SUBARU全新Forester亞洲首發、台灣上市，休閒機能與操控大躍進價格更迷人

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SUBARU旗下跨界SUV休旅Forester，是讓品牌撐起半壁江山的主力車款，在台灣尤其是，過去10年幾乎年年成長，Forester靠的不是花俏的外型和內裝，而是技術本位，它的核心科技創造可信賴度超高的安全駕乘與操控性能。而全新5代Forester今年4月才在紐約車展全球首發，原廠在既有的科技基礎下，外型和內裝做了大改，並追加新的操控與主動安全科技，提升乘坐舒適性和休閒機能，台灣總代理意美汽車於8月7日在台中麗寶樂園發表，共導入四個車型，車價從103萬起跳，頂規且搭載Eyesight主動安全科技車型119.8萬元。


關於全新5代Forester先前網路上討論度頗高，尤其買家最關注的Eyesight主動安全系統，此次總算補上。而原廠有2.0和2.5升兩顆水平對臥式引擎，而台灣只導入2.0升的動力規格，各個車型售價各為：Forester 2.0i L為103萬、Forester 2.0i-L Eyesight 為109.8萬、2.0i-S為109.8萬、Forester 2.0i-L Eyesight為119.8萬，維持平民化的價格水準，入門車型2.0 i-L比起車舊車型108萬，還要便宜5萬左右。

由於意美汽車同時是SUBARU亞洲8個市場的總代理，因此8月7日的發表會不單是台灣市坦的首發，也是全新5代Forester的亞洲區首發，8個市場的經銷商和媒體齊聚一堂，由意美汽車所屬的新加坡陳唱集團重事總經理陳駿鴻主持新車發表。

總代理此次也不只是做新車發表，更在戶外安排了模擬關卡供媒體體驗，主要目是因為新一代Forester的對稱式的全時四輪驅動系統有了精進，有反應更靈敏的扭力分布與越野性能，另外Eyesight主動安全也具備優於同級競爭品牌的主動防撞安全。

全新一代Forester原廠號稱是有史以來空間最寬敞，戰力最強的Forester，和品牌新款Impreza 一樣，採用SUBARU最新的Subaru Global Platform全球化平台結構，讓全新Forester擁有更寬敞舒適的乘坐空間，行李廂也變得更寬容，尤其寬度拉大，置物便利性大幅提升，同時車身剛性也比以往更強。它的車長尺碼，和2018年式舊車型相比，稍稍放大一點，車長寬高各為4625mm、1815mm、1730mm，軸距也加上一點，達到2670mm。

就造型來看，其實2019年式Forester和舊車型仍有幾分相似，延續品牌最新的「Dynamic x Solid」設計語彙，似乎沒太強烈的變化。但外型仍呈現比過去更強方裝飾性與時尚感，如結合C字型LED日行燈的全新LED車頭燈組，水箱護罩有新的格柵和鍍鉻飾條，另有結合前下護板的全新前氣壩和霧燈組，而輪拱也比以往突出，更富有肌肉感，另有新的C型尾燈，也呼應頭燈的設計，此外，車頂架也是全新的設計，Forester i-S等級以上的車款更在行李架增添利於繩索固定的孔洞設計，提供更完整的載運機能。

內裝的質感做了提升，並優化機能設計，座艙因為新的底盤平台，有更寬敞的乘坐空間，娛樂功能也更完備。新的電子煞車裝置取代傳統手煞，後讓中央扶手位置擁有更充裕的空間外，中控台配置8吋觸控智慧影音系統，支援手機連結和時下最受歡迎的App應用程式；另導入全新設計的座椅，前座椅背三層收納袋設計、後座USB充電孔和後座冷氣空調通風口等，帶來更高的實用性。儀表板顯示螢幕設計也將行車資訊以簡單易懂的方式呈現、並貼近駕駛者視野的位置為考量，讓駕駛開車減少分心與干擾，至於內建的6.3吋多功能行車顯示螢幕介面顯示車輛狀況、駕駛協助及相關訊息，簡明易讀，中控還有備直覺化操作的空調控制介面，提高使用便利性。

Forester車室空間也更為寬敞，包括後座乘坐和行李廂載運空間也獲得提升，行李廂空間開口角度更寬， Forester i-S等級以上的車款，配有電動尾門，啟閉速度也縮短為4.2秒。

5代Forester最大的變革應該是鈑金之下的動力、傳動和底盤。傳動系統配置SUBARU的招牌科技SAWD對稱式全時四輪驅動系統，但功能做了精進，透過中央電腦的整合控制功能，可最出色的操控和行車穩定性。

動力部分，台灣只導入單一2.0升自然進氣動力（原廠還有2.5升的動力規格），此一全新開發的2.0升缸內直噴自然進氣水平對臥引擎，按原廠工程師所說，透過燃油直接噴射系統達到提升馬力輸出，同時改善燃油效率與油耗表現之目的，而且經過日本原廠技術團隊重新調校，引擎具有更安靜而靈敏，且高效能的表現，搭配模擬手動模式與電腦自動換檔控制的全新七速CVT無段變速系統，變速箱重量減輕外，更擴大變速箱齒比範圍，提供更豐富的駕駛樂趣和順暢的加速反應。

Forester配置的全新SGP（Subaru Global Platform）全球模組化底盤平台，大幅提升車體剛性與結構安全性之外，也讓車子有更更穩健的操控、更靈敏的轉向及動態反應，並同步降低車艙內的振動與噪音。此外，全車系也同步配置「X-Mode」脫困裝置系統，藉由電腦整合控制引擎動力輸出、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配、煞車系統與其他功能，大幅強化面對崎嶇路況時的越野操控性能和脫困能力。同時中央鞍座有全新的X-Mode控鈕設計，利用旋鈕選擇模式，可依實際路況輕鬆變換不同模式，輕鬆挑戰泥濘、雪地、濕滑等崎嶇地形路況，全車系也有220mm最低離地高度，另配有陡坡緩降功能，具備跨界越野的多重價值。

