兼具綠能與性能，全新PORSCHE Cayenne E-Hybrid 408萬元發表上市

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Cayenne可說是PORSCHE銷量開始翻升的起點，而針對台灣市場，台灣保時捷也在近日宣布全新Cayenne E-Hybrid正式抵台，並以408萬元的價格發表上市。PORSCHE E-Performance 不僅是源自賽道的極致性能展現，也將徹底顛覆以往對於傳統動力的認知，同時夠滿足對速度的所有渴望。


作為第三代Cayenne車系旗下唯一結合新世代PORSCHE E-Hybrid系統的綠能車款力作，全新Cayenne E-Hybrid的產品定位即是提供更強悍的駕駛性能和更優異的純電動行駛續航力。原廠將這套極為強調性能取向的E-Performance複合動力技術導入全新Cayenne上，其中新設計的電動馬達模組整體效能較前代車型提升達 43%，電池蓄電量更同步增加30%。而複合動力系統中的燃油機體，搭載一具性能強悍、可輸出340hp最大馬力的3.0L V6引擎，輔以一組近乎無聲並具備100kW（136hp）的電動馬達，造就了462 hp的總和綜效馬力，至於71.4kgm的最大扭力峰值則在略高於怠速的轉速域帶就能完全釋放。此外，透過插電式複合動力系統的輔助，在標配全新研發的八速Tiptronic S 手自排變速箱，及PTM保時捷循跡管理系統與主動式四輪驅動系統的精準控制下，完美地將動力均衡分配至四個車輪；其 0~100 km/h加速僅需 5.0 秒即可完成，搭配跑車計時套件並以Sport Plus運動升級模式行駛的情況下，最高安全極速更上看至 253 km/h。在純電動駕駛模式下，Cayenne E-Hybrid續航里程達到44公里之譜，極速也達135 km/h的水準。

Cayenne E-Hybrid 的螢幕介面及控制按鍵均經過重新配置，並與 918 Spyder極為相似。其中跑車計時套件的駕駛模式切換旋鈕，讓車主能夠直接從方向盤上選擇駕駛模式，即便是電子儀表板上的複合動力系統專屬螢幕在功能性上也源自於 918 Spyder。位於儀表中央的電量表顯示目前使用或恢復的電量資訊，Boost Assistant動能增壓輔助則顯示可用於加速輔助的電量，而Hybrid assistant複合動力輔助能幫助分配純電駕駛電力、視覺化燃油引擎介入時機，並顯示精確計算的剩餘純電行駛里程。全新保時捷通訊管理系統的 12.3 吋觸控螢幕在 Hybrid 複合動力選單中提供更多資訊，駕駛可透過該選單查看目前電流、耗用程度、剩餘純電里程，以及零排放駕駛部分。

新設計的智慧型Hybrid Auto駕駛模式，賦予全新Cayenne E-Hybrid 不論行駛於市區或城際交通都能具備最高運行效率。為使電動馬達及汽油引擎達到最理想的交互作用，其先進的駕駛控制系統會根據行車模式、充電狀態、地形及速度等數據資料計算出最佳的運行策略。跑車計時套件讓駕駛者可透過方向盤上的駕駛模式切換旋鈕自行選擇「E-Power」、「Hybrid Auto」、「Sport」及「Sport Plus」等四種駕駛不同模式，不僅如此駕駛還可透過按下正中央的Sport Response運動極限按鈕啟動Cayenne的終極性能模式，可維持20秒的超轉輸出反應。此外， E-Hybrid系統另外提供了E-Hold純電動及E-Charge充電兩種模式可選擇，並可透過PCM保時捷通訊管理系統加以啟動，中控台也提供Individual個人化模式的設定功能，讓駕駛者能夠依照個人喜好調整車輛表現。

