3系列一直是該品牌最核心的車款之一，過去它是操控與運動取勝的入門豪華車，代號G20的全新3系列有新底盤，車身尺碼放大，外型大器更像5系列，霸氣的造型和時尚設計的座艙，還融入最新的數位娛樂通訊與Level 2半自動駕駛科技。


5個月前在巴黎車展，BMW推出全新3系列，台灣幾乎是與歐洲同步推出，按原廠生產計畫，先行推出330i，台灣總代理汎德公司不等全車系到齊，搶先推出330i，依配備和造型風格的不同，導入330i Luxury和330i M Sport兩車型，全新改款，也讓車價向上推升，兩車型報價各為255萬和275萬元。

全新3系列搭載全新開發的CLAR模組化底盤，車身尺碼全面放大，車長增長76mm為4709mm、車寬1827mm加寬16mm，車高微微增口6mm，來到1435mm，軸距則增加41mm，為2851mm。全車進行輕量化，車重比前一代減輕55公斤，全車優化氣動力效應，風阻係數更從0.26降至0.23Cd值的水準。

全新3系列造型和前一代相比，變得更霸氣而更具有運動風，長引擎蓋加上短前懸設計，車頭換上全新面積加大而外凸的雙腎型水箱護罩，引擎蓋有視覺聚焦效果很強的四摺線。此外，全車系標配LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈，結合藍色光條，讓車頭更有豐富表情，車主另可選配智慧雷射頭燈。前保桿左右都有全新設計T字形的下氣壩，尤其是Lxury 車型最為顯眼，展現這一代3系列在裝飾性的設計特別用力，讓它帶著幾許時尚風味。車側有特別挑高的肩線，上一代肩線貫穿前後車門把，全新3系列則上移到門把之上，加上全新Hofmeister Kink C柱設計，倒勾的類金屬飾框呈現向前移動的視覺效果，這些設計都讓全新3系列更具有跑車的運動風味。輪圈依車型不同有兩種繁複華麗的17吋輪圈，M Sport 型則是配18吋跑車風格輪圈，並內置M的煞車卡鉗。

3系列車尾有豐富的層次，尾燈採用L型3D立體曲面設計，後保桿左右有類散熱孔的設計，搭配雙邊單出排氣尾管，帶著幾分跑車風味。

此次代理商導入兩個車型，各自配上Luxury與M Sport風格套件，呈現不同的風格，330i Luxury採用前保桿兩側鍍鉻進風口、後保桿鍍鉻飾條、鍍鉻水箱護罩以及專屬輪圈，而330i M Sport則是追加M款空力套件、M款專屬輪圈、M款跑車化懸吊系統、M字樣車側銘牌。

內裝變得更簡潔明亮，而且散發時尚風，兩車型都運用細緻的金屬飾板搭配皮革包覆，其中330i Luxury座椅選用Vernasca真皮材質，跑車多功能方向盤使用真皮包覆，飾板為十分細致的Fine Wood橡木紋。BMW 330i M Sport座椅材質則是訴求運動性能的Alcantara麂皮/Sensatec皮質，再加上M款多功能真皮方向盤以及鋁質格紋飾板，搭配手機無線充電裝置以及輸出功率464瓦、16支揚聲器的harman/kardon高傳真音響系統，兩車型的操控界面配置仍以駕駛者為導向，並有跑車風味強烈的全新皮革包覆三輻式多功能方向盤。

3系列也搭載最先進娛樂通訊和操控的數位科技，採用BMW iDrive 7.0新世代全數位虛擬座艙，配備品牌有史以來最大12.3吋虛擬數位儀表和10.25吋中控觸控螢幕。全新iDrive7.0控制系統含自設功能快捷鍵並結合手寫觸控面板，切換多重行車模式時，儀表會同步變換風格；12.3吋多重行車模式儀表板中央區域能完整顯示原廠中文導航圖資。

