25年首款敞篷就這樣沒了！BUICK宣布Cascada正式停產

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去年10月，OPEL表示將會停止生產旗下Cascada、Adam和Karl後，美國車廠BUICK近日也宣布，雙生車BUICK Cascada也將在2019年夏天正式停產，今年也會是這部車販售的最後一年，母集團GM也表示，停產的主要原因，也是因為銷售量不如預期。


BUICK Cascada於2016年推出，也是BUICK旗下25年來首款敞篷車，該車採用1.6L四缸渦輪增壓引擎，擁有149hp的馬力以及221 lb-ft的峰值扭力矩，除了與OPEL Cascada是雙生車外，英國品牌VAUXHALL和澳洲品牌HOLDEN也是這部車的分身。

該車在美國販售的主要競爭對手為AUDI A3 Cabriolet，與該車相比Cascada盡管有售價優勢，但美國市場接受度並不是很高，2016年該車的銷售量只達到7153輛，到了2017年銷售量下滑5595輛，去年的銷售量更是驚人，僅販售出4,136輛減少近26%。

對於BUICK Cascada停產的訊息，原廠並沒有做出回應，也沒有表示，是否會推出後繼車款，不過，車廠除了提出Cascada即將停產外，3月1日BUICK LaCrosse Sedan和Regal兩款車也會跟著停產。










搶電廠生意？DAIMLER與TenneT合作建立電網電池儲存系統


根據最新消息指出，DAIMLER集團旗下不久前正式提升位階且改名的Mercedes-Benz Energy，正式與荷蘭傳輸系統營運業者TenneT簽約成為研發合作伙伴，雙方將合作研發與測試電網傳輸過程中，應用創新系統服務的可能性，其中包括新能源汽車的電池儲存系統可望取代發電廠的任務。


由雙方簽約合作的研究項目，將在Enera框架下進行，該計畫已經成為德國政府經濟能源部（German Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）所主導之「智慧能源展示-能源轉換數位議程」（SINTEG-Schaufenster intelligente Energie-Digitale Agenda für die Energiewende）資助方案的一部份。

根據該計畫進行中的部分研究報告已經證明，採用鋰離子電池的汽車儲存系統不但可動態提供電網系統且可協助穩定與斷電後恢復供電，其中若電廠無法供電時亦可補償傳統能源生產所造成的損失。

由Mercedes-Benz Energy與TenneT建立的電池儲存系統，則由車用電池組成，總連接負荷約為1MW，儲存容量為750kWh，系統安裝在德國Kamen的Mercedes-Benz Energy能源測試實驗室中，且發現可在不到100毫秒即可對供電異常變化與頻率有所反應，已經可替代傳統電廠的惰性物質，而且該系統還可啟動發電設備，甚至在大規模停電發生之後，取代柴油動力裝置來啟動電廠的渦輪，不但可將電力損耗降到最低，而且也更加環保。









財務吃緊不得已，JLR取消LAND ROVER Discovery SVX量產計畫


2017年法蘭克福車展亮相的LAND ROVER Discovery SVX的粗曠外表，相信還是有部分車迷非常期待這款車，不過原先預定在2018年底開始銷售的SVX原廠近日表示將取消該車上市的計畫，這也是繼先前SV Coupe後，2019年第二款取消的車型。


Discovery SVX是由JLR旗下SVO客製化部門打造，經過該部門的改造後，這部車的外型與標準版車型有很大的區別，SVO部門將該車升級為全套越野化套件，在外觀升級有明顯的升級外，內裝方面也換上Rush Orange雙色座椅和獨有的X廠徽，動力方面，原廠當時計畫使用全新調校的5.0L V8機械增壓引擎，擁有517 hp的馬力以及461 lb-ft的峰值扭力矩。

而JLR再次宣布Discovery SVX停產的主要原因，可能與SV Coupe相同都是財務吃緊必須降低開銷的緣故，另一方面也是先前已經宣布，取消5.0L V8機械增壓引擎放置在Dscovery車型中，至於是否會換成小排氣量的引擎，原廠目前沒有多做回應。

從JLR連續兩個月取消生產兩款車，和2018年稅前虧損新台幣1355億元的情況，可以猜測車廠在財務上已經相當吃緊，雖然Discovery SVX確定不會出現在市場上，但JLR未來將會持續推出帶有SVX廠徽的車款。











定位在Kona之下，HYUNDAI將於紐約車展推出全新跨界車款


2019紐約車展至今不到兩個月的時間，而為了有效穩固北美新車銷售市場，韓國車廠HYUNDAI特別於近日表示將會在車展上推出一款定位在Kona之下的跨界車型，以此讓北美的銷售目錄更加完整。


根據日前HYUNDAI全球設計公司所公布的資訊，這款定位為入門小型跨界車的外觀將會採用四四方方的設計，並且會讓人聯想到小鬥牛的風貌。雖然車廠尚未公布相關設計圖，不過這樣的設計也不免讓人聯想到該車可能會是以年輕消費者作為主要客群。而在售價方面，車廠也表示這輛比Kona更加經濟實惠的車型將會於今年下半季正式推出。

如果該車真的是以Kona的長4165mm、寬1800mm、高1579mm作為基準點的話，那它很可能會成為美國最小的跨界車款之一，而這樣的車身尺碼對於北美的用車環境而言以稱得上是綽綽有餘。

另一項廣受消費者討論的則是該車型是否會提供全輪驅動，畢竟過去TOYOTA便曾公開表示由於沒有全輪驅動系統而導致C-HR的銷售碰上瓶頸，因此，如何兼顧多元化的驅動系統也將成為影響產品競爭力的關鍵要素之一。

顯然地，車廠對這款車型抱有很高的期望並表示，目前A-Segment車型其實有著相當大的市場潛力，如何有效運用這塊產品空缺以及佈局將會對未來的銷售數據上產生極為重大的影響。