PORSCHE全新純電跑車Taycan 預購計畫即日起全面啟動

台灣保時捷除了發表全新Cayenne E-Hybrid之外，更同步向全台的熱血車迷們宣布另一項重磅訊息：全新純電跑車Taycan 預購計畫即日起全面啟動（網址：http://www.porscheevent.com.tw/Taycan），自即日起正式上線開跑！凡是對全新Taycan純電動超跑有興趣的潛在顧客只需上線並完成註冊登錄程序，確認參加預購計畫之意願，並親臨台灣保時捷全台授權展示中心完成新台幣88,000元存款金的支付流程後，即可取得搶先預購首批全新Taycan純電動超跑的獨家權利，若顧客於新車正式上市之後確定購買，則存款金將會移轉至購買價格中作為購車訂金。台灣保時捷期盼藉由這項預購新車的創舉，讓國內期待已久的高端消費者與科技新貴客群，能夠有機會在最短時間內搶先入主。Taycan預計將於2019年中正式展開銷售，首批新車則預定自2020年初開始交車給台灣顧客。













12月前進中台灣！SSANGYONG戶外巡展持續發燒中


繼9月SSANGYONG於新竹大遠百、晶品城兩大購物商圈舉辦為期一個月外展後，總代理永嘉雙龍希望能夠讓更多消費者參與此活動，將於12月1日起轉戰台中老虎城購物中心，除延續搭配快閃貨櫃屋大型裝置展示之外，更推出現場購入指定車款享最高30萬下殺折扣等多項巡展好禮，提高聖誕、跨年兩大重要節慶買氣。


SSANGYONG Stavic

SSANGYONG Stavic外型採SUV車頭設計，與D柱環艙玻璃的俐落造型，搭載通過EU6歐盟六期排放標準的2.2L D22DTR柴油引擎，大缸徑短衝程的活塞設計除了輸出可達178hp最大馬力與巨無霸等級的40.8kgm扭力，優異動能更保有耐用品質，而內裝擁極致寬敞的車內空間，提供7位成人絕佳舒適的乘坐感受，即使長途行程也無不適感，乘駕於崎嶇山路亦能平穩輕快，讓每位家庭成員座駕同時備受豪奢舒適的幸福時光。

外型充滿剛毅有力的 Actyon Sports 搭載2.0L共軌直噴柴油渦輪引擎，可輸出155hp最大馬力、36.7kgm峰值扭力，以三層鋼骨口字型雙大樑的超高剛性輕量化底盤為基底，搭配SUT僅見的專業SUV級前雙A臂與後5連桿式獨立懸吊與2H/4H/4L分時四輪傳動系統，不管在一般道路或是較嚴苛險峻路況都能輕鬆行駛，車款除了能容納大型物品外，即使乘載五名乘客亦不是問題。

Tivoli擁動感時尚造型風格，外型以美式足球員佩帶的陽剛肩墊為靈感，充滿動感活潑的外型結合配備動感前衛的雙色保險桿，搭配Two-tone雙色的白色車頂配置，散露時尚氣息，另外以搭載最新歐盟六期環保排放標準的1.6L e-XDi柴油引擎（115hp/3400-4000rpm）與1.6 e-XGi汽油引擎（128hp/6000rpm）作為動力單元，提供不同多元的動力配備作為選擇。此外隨著行車安全意識提升，豪華標配擁17項主安配備與7具SRS氣囊，在標準5人座配置下，擁有423L開闊後廂空間，在安全性與空間表現皆是同級之最，且百萬內即可入手此完美車款，非常適合現代都會及品味獨具的小資族群。

2018 SSANGYONG台中老虎城巡展活動資訊
日期：2018/12/01-2019/01/01
時間：上午11：00至晚間 21:00
地點：台中老虎城購物中心步道區(台中市河南路三段120號)


SSANGYONG Actyon Sports


SSANGYONG Tivoli






連差速器都可聯網？ZF推出新一代eLSD！


車聯網的概念，並不僅止於遠端車輛監控與車隊管理等範圍，更已經大量進入你我的行車生活，根據最新消息指出，ZF更針對SUV與跑旅車的需求，打造了全新的eLSD聯網後軸電子差速器，未來將大幅提升車輛動態行駛的地面跨越能力與操控穩定性。


