人多好打架？江鈴域虎3本月即將發售！

e48585

江鈴汽車過去僅有域虎一款新世代運動商旅皮卡車系，為了擴大域虎家族佈局，之前先是宣布原款域虎改名為「經典域虎」再出發，後來更宣布推出全新的頂級旗艦「域虎5」，日前更宣佈將於本月推出全新的「域虎3」，一般認為就是要叫戰當地自主皮卡多年來的銷售冠軍長城風駿家族！


即將發售的全新「域虎3」車系，產品定位介於經典域虎與「域虎5」之間，而且也具備了域虎家族的家族面貌，而且未來將推出包括FR/4WD、標準/長軸距、汽油/柴油等最多達到16種車型組合。

根據原廠公布資訊顯示，全新「域虎3」標準車型外觀尺碼為5410╳1905╳1795mm，軸距為3085mm，而且全車系標配鹵素頭燈、四門電動窗、車外後視鏡電動調整與除霧等，長軸版本長度與軸距更達到5770mm與3350mm，全車系標配輪胎規格為245/70 R16，底盤距地高度為199mm，最大涉水深度可達450mm。

此外，全新「域虎3」頂級版本將標配全車真皮座椅、多功能方向盤、前座中央多功能扶手、8吋觸控車載平台螢幕（標配藍芽、可選配導航與倒車影像顯示系統），另外還有包括ABS+EBD整合煞車、TPMS胎壓偵測與倒車雷達等配置。

其中首批發售汽油車款搭載1.8L GTDi缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出馬力177hp與扭力28.6kgm，標配六速手排，另外柴油版本搭載2.5L共軌直四引擎，可輸出馬力125hp與扭力31.6kgm，全數標配五速手排。








域虎5





IAA 2018：IVECO Stralis NP 460 6╳2將進軍全歐商業車市場！


在推出全新世代旗艦商業車IVECO Stralis之後，各界都在看，IVECO針對低碳排市場將如何動作，而日前原廠正式宣佈不僅要在本屆IAA 2018漢諾威商業車展讓各種不同動力配置的IVECO Stralis亮相，其中IVECO Stralis NP 460 6╳2天然氣卡車，也將成為目前在該品牌於歐洲市場具備最大載重能力的新世代天然氣重卡！


根據IVECO原廠表示，這款新車將進軍當地44噸等級重卡級距，且搭載了排氣量設定為12.9L的IVECO Cursor 13 NP天然氣引擎，其技術則為FPT去年最新的應用等級，可輸出最大馬力460hp與203.9kgm峰值扭力，比起排氣量為8.7L的Cursor 9 NG天然氣引擎，還要具備多出15％的功率與18％的扭力輸出。

IVECO Stralis NP 460 6╳2與目前的歐盟六期環保規範相比，採用全新的成熟技術讓PM值降低99％，NOx植則降低60％，而且引擎運作噪音還低於71dB。

IVECO Stralis NP 460 6╳2全新世代天然氣旗艦重卡，搭配ZF品牌Hi-Tronix系列之12前速自手排變速統，另外更新增Hi-Cruise高效巡航系統，可藉由GPS衛星定位協助，預測前方路況先行控制巡航速度與換檔時機，更整合包括節油開關Ecoswitch、Hi-Tronix、Ecoswitch以降低油耗表現。

IVECO Stralis NP 460 6╳2首批上市版本，標配位於車身兩側的天然氣燃料槽，最小續航里程可達到750km，而IVECO Stralis NP天然氣重卡，連同之前已經交車車輛，已經有超過一千輛在歐洲路上營運。








IAA 2018：FUWA富華車軸歐洲分公司將發表全新的VALX 2.0新世代電子車軸！


預計於9月20日正式對外開放的IAA 2018（第67屆漢諾威商業車展），將是今年度規模最大的商業車全球盛會，已經連續11屆參與的廣東富華集團，倔定將與其歐洲分公司VALX展示全系列的商業車車軸系統。


廣東富華集團將展出包括卡車轉向前橋、卡車驅動橋、半掛 車車軸、懸調系統等，而VALX電動車軸與支腿將是進軍新能源領域的最新應用成果。

VALX 2.0系列車軸由富華歐洲分公司頂級設計團隊研發，且經過全面大規模的測試與驗證，其中包括130萬次的結構疲勞測試，以及從北極圈內至歐洲南部山路等超過一百萬公里的實地測試，而廣東富華集團最早於2015年引進「VALX沃勝」車軸，迄今已經於中國境內累積銷售超過十萬具。

另外針對中國市場多變的行車環境與高標準要求，在IAA 2018即將展出的VALX 2.0車軸，則領先於中國在今年初導入銷售，而且也針對包括山區彎道與較密集的長下坡路況進行優化，優化後的軸頭不僅讓軸承受力更加平均，也讓車輛在重載與長下坡時保持低溫工作狀態，

