賓士氫燃料電池車GLC F-Cell將上路，全歐廣建加氣站基礎建設

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在邁向電動化的道路上，賓士（MERCEDES BENZ）除了電池驅動的電動車之外，也同步開發氫燃料電池車，賓士即將開始將最新的氫燃料電池車GLC F-Cell交付買家，並同時提供最便捷的氫氣儲存和充氣方式。


賓士的GLC Fuel Cell氫燃料電池車，可具備雙電動系統，除了氫燃料電池，並配有一套電池可利用壁掛式充電座充電，以紓解駕駛者對於氫氣充氣不便的疑慮。目前賓士將在德國推出月租費799歐元 (合917美元) 的GLC F-Cell，駕駛者可以在合約期滿時，把車輛返還。賓士母公司戴姆勒集團表示，像這樣在現實世界中進行運轉試行，將有助改良精進車子的技術，賓士的下一步將是在日本推出這樣的試運行。

賓士電力驅動系統總成開發負責人Juergen Schenk本周在斯圖加特對媒體表示，關於氫燃料電池車的生產成本和標準化，我們還沒有達到我們預期的目標， 但我們正朝著正確的方向前進。 氫燃料電池車即將有重大突破，不管是轎、車廂型車或巴士。

氫燃料電池車十分環保，只會排放水蒸氣，但是它的生產成本高昂、氫氣儲存具備高度複雜性，而且基礎設施也明顯不足。TOYOTA是氫燃電池車技術領先者，和HYUNDAI是唯二的氫燃料電池車商業化運轉的廠家。在2020奧運會上，日本官方正大力投資建設氫燃料基礎設施，將趁著運對世人展現這項技術。

其他汽車製造商, 如BMW也正在開發氫燃料電池車的原型車開發，將可以提供更好的續航力，更大的車型。而福斯集團的AUDI也計畫在2020年推出小規模生產的氫燃料電池車。

歐洲最大經濟體德國的氫燃料電池車的基礎設施仍然參差不齊，一個被稱為 H2 移動性的合資企業, 共有戴姆勒、林德、荷蘭皇家Shell和道達爾Total等廠商將共同合作， 計畫明年在全德國設置大約100個氫氣燃料站，根據戴姆勒的資料, 到 2023年，加氣站大約可以增加4倍。

氫燃料電池是透過氫氣與氧氣或其他氧化劑的反應，將化學能轉化為電能。賓士氫燃料電池車最大續航力為478公里 ，使用氫燃料電池和電池，大約只需3分鐘就能完成加氣。

賓士上月推出該品牌的第一輛純電動車, EQC跨界休旅，做為品牌將推出10款純電動車的起步，到 2025年，純電動車將占賓士全球交付量的15% 至25%。

儘管純電動車或燃料電池車不會在道路上排放任何廢氣，但這是他們製造過程中的另一問題有待克服，那就是生產氫燃料電池或高壓電池時，生產的能源需求大，製造過程反而會比生產油電車或傳統動力車款，製造更多二氧化碳排放。

















賓士旗艦油電車S560 e即將登場，純電最大航程50公里、0-100加速5秒


賓士（MERCEDES BENZ）旗下全新3代旗艦油電車S560 e即將在全球各市場登場，自10月10日起開始接受買家下訂。它的智慧動態管理系統經過改良，強化了它的電力驅動的表現，同時有更快速的充電，另結合9G TRONIC插電式油電變速箱和全新的鋰離子電池，純電力行駛最大航程可達到50公里，其油電複合動力系統是以一具可輸出270kW（367hp）最大馬力的V6汽油引擎，加上EQ Power電力驅動的90kW動能，油電綜效馬力可達到350kW。10月開始全球市場開始供應，歐洲報價為96065歐元。


S560e的油電複合動力系統結合一具最大馬力367hp的V6汽油引擎，加上90kW的電力系統，由於新的電池有更大的儲電量，使它的電力驅動最大行駛距離達到50公里，新的鋰離子電池為鋰-鎳-錳-鈷 (LI-NMC) ，讓電池容量達到37Ah（原來是22Ah）。此一電池是由戴姆勒子公司Deutsche ACCUMOTIVE自力開發的，首次配置在S-Class之上，它的交直流轉換器先前是單獨配置在行李廂內，現在則是在電力驅動元件內有其存放空間，如此就不會影響行李廂的置物容量，而且此一元件體積也比前一代變小了，而電能則提升近50%。

由於配置內建容量7.4kW的充電器，電池模組利用壁掛式充電裝置，可以在1.5小時內充電從10%到100%，如果是傳統的家用插座則大約需要5小時。S560e的油電複合動力系統電能管理有四種操作模式，有五種行車模式可透過駕駛控制介面切換，駕駛者可以決定最後是使用油電共同運轉的性能化駕駛，或是最節能的模式。

而車內也配有ECO節能駕駛輔助功能，結合導航系統，能給予駕駛者適時的提醒，可以顯示在顯示螢幕上，或是讓加速踏板產生阻力，如此可以讓車子有更大的續航力表現。

此外，S560 e具備車內空調預控功能，提供舒適的乘坐環境。高壓車載電氣系統不僅供電給動力系統和煞車動能回收的真空泵浦，它也能什電給冷氣空調和暖氣加熱增壓器，讓夏天和冬季在不發動引擎的狀況下，仍可以維持車內最舒適的溫度。

S560 e動能規格表

引擎型式…………V6汽油引擎       
排氣量……………2996cc.       
內燃機引擎出力…..367hp/5500-6000rpm
最大扭力…….500Nm/1800-4500rpm
油電綜效馬力……………476hp       
扭力峰值……………700Nm       
時速0-100加速………….5.0秒       
極速……………250公里�小時       
純電力極速………..130公里�小時以上       
每100公里油耗…………..2.6 到2.5升       
CO2排放（g/km）………….59-57g       
電池總容量 (kWh)……………13.5       
綜合電能消耗 (kWh/100 km)…………..20.2-20.0       
純電力最大航程………….50公里以上













Cascada將成為絕響，OPEL表示重心將轉至電動車與休旅車


相信喜愛雙門敞跑車型的讀者們對於OPEL旗下的Cascada一定有所認識，雖然以設計來說有著深度的歐式美感，但在現今的車市環境中，作為非休旅車或電動車似乎也成為了一種原罪，近日OPEL宣布，未來以Cascada為首，包括Adan以及Karl三款車型都將於2019年停產，生產重心也將全力轉向電動車以及休旅車型。


其實三款車款停產的原因可是相當複雜，除了基本的銷售表現外，越趨嚴苛的排放法規以及產線線的複雜性都是車廠「揮淚」砍線的原因之一。不過也因為產線單純化，母集團PSA也表示在削減生產成本以後，目前已為車廠在今年上半年多出將近5億歐元的利潤。

至於這筆省下來的資金將去往何處，車廠表示將會在2020年推出包括全新Corsa以及休旅車Mokka X等車型，純電版Corsa也預計於同年推出。對此，OPEL也表示當前的目標是將旗下休旅車的銷售比重從過去的25%調升至40%，至於生產平台方面，目前旗下大多數車型皆轉移至母集團PSA底下，相信在產線以及平台的統合後，未來新車生產成本將會進一步調降。