展現強大戰力，ISUZU推出兩台大腳改裝越野車D-Max和MU-X Concept X

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ISUZU本周在澳洲墨爾本舉行的國家4x4戶外生活展（2018 National 4X4 Outdoor Show），發表兩款大腳改裝的休旅D-Max 和 MU-X Concept X，展現品牌被許多人遺忘的越野技術。D-Max原是2017推出的皮卡休旅，MU-X Concept X則是首度登場。


這兩台車是由ISUZU的Ｄ-Max小組和澳洲的EMG Pty Ltd合作開發改裝的， EMG Pty Ltd 和Team D-MAX.的團隊總監Wayne Boatwright表示，要做戰力強化，市面上有許多配件可用，但我們想要走自己的路，所以前後下護板和前防撞桿，以致於引擎蓋、底盤和煞車等部件，都是採取自製方式打造。

兩台車都配備了TOYO的30吋的泥地越野胎，規格為38/15.5R20，搭配Method MR610 Con6 20x12輪圈，懸吊系統上升7吋，MU-X Concept X的五連桿的懸吊避震彈簧也經過強化，D-MAX後懸吊也換上MU-X客製化的五連桿式懸吊。兩台車的四輪也配上高調可調60mm的避震器，前後四輪煞車碟各為390mm和355mm，以強化兩台車在越野時的煞車制動力。

兩台車的越野戰力之強教人驚嘆，D-Max的底盤離地高度為370mm，前進角和離去角各為49.7度和38.5度；MU-X的離地高度為370mm，前進角和離去角各為49.7度和37.3度。

至於煞車，前煞車採用客製化的TBS Racing六活塞卡鉗與390mm的煞車碟，後煞車為四活塞煞車卡鉗與355的煞車碟。

此外，車身一些配件也採用客製化配件，像是鋼質的輪拱、鋁圈、前防撞桿、引擎蓋與鋁合金的後防撞桿，另外還有可勝拖曳1萬磅的WARN Zeon 10-S Platinum的絞盤。 動力的部分，配備的是原來D-Max配備的ISUZU代號4JJ1 3.0升四缸柴油引擎，最大扭力430牛頓米，最大馬力130kW（約176hp） ，並搭配六速排變速箱。










美國權威車輛機構IIHS指出，市售車自動安全輔助系統存在高事故風險


現今愈來愈多的新車配備了所謂「先進」的主動安全輔助系統，車子能在特定況下，自動加速、煞車甚或是轉向，然而對美國權威車輛安全評選機構IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）來說，這些安全輔助系統還不夠先進，不足以完全取代人類的駕駛。


根據外媒Automotive News的報導，現在TESLAVOLVO賓士和BMW等品牌的車款所配備的第2級（Level 2）自動駕駛輔助系統，IIHS認為每一種系統都存在潛在的風險與弱點。IIHS首席研究官 David Zuby 表示，我們並不為這五個品牌的系統能夠倚靠，誰使用這些系統時，駕駛者必須保持專注。

在IIHS的四項跑道測試中，發現VOLVO的ACC主動定速巡航系統，以及TESLA的緊急煞車輔助系統，甚至是競爭品牌賓士和BMW，他們的系統都有很大的弱點。而同時在一般道路測試中，除了TESLA的Model 3，其他測試車輛都對單點或多點的固定車輛，出現無法及時反應的狀況。而Model 3在測試中則出現過度反應的狀況，在時速180哩（289公里）的測試項目中，自動煞車12次，根據工程師的報告，有七次竟然是因為路邊的樹蔭。

Zuby表示，目前還不確定車馬出現一些不必要的煞車動作是否因為車子本身具有對前車更靈敏的偵測能力，這一點們還需要做進一步的測試。

IIHS也發現到車道維持系統出現功能表現不一致的狀況，TESLA的Autosteer自動轉向系統在所有六個測試道的三個彎道項目中，表現最讓人印象深刻，18次作動都能維持在車道內行駛，Model S只出現一次壓線，而賓士和VOLVO的車款的車道維持系統17次的作動中，只有9次成功，BMW則是16次中3次成功。

接著同樣的測試移到一般道路，以測試車子系統導引車子上坡的能力，Model 3只試了一次就能讓車子維持在車道內，賓士的車子18次嘗試15次成功，VOLV則是16次成功9次，Model S是18次成功5次，BMW卻是14次嘗試全部都失敗。

另外， Model S和Model 3似乎在許多測試項目表現很好，但是在跑道上的測試，工程師在執行緊急煞車性能測試中，發現兩台車對於固定障礙物的迴避表現很糟。在未來12個月內，IIHS還會再針對所有系統做一項完整的全方位測試。







       

客製化極致，McLAREN Stealth Gray 600LT登場


為了迎接即將到來的圓石灘嘉年華，超跑車廠McLAREN也於近日公布了一輛由旗下客製化部門親手打早的特仕車款Stealrh Gray 600LT，新車不僅採用全新烤漆車色外，同時也藉由多樣化的賽道部件徹底發揮車廠特有的賽道精神。


外觀方面，首先映入眼簾的便是Stealrh Gray隱形灰色MSO Bespoke塗料外觀，而為了強化整體運動質感，新車也採用了大量碳纖維元素，其中包括車門後視鏡、前擋泥板、後擴散器等部件皆採用此一材質，配合車身所採用的特殊用色可說是相得益彰。值得一提的是，在車頂方面也特別採用了來自於McLAREN F1的碳纖維透明車頂，配合輕量化10輻鍛造鋁圈後，展現出如同戰鬥機般的銳利身形。

內裝部分，座艙內部搭載了超輕量碳纖維賽車座椅外，同時也藉由及MSO Clubsport Pro Pack六點式安全帶的配置增加行車安全性，此外，就如同車身的設計一般，在駕駛座方面，包括座椅以及中控台部分也都使用碳纖維材質，配合橘色縫線設計後，也確實增加了視覺上的層次感。

對於這項特仕車款，MSO客製化部門表示，憑藉MSO Defined的獨到精神，我們提供超出標準工序的一系列個性化設計。對於這款特殊的600LT，我們將兩者結合在一起，創造出一款輕盈和以​​賽道為重點的車型。










煞氣新元素，HYUNDAI Elantra 小改定裝照釋出


隨著產品改款周期的到來，HYUNDAI也終於釋出了最新Elantra的小改定裝照，定裝是於美國市場先行釋出，這也讓人不禁猜測全新小改款車型是否會於北美市場先行推出。


從車廠所釋出的最新定裝照中，最讓人印象深刻的莫過於新年式車款的車頭變化，其中包括銳利的三角形頭燈設計以及充滿幾何美感的日行燈設計，都讓新車呈現出更具侵略性的氛圍。與之匹配的則是全新多邊形大嘴式進氣格柵，而在車側部分，雖然整體架構並無太大變化，不過在採用了雙腰線的設計後，也讓新車凸顯出豐富的運動質感。

車尾方面可說是改款的另一項重點之一，相較於過去的尾燈設計，小改款採用的是如同Sonata的設計風格˙，例如梯形牌照架的設計，配合雙邊雙出的排氣尾管設計後，讓車尾呈現更為飽滿的質量感。而在內裝部分，新車維持現行車款的架構，其中包括黑色主色調以及三輻式多功能方向盤的配置，其中大尺寸多媒體顯示螢幕的設計則是新車與科技靠攏的體現。

動力方面，新車研習了現行車款的2.0L與1.4T引擎，至於未來台灣市場是否會在動力部分進行變動，我們也將持續為讀者們追蹤後續資訊。