華麗又很熱血，TOYOTA推出豪華車原廠賽道改裝版Camry TRD與Avalon TRD

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TOYOTA再一次把賽車技術帶到一般道路車款上，推出了Camry TRD和Avalon TRD 兩款原廠改裝車，這是由豐田美國設計中心CALTY進行造型氣動力設計，並由TRD豐田賽車開發部門進行底盤性能改良，係為性能玩家特別開發的兩款賽車版。


去年TOYOTA才在推出全新世代的2018年式Camry，內含運動版SE和XSE車型，一年後，再在北美推出全新世代的Avalon，現在TOYOTA再將TRD的賽車技術對這兩台全新世代大型豪華房車進行改造，以Camry SE 和Avalon XSE融入TRD的升級，使之具備更精準靈巧的操控和車身控制，同時有更吸睛的外型，預定2019年秋天正式上市。

賽車版本的Camry TRD 和Avalon TRD 兩車款動力都是搭載最大馬力301hp的3.5升V6汽油引擎，匹配8速自排變速箱，並附有運動化駕駛模式和換檔撥片。尾管換上黑色的雙出尾管，讓排氣更順暢，同時有更強悍的加速與排氣聲浪。兩台車是由TRD的工程師分別在美國亞利桑那州的測試場、日本豐田汽車富士賽道測試場與美國德州賽車運動公園，進行大規模的測試改良。

加粗的下拉桿，以提升抗車身扭力的能力，兩台車也同配上獨特的避震彈簧，降低0.6吋的高度，以降低車身重心，另有內含特別開發的避震器和19x8.5吋的消光黑輪圈在內的懸吊改裝套件。另外前煞車碟加大為12.9吋，並有雙活塞卡鉗，煞車性能也做了調校力使之具有更精準的回饋，CALTY同時也讓這兩台改裝車搭載醒目搶眼TD外觀改裝套件。兩車款同時也保有原來先進的加駛安全輔助系統，包括主動安全防撞煞車系統。

Camry TRD的改裝細節，包括了換裝消光黑的19x8.5吋輪圈，比原來的XSE車型的19x.8.0規格多了1吋，但重量則是輕了3.1磅（1.4公斤），輪胎則是換上普利司通的Potenza 235/40R19 夏日胎，特別強化橫向抓地與過彎能力。另有強化的簧圈和前後防傾桿，提升防滾係數，前後各提升44%和67%。再搭配TRD改裝的避震器，以控制車身垂直運動和橫向滾動表現。

車身加掛TRD空氣動力套件，有亮黑的前格柵，內嵌跑車化飾條和黑色的TRD銘牌，車身也提供特別的配色，包括超音速紅（Supersonic Red），冷風珍珠白（ Windchill Pearl）和天體金屬銀（Celestial Silver Metallic ）等，同時採雙色配色，並有暗夜金屬黑的TRD不鏽鋼排氣尾管。

車內則是TRD的內飾，採用許多紅色基調的改裝，配備Black Sport SoftTex人造皮革椅面的皮布前座椅，結合紅色縫線。另配備有紅色縫線的皮革包覆方向盤，以及有TRD的logo的排檔桿頭與TRD的踏墊等視覺改裝。

Avalon TRD也採用和Camry TRD相似的改裝，車內同樣有Black Sport SofTex可加熱的座椅，也結合紅色縫線，並有紅色滾邊的頭枕與紅色縫線的真皮包覆方向盤，以及有TRD的logo的排檔桿頭與TRD的踏墊，還有紅色的安全帶。

