都會移動生活新主張，賓士全新迷你巴士Sprinter City 75

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賓士商用車本周在Dortmund全球首發一部號稱結合神奇設計的小巴士Sprinter City 75，它是由賓士新一代的Sprinter生的全新一代迷你巴士，賓士宣稱它搭載了許多獨特的科技模組，賓士進以新款Sprinter為基礎，已開發出Sprinter City 、Sprinter Transfer、 Sprinter Mobility 和 Sprinter Travel等不同功能與定位的巴士車型。


全新的Sprinter City 75車長8.5米，共有38個座位，具備獨特的車架結構，它的前後軸之間具有低底板的平台，而且有特別加長的軸距，達到5095mm，使它具有更彈性化和寬敞的可運用空間。座椅採取可翻起收閤的設計，並有輪椅固定區，座椅還有快拆與固定功能，可以騰出更多站立空間。此外，後軸具有賓士特別開發的高負載設計，使車子淨重6.8噸，卻同時擁有5.0噸的最大負重。此外，Sprinter City 75也有車型小一點的Sprinter City 45。

功能多樣化的Sprinter Transfer，共有四個車型，從車長5.9米的Sprinter 23到車長7.7 米的Sprinter 55，它具有加長車尾的特殊設計。而Sprinter Mobility則是針對行動不便受限使者用而設計的，它有車型較小的Sprinter Mobility23，可容許車輛淨重3.5噸，Sprinter Mobility 45最特別，它有新的提高的底板，跨在輪拱之上，這可容許兩個輪椅並排放置在後軸的位置。

此外，Sprinter City 75車內也搭載了豐富數位娛樂等電子系統，中控台配備7.0吋（或可以選配10.25吋）的高解析度彩色幕，內建賓士最新開發結合AI人工智慧的MBUX多媒體娛樂資訊系統，整合聲控與關鍵語操控功能。此外，駕駛座前方也配有防陽光低角度照射造成駕駛炫光的電動遮陽。而客艙的空調系統則是在車頂上，配備半自動的空調系統，並有電熱風扇的加熱功能，巴士空調採用11仟瓦的車頂調系統，有鼓風機進行熱交換。此外，座椅上也有USB的插槽裝置。

新的迷你巴士Sprinter City 75的加入，更凸顯了Sprinter功能的多樣化，今年稍早推出了Sprinter Transfer 23和35，接著是Sprinter Mobility 23和全新設計的Sprinter City 75，明年將再推出Sprinter Travel全車系。到2019年秋天，全部車系換裝改款完畢，共可提供20款左駕和右駕車型。















輪胎碰地就摩耗，用不滿意可以退！普利司通全系列轎車胎推60天滿意保證


購車旺季來到，輪胎大廠紛紛祭出強勢行銷策略搶市，普利司通（BRIDGESTONE）七月推出兩條年度新胎，濕地操控強化的高級胎Turanza T005和高性能胎Potenza S007A，此外，全系列輪胎也推出業界罕見的60天滿意保證活動，60天內不滿意保證退還。


台灣普利司通輪胎今年成立36周年，特別推出滿意保證活動，自2018年7月16日起至12月底止，60天內產品不滿意保證退還，品牌全系列轎車胎不限花紋，自換裝起60天內或里程3000公里內，在體驗過後，對產品不滿意則保證退還，但消費者需負擔工資和產品價差。

至於兩條新胎，也適用此一活動，這兩條高級胎在乾濕地性能和產品壽命上都大幅精進，其中Turanza T005是以原有的T001進化升級的全新高級胎，在濕地操控上特別強化，藉由胎肩和胎面大容量的排水溝槽等優化的設計，使得輪胎排水性提升，同時增加接地面積，另有高剛性的圓弧形溝槽，可以避免輪胎肩部突起，而達成接地面最積最大化，讓車子在濕地上的抓地力提升。

高性能輪胎Potenza S007A透過Kevlar纖維與混合螺旋技術，S007A的剛性顯著提升，