全新Forester也導入了ATV（Active Torque Vectoring）主動式扭力引導系統，這套系統能夠讓車輛在轉彎的過程中，精準控制內側車輪的煞車輔助力道，除了帶來更為線性的轉向反應，並且大幅提高過彎時的穩定性與降低失控發生的可能。

安全防護也做了大幅度的躍升，除各項主被動安全系統之外，也首次導入「EyeSight智能駕駛安全輔助系統」也，系統整合六大安全輔助科，包含PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、ACC主動式定速巡航控制系統、LVSA前車駛離警示系統、LDW車道偏離警示系統，以及LSW車道偏擺警示系統等。

此外，Forester也配備AVH(Auto Vehicle Hold)車輛暫停維持系統和SRVD(Subaru Rear Vehicle Detection)後方車輛偵測警示系統，提升行車安全性。AVH的功能是當車輛停止時，駕駛者的腳從煞車踏板上移開時，可藉由車輛暫停維持系統的輔助減少駕駛者疲勞。SRVD這套系統整合了三大安全配備，包含:BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統以及RCTA後方車側交通警示系統，使變換車道時更安全，在倒車通過車道時，也會主動警告駕駛者可能發生的碰撞危險。在其他安全性設計，如高坐姿駕駛視野，還有最佳化車柱、大面積的窗戶與合宜的後視鏡配置，讓視野盲區最小化，減少視野死角。





















賓士車銷售再創歷史新高紀錄，2018年前7個月全球銷售1356350輛


也許接下來，也許會有社會學家會發表觀點，認為是社會貧富不均更加劇烈，而經濟學家會預測，未來財富會更加集中化，只因為賓士（MERCEDES BENZ）的全球新車銷售數字再創歷史新高，今年前7個月銷售達到135萬6350輛。


賓士車之所以狂銷熱賣，原因可能不只是賓士的官方統計數據，今年前7 個月全球賣了1356350輛，比去年期成長2.3%，再度寫下歷史新高紀錄，而7月單一月份銷售則是品牌有史以來次高，達到167518輛。這個數字其實不包括那些賓士的商用車，而純粹只是一般乘用轎車。當然，論銷售數字和監理機關登錄掛牌數字，賓士到目前在許多市場前7個月仍是豪華車的領導者，按官方說法，包括德國、法國、瑞士、葡萄牙、加拿大、南韓、日本澳洲和巴西。原廠似乎漏了台灣，在台灣賓士仍是豪華車的龍頭，或許是因為「去台灣化」的政治風暴，使台灣不再被單一列舉。

賓士的行銷與銷售總裁Britta Seeger 表示，自2018年至今，前7個月賓士賣出135萬多輛車，年成長2.3%，這是上絕無僅有的現象。賓士C-Class四門房車和旅行車，歷代車型累積至今已賣出950萬輛，而今年7月開始小改款C-Class家族也開始進駐歐洲展間，這是賓士最暢銷的車系，未來它也將持續過往的成就。

賓士前7個月銷售如此亮眼，功勞最大的莫過於亞太市場。今年前7個月，在歐洲市場，賓士是衰退的，一共賣出173721輛乘用轎車，其衰退幅度3.2%，而7月更衰退13.9%，關鍵在於C-Class改款到7月才在歐洲市場發表，因此下半年歐洲市場可望回溫。

在亞太市場，賓士的市場需求是強勁的，單是7月，就賣出73484輛，年成長4.6%，而今年前7個月則是交出56萬6842輛，年成長11.4%。其中中國市場表現仍最暢旺，7月共賣出52616輛，成長8.3%，而今年前7個月則賣出392780輛，年成長15.1%。

而在NAFTA 北美自由貿易區內，7月賣出24884輛，衰退19%，今年前7個 月共賣出216133輛，年成長衰退3.6%。而在美國7月也只賣出20034輛，衰退22.7%，前7個月賣出178882輛，衰退4.8%，唯獨在墨西哥出現2位數成長。








印尼先行，HONDA全新Brio登場


繼今年HONDA Small RS概念車之後，第二代HONDA Brio也在雅加達舉行的2018年Gaikindo印度尼西亞國際車展（GIIAS）上亮相。2019年式的HONDA Brio雖然是以概念版為基本架構，不過作為車廠在東南亞市場的入門級車型的基礎。全新的Brio將會以今年印度銷售的新一代Amaze小型轎車共享，但標準和運動型Brio RS，將於今年年底於東南亞市場上銷售。


外觀方面，新一代Brio上擴展了設計語彙，部分設計WR-V和Amaze車型上都可以看到。車頭方面藉由厚實的鍍鉻格柵以及兩側配後掠式前大燈與全新前保桿造型，使得整體設計展現出相當洗鍊的氛圍。該車看起來明顯地比現現行車款更為大器。有趣的是，2019款Brio的尾燈似乎從FORD FIGO掀背車中獲得靈感，使設計架構呈現出部分相似之處。

全新HONDA Brio將從更新的1.2Li-VTEC四缸汽油引擎中發揮92.3hp最大馬力以及10.3kgm峰值扭力。不過菲律賓和泰國等市場將繼續提供1.3L i-VTEC汽油發動機。變速系統方面則有5速手動和CVT等選擇。