LAMBORGHINI推出進化性能超跑Huracan EVO，最大馬力 640匹、0到100加速2.9秒

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LAMBORGHINI旗下最暢銷的高性能小牛跑車Hurcan，它的性能版Huracan Performante曾在2017年在紐柏林北方賽道寫下單圈6分52秒01最速紀錄的，進行中期進化改款，1月7日推出Huracan EVO進化版，並在LAMBORGHINI的官方網站上進行網路發表。它在外型和駕駛體驗都做了顯著改造與升級，搭載的5.2升自然進氣式V10引擎，時速0到100公里加速2.9秒即可完成，台灣預計第一季導入。


Huracán EVO 有全新的前包圍，讓車身看起來更低矮，並有結合分流鰭板的前分流器。大尺寸前進氣口採用LAMBORGHINI經典的Y字形設計，另外在車窗、車輪和側進氣口等車側設計中，招牌的六邊形設計元素隨處可見。

車尾則有全新運動化雙出排氣系統，採用和Huracan Performante相同的上移設計。另配備可升降的尾翼，進一步優化導流效果。新車底部設計優化了車輛的空氣動力學效率，整體氣動力學設計讓它的下壓力和空氣動力學效率提升5倍。Huracan EVO車身塗裝採用品牌最新的四層式漆面噴塗，側面配備全新20寸EVO專屬Aesir輪圈，搭配倍耐力P Zero專屬輪胎。

車內在互聯科技上有所升級，中控面板的紅色啟動按鈕上方，有8.4吋HMI電容式多點觸控功能觸控式螢幕，透過全新模組可即時控制座椅、空調等舒適性配備，也可以控制品牌的LDVI車輛動態中央控制系統，以及附有Apple CarPlay智慧手機互聯功能的全新資訊娛樂系統。車載多媒體系統包含導航和內建網路廣播和影音娛樂功能。

動力是5.2升自然進氣V10引擎，採用鈦合金進氣閥，加上全新輕量化排氣系統，可輸出640hp最大馬力，扭力峰值600牛頓米，。時速0到100公里加速2.9秒即可完成，0至200公里加速9秒，極速325公里/小時。

Huracan EVO搭載全新後輪轉向技術和扭力向量分配四輪驅動系統，並由全新LDVI車輛動態中央控制系統管理。該系統作為車輛的中央處理單元，可針對車輛的各類動態表現進行即時控制，並與其它電子系統相互協同，共同收集資訊以調節車輛的設置參數、預測駕駛的行為和需求。

此外，新車上的2.0版本的LAMBORGHINI LPI慣性平台系統、LDS動態轉向系統等全車動態電子系統均由蘭博基尼LDVI中央控制系統即時監測管理。另外，車輛駕駛模式可由ANIMA車輛動態選擇器控制，有道路（STRADA）、運動（SPORT）和賽道（CORSA）三種駕駛模式間可切換。









2019底特律車展搶先報：INFINITI預告將推出全新電動休旅概念車QX Inspiration


QX Inspiration

過去一年,INFINTI在從BMW跳槽而來的新任設計總監Karim Habib操刀之下，不但現役的車款改款得以氣象一新，在2018年內的各個國際性車展中，品牌所發表的概念車，如Prototype 10和Q Inspiration，也預告了下一世代該品牌的新車造型風格將脫胎換骨，被徹底改造。


QX Inspiration

在本月稍晚時將揭幕的2018年北美底特律國際車展中，INFINITI已宣告將推出Q系列的一款車全新概念車QX Insiration，這是一款跨界休旅車，它也預告了INFINITI新世代電動車和未來其他汽車的造型走向。這台QX Inspiration概念車將是一台高性能電動車，不過丁可惜的是到目前這台車的性能數據仍然是一個謎，因為日本原廠並沒有公布任何細節，不過未來QX Inspiration可望採用和去年發表的Q Inspiration概念車相同的電動車底盤平台。

而目前原廠只透露QX Inspiration有結合傳統工藝、手工打造的內裝，它還有寬敞的空間，以及如同豪宅起居室一般精緻的車室。而按INFINITI的官方說法，QX Inspiration的車室鋪陳，呈現了日本的款待文化（Omotenashi），說起來，這樣的概念其實正和LEXUS近年新車所強調的工藝奢華相似。