此外，全新3系列搭載智慧語音助理，說「你好BMW！」就可以喚醒系統，這和賓士的Hey Mercedes的功能互別苗頭，用口語化的詞語就能指揮車子設定導航、尋找興趣點、撥電話、開關空調等，車子還配 Caring Car模式，說出「我想休息」或「我很疲憊」等語句，車輛就會相對應自動進入放鬆模式或是舒活模式，自動開天窗遮陽簾、播放振奮的音樂等。

全車系也標配智慧Comfort Access免鑰匙系統，只要攜帶鑰匙距離車輛3公尺，車輛即主動開啟環艙氣氛燈組與迎賓光毯；靠近或離開車輛達2.5公尺時，車輛將自動解鎖或上鎖。另搭載Digital Key手機數位鑰匙，只要使用支援最新NFC通訊技術的智慧型手機即可與車輛進行連線配對，搭配BMW Connected App還能與親友分享手機數位鑰匙，上鎖、解鎖、甚至啟動引擎都不需攜帶鑰匙。

330i搭載BMW TwinPower Turbo直列四缸汽油引擎，結合缸內直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統、雙可變汽門正時系統動力科技。最大馬力hp/5,000-6,500rpm，最大扭力400牛頓米�1,440rpm，都比前一代大幅提升，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，時速0-100公里加速5.8秒可完成。於軸距加長、輪距加寬，同時前後車重配比為50比50，將可帶來更強的而運動性能，330i M Sport則搭配M款煞車套件。

除了完整的主被動安全配備，全新3系列全新BMW 3系列導入BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、駕駛注意力輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示。除了可ACC主動定速巡航，也可以切入符合SAE標準的Level 2半自動駕駛輔助，容許車主放開雙手、讓車子自行數十秒。





















TOYOTA與日本宇宙航空研究所合作打造月球車，將於2029年登陸月球


TOYOTA也涉足航太事業，就在TESLA老闆艾倫馬斯克(Elon Musk)的太空船SpaceX升天停靠國際航空站之後不到一星期，TOYOTA也宣布要上月球。TOYOTA和JAXA日本的宇宙航空研究所 (Japan Aerospace Exploration Agency)正在合作建造一款六輪驅動且具有自動駕駛功能的運輸車，可搭載2名太空人，最大續航力10000公里，他們的目標是訂在2029年讓這台車登陸月球。


事實上，早在2018年5月，TOYOTA和JAXA就已發布合作聲明，雙方將共同合作研發一台能夠載人的加壓月球車，而本周二舉行的記者會則是將合作內容深化，並具體說明內容。TOYOTA的這台JAXA月球車採用了 TOYOTA的燃料電池技術，做為月球探測車劰動力來源，而這台車對兩名太空人來說，車內空間夠大，TOYOTA的執行副總裁Shigeki Terashi 表示，太空人們在探索月球表面時，將能夠脫下太空裝，居住在車上。

而曾參與美國太空總署太空梭飛行，同時是國際航空站首位日本指揮官太空人Kuichi Wakata在JAXA的一次活動中表示，這是一項極具挑戰性的專案，我們對TOYOTA的技術寄予厚望。

多年來，TOYOTA一直致力於機器人的研發，這些機器人主要的設計目的是執行居家事務等任務，並協助行動不便者，而現在言些技術正可運用在征服太空的事業中。TOYOTA的JAXA月球車的車身尺碼相當於兩台迷你巴士那麼大，約20英尺 (6096 mm)。

這台載人的月球車採用列陣太陽能板和燃料電池來進行發電和儲存電力，它將在人類探險隊伍到達之前，先行登陸月球，並在太空人抵達時，自動行駛和太空人們會合。這項合作該專案對月球車要求的規格是它將在月球表面四個勘探區域使用探測器進行探索,，因此它必須具有自主移動的能力。

此外，月球引力是地球引力的六分之一，同時，月球具有複雜的地形，有隕石坑、懸崖峭壁和丘陵，JAXA月球車將具備挑戰這些地形的能力。此外，它還承受到比地球上惡劣得多的輻射和溫度條件，以及超高真空環境的影響。至於這台月球車的其他性能細節，TOYOTA並沒有詳細說明。