VALX 2.0全新專利設計的軸頭螺母，無須調整即可嚙合損定環，最大限度保持車軸於保養後間隙的一致性，另外也採用專屬研發的新型長效潤滑油，工作溫度範圍為-40至+170℃，升級之後的油封口採用多唇口防塵設計，保證車軸在全天候、全地域工礦下穩定與長效。







日本政府招募SUBARU、波音和UBER一起打造日本飛行汽車


日本政府希望透過官方力量的推動，在2020年讓飛行汽車在日本商業化運轉，並且已招募了SUBARU、UBER和波音（BOEING）等公司一起加入這項計畫。上個月日本政府經濟產業省（Ministry of Economy, Trade and Industry）啟動了這個專案，並召開了一項會議，召集公務相關機構部門和一些私營企業。


日本政府擔心他們汽車工業在一些全球新興技術發展趨勢中落後，像是自動駕駛和汽車共乘線上叫車服務，現在焦點移往飛行汽車，日本政府希望日本也能在個人飛行汽車方面擔任市場主導角色。

日本經濟產業省大臣在第一次產官會議中發布聲明表示，目前全球各地人們對所謂「飛行汽車」 的興趣與日俱增,，也將讓這類的運輸服務逐漸出現在天際，日本未來也應該致力於為人們和貨物運送提供更快、更便捷的運輸服務，同時努力在全球市場上創造一個具有競爭力和獲利能力的新事業。

關於飛行汽車的提案喚醒日本人的想像力，不過他們的概念可能不只是一種高速公路安全行駛的汽車或是類似的飛行載具，一種掛上和直升機相似螺旋槳並有一至兩人乘坐空間的載具。通產省的日文版提案上，標示的日文的Flying Kuruma，也就是飛行汽車的意思，但是它的英文版則是「未來空中移動」（future air mobility）。

經濟產業省長官Hiroyuki Ushijima表示，其實這不只是一台車，它更是一種移動服務。其實飛行汽車已是全球化的產業趨勢，只是日本不想置身事外。

在歐洲，飛航巨擘空中巴士（AIRBUS）已和義大利設計公司Italdesign合作設計一台Pop UP 飛行汽車概念車，展現自動駕駛和電動都會移動的產業前瞻，而豪華跑車大廠ASTON MARTI也推出了他們三座油電複命動力個人移動夾艙概念載具。

中國自主品牌汽車集團浙江吉利控股，也是VOLVO的母公司，他們已買下美國的飛行汽車新創公司Terrafugia，而Uber科技公司則已提出飛行計程車的概念，稱之為 UberAir，預定2020年展開試航。

日本官方希望人年底之前，為飛行汽車重新修訂全日本地圖，多家私人企業參與此計畫，希望在2020年能商業化，但Hiroyuki Ushijima 表示，日本政府尚未訂出時間表。

日本政府希望藉由飛行汽車紓解都會區的交通壅塞，同時提升偏遠地區如山區或離島地區人們的移動的便利性，以及救災的需求。東京市府已舉行一項工業論壇，名為公民營企業未來空中移動事業，目的是未來相闗科技開發和法規的訂定進行腦力激盪。六家人們熟悉的企業，如Uber Japan、SUBARU和波音等，跨汽車和航空業界的私人企業都參與了此一計畫。其中SUBARU本身的航太部門，也為日本自衛隊生產攻擊直升機。

其他參與的日本企業還包括日本航空（Japan Airlines）全日空（All Nippon Airways）和 NEC與一些日本飛行載具製造廠，如背後得到TOYOTA PANASONIC和AISIN等公司支持的Cartivator。





北海道強震造成電力中斷，TOYOTA和LEXUS零件供應失調宣布工廠停產


TOYOTA上周末因為北海道大地震，而宣布暫停日內境內所有工廠的生產，主要因為北海道的協力廠商的零件供應鍊中斷，而不得不自上周六開始停工。TOYOTA將中止在九州和田原工廠和豐田市汽車車身製造廠的計畫生產，這工廠主要生產LEXUS車款和TOYOTA的Land Cruise，這些車輛主要銷售北美，也包括台灣市場在內。


TOYOTA發言人Akiko Kita表示，自本周一起，工廠生產線關閉將影響到所有的TOYOTA和LEXUS在日本的產品線，唯一例外是TOYOTA品牌在大發（DAIHATSU）代工生產的車子。目前TOYOTA在全日本一共有18座工廠。該公司無法就停工對海外市場的影響會有多大而發表評論。

由於北海道在9月6日凌晨發生7級強震，造成電力供應中斷，也因此TOYOTA的零件共應廠商無法順利交付零配件，進而影響到TOYOTA和LEXUS的整車生產。上周五日本官方表示電力供應緩慢恢復，有些地廠仍處於無電狀態。而TOYOTA本身在北海道的苫小牧市有一座工廠，主要是生產自排變速箱和曲軸箱等重要零組件，工廠到上周五仍然沒有電力供應。TOYOTA目前還無法預知何時能重啟生產。

此外，NISSAN發言人Koji Okuda則表示，目前生產並沒有受到任何影響，因為他們北海道並沒有工廠，但是有一座測試場在當地，目前因為電力中斷而暫停作業。