至於它的造型，和2018年初北美特律車展發表的Q Inspiration有幾分神似，車頭為強調其電動車特性，有自發光的INFINITI廠徽和廠牌名稱，並有纖細的LED車頭燈，而在車側傳統的車外後視視鏡，則被微型攝影機所取代，另配備雙色切削低風阻的輪圈。而車子從前面看，細長的大燈和突出的前護板，則給人十分氣派的氣勢。

設計總監Karim Habib在一份官方聲明中表示，QX Inspiration將開啟INFINITI的新時代，以及我們想要與品牌俱進的願景。新技術讓我們有機會發展我們的設計理念 , 此一新車傳達我們的核心理念：寧靜的力量。


Q Inspiration Concept





佈局燃料電池！MERCEDES-BENZ Fuel Cell GmbH正式掛牌營運


被視為是BEV（電池電動車）之後下一個新能源明日之星的燃料電池（Fuel Cell）技術，在歐、美、日、韓、中都被視為是不可缺席之領域，其中包括TOYOTA、HONDA、HYUNDAI等也都陸續推出市售版燃料電池汽車，而M-BENZ也一直都從未放棄這項技術發展，在原本屬於DAIMLER旗下子公司的NuCellSys GmbH，除一直專注於燃料電池技術與氫燃料儲存等等領域，日前也宣布更名為MERCEDES-BENZ Fuel Cell GmbH掛牌營運，也等於宣示DAIMLER集團將其位階大幅提升。


原本NuCellSys GmbH成立於1997年，屬於DAIMLER集團旗下獨資持有的子公司，包括近來推進量產的GLC F-Cell等燃料電池汽車，均由這家公司負責所有系統研發與基礎建設（含燃料電池儲存與運送）研究，當然也包括了系統打造與改進，以及設備與場站等等相關維護技術等，也幾乎是全球燃料電池動力汽車領域的主力品牌之一，而這次更名也代表著DAIMLER集團將更重視燃料電池相關技術、行銷與建設等等領域推展，同時也提升公司與其他旗下子品牌具備同等地位。

而去年第四季率先於德國發售（2017法蘭克福車展首演）的M-BENZ GLC F-Cell燃料電池電動車，則可以說融合了DAIMLER集團迄今在燃料電池與電動車（BEV）方面技術於一身，更是目前唯一市場上同時可添加液態氫，也可使用充電樁充電的雙動力新能源車款。

除這款GLC F-Cell以外，已經正式納入MERCEDES-BENZ Fuel Cell GmbH旗下還將有一款M-BENZ Citaro FuelCELL Hybrid燃料電池電動低底盤大客車，未來還將進軍包括模組化氫燃料電池電動車之動力系統研發，持續擴大其著力領域與範圍。















需求下修！德國2018柴油新車註冊量下滑


作為全球汽車發源地之一的德國，面對柴油等傳統內燃機蕭條可謂首當其衝，尤其是在VW柴油門事件後，這樣的狀況可說是更為平常。根據近日外電報導，德國聯邦機動車管理局(KBA)表示2018年柴油新車註冊輛較前年出現下滑，而這或許也只是內燃機車型凋零的開端。


據資料顯示，2018年的柴油車新車輛至少下跌了0.2%，來到344萬輛之譜，雖然這樣的數量與歐洲面臨的嚴苛排放法規息息相關，不過VOLKSWAGEN在去年仍保持著銷售冠軍的定位，相較之下，電動車大廠TESLA在德國銷量下滑約42%，從中顯示雖然德國消費者對於柴油車需求逐漸下降，但對於電動車的接受度仍有相當大的進步空間。

雖然純電車去年在德國僅有1%的註冊量，但混合動力車型卻是有著長足的成長，據了解，2018年新車註冊成長幅度達到53.8%，此外，汽油車型也來到了62.4%，而隨著今年車廠力推新能源車型之下，這樣的差距或許會在2019年出現變化。

談到目前德國柴油車禁令，目前主要是針對市區內排放超標的柴油車型進行開罰，雖然這樣的作法讓德國各大工會表示將會對該國汽車產業造成無法抹滅的傷害，但隨著歐六排放法規的實行以及新能源車型目錄逐漸成熟下，包括AUDI等車廠也逐漸將研發重心放在電動車市場，因此，對於有準備的車廠而言，柴油車與新能源車型消長或許會是喜聞樂見的。