過去駕駛越野車進入非鋪裝路面，幾乎都要受過訓練才行，由於與一般柏油路面的駕駛習慣大異其趣，各車廠也結合先端電腦科技等，進一步降低一般駕駛人行駛非鋪裝路面的難度，隨著全球SUV市場發展潛力不斷提升，包括一般或豪華品牌也無法自外於SUV的消費潛力，為了讓更多駕駛人可以輕鬆享受跨越地面的樂趣，且同時保持更優異的行車品質表現，ZF推出了專屬為SUV與跑旅車打造的eLSD電子限滑差速器。

累積已經在歐美車壇於量產車供應後軸差速器超過20年的ZF，因應車聯網的技術演進，除了以減少新一代差速器體積為目標，也可讓SUV與跑旅車的可用彈性機能進一步提升。

在首度推出的全新聯網後軸差速器（eLSD）系統，ZF應用全新的晶片控制技術，將可讓電子差速器直接行車電腦的車輛控制中心（ECU）從雲端即可進行線上更新，而且還可讓全新一代的後軸電子差速器與IBC整合智慧煞車系統進行連結，即使拖上尾車也可以讓動態駕駛的穩定性提升，以滿足愈來愈多人駕駛運動休旅車拓展戶外活動的需求，這款eLSD更可提供最大達到305.9kgm的鎖定扭力，不僅可裝置在SUV或跑旅車上，未來也將適用於中重型商業車等需求，且採用模組化的設計將可搭配不同齒比與尺碼的後軸。







為甚麼汽油車要加裝GPF，保時捷工程師說給你懂！


從2018年9月起，許多歐洲汽車品牌，如BMW等，所有上市的汽油車乎都會加裝簡稱為GPF (Gasoline Particulate Filter)的汽油微粒過濾器，保時捷也是如此，而VOLKSWAGEN更早從2017年起就陸續為車子裝GPF，2022年所有車款都要加裝，GPF對汽車來說是一項新增的成本，為何要大費周章呢？加了GPF對環境有何正面影響?


現今許多新世代汽油車引擎都結合了缸內直噴供油技術，它能創造更強的動力輸出，同時因為稀薄燃燒而有更好的燃油效率，它將完全取代現有汽油車的PFI汽油噴射引擎，但缸內直噴引擎讓燃油直接注入汽缸內，它會造成油氣混合不均，過量的空氣稀薄燃燒會導致NOx 的排放增加，因此要透過GPF來解決NOX的排放。

GPF過濾機理與柴油引擎的DPF基本上是相同，排氣以一定的流速通過多孔性的壁面，這個過程稱為「壁流」（Wall-Flow）。壁流式顆粒捕集器由具有一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成。透過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，排氣流被迫從孔道壁面通過，顆粒物分別經過擴散、攔截、重力和慣性4種方式被捕集和過濾。

對保時捷來說，他們開發的GPF可能還要更精密。保時捷的工程師Martin Werner和他的團隊正致力於將汽油引擎加裝GPF濾清系統，花了兩年的時間。由於較大的排氣系統不適合718和911等車型引擎室小而擁擠，因此必須設計全新的主要觸媒轉化器。以前是三向式系統，可以把有毒的NIX氮氧化物轉化成無害的空氣成分。而現在保時捷開發的四向觸媒轉化器，中央通道也有觸媒塗層。Martin Werner表示，這樣就更沒有機會產生氮氧化物和微粒。而濾清器相對較短，直徑較大，通道可以容許同時流入盡可能多的氣體。

GPF所捕集擋下來的的煙塵顆粒必須不時燃燒掉，這就是所謂的「再生」。但它也必須要能在室外低溫環境和短短的擎行程中工作。在這種情況下，引擎的控制單元就透過提高廢氣溫度，來確保濾清器升溫，例如透過過另一次燃燒或更高的引擎轉速來達成。