外觀部分，Avalon TRD換裝消光黑的19x8.5吋鋁圈，相較於2018年式2019 Avalon XSE所配備的19吋輪圈，重量減了18磅（約8.2公斤）。動力則是經過調校數大馬力301hp的V6引擎，並配上TRD排氣尾管。另有加了紅色條紋的車身飾條。

https://youtu.be/egloPsOJyTk





















節能性能並進，BMW推出首部搭載Xtraboost加速功的插電式油電車330e Sedan


BMW全新3系列的跑房車增添新動力，推出插電式油電車型330e Sedan，它的純電力驅動最大續航力提升50%，達到60公里，增強動力輸出的同時，二氧化碳排放還比前一代再減10%，每1公里減少39克 。油耗表現提升為每百公里1.7 升，同時配備了全新的X-traboost增壓加速模式，在瞬間增加41hp馬力，該車型預定2019年夏天正式推到市場上。


BMW 330e Sedan配備最新一代的BMW edrive 技術，並結4缸汽油引擎，提供了運動化的性能表現和更激烈的電力驅動駕駛經驗。它所搭載的Xtrboost，可增加了插電式油電動力系統馬力輸出，最大馬力252 hp，增加41hp。BMW 330e Sedan在內燃機動力和電動馬達之間，透過智慧控制使它取得整體性能和動能表現達到全新的水平和駕乘樂趣。

2.0升四缸汽油引擎結合BMW的TwinPower渦輪增壓技術，最大馬力184hp，加上電動馬達的68hp動力加持，最大綜效馬力252hp，扭力峰值達到420Nm（42.8公斤米），使它的時速0到100公里加速只要6秒即可完成，極速可達到230公里�小時。Hybrid油電模式下，單靠電力，極速可達到110公里�小時，也比前一代快了30公里，而採純電力模式，極速140公里�小時，比前一代120公里�小時快了許多。

330e Sedan標配全新功的 Xtrboost，讓它達到油電車前所未有的動態性能表現，透過車內駕駛模式的選定，選擇Sport 模式，電動馬達可從儲存電力高電壓電池取得瞬間加力，最大可增加41hp的動力。而它也具備BMW油電車型首見的油門踏板曲線，提供最大的運動表現力和操控精準度，它的8速Steptronic 變速箱有一個特殊的換檔程式，可利用額外的Xtraboost增壓功能取得靈敏的加速，並靠煞車降檔，來創造更強烈的加速體驗。Xtrapoost 也可在高壓電池的最低充電狀態下使用，它也利用踏板強迫降檔，或利用M/S排檔桿換檔。

BMW 330e Sedan的電動馬達整合在8速Steptronic自手排變速箱內，由於它的智慧型設計，所以體積小，占用空間不大，只比傳統動力的變速箱長了15mm，它除了可提供額外動力，也可以當做發電機，具有回收煞車動能功能，將電力回充到高壓電池內，做為車子的輔助動力，因而它就用不著它的內燃機動力，進而提升整體能源效益。

它的電能來自於12.9 kWh鋰高壓電池模組，藉以取得最大60公里的純電力行駛距離，這比上一代提升50%。此外，油耗和排放表現也都比BMW的2代油電車型提升10%。每百公里油耗減少1.7公升，CO2排放每公里減少30克。

高電壓電池位於後座下方，因此不會犧牲行子廂的置物空間，置物容量375公升，而且可以透過4/2/4分離式後座前傾擴大置物空間。

它也具備插電式充電，可做為標準入門款的選配，但標配在Advantage、Sport Line、 Luxury Line 和M Sport等車型上。.同時它也配備了M主動式懸吊系統和可變齒比轉向系統與M跑車化煞車系統。

全配的狀況下，330e Sedan也搭載完整的Driving Assistant Professional主動安全輔助系統，內含車道偏離方向盤自動校正功能，以及主動停車輔助系統。另配備了依照車主的事先設定進行預熱和空調預先啟動功能。2019年夏天上市時，它也會配備新的數位化服務功能，當電池電力不足時，透過導航可指引車主就近取得最近公共充電站位置導引，同時也可以藉由服務系統查詢最近的餐廳飯店和旅遊景點資訊。另外車主可以透過中控螢幕掌握充電站的位置，同時估算到達充電站前的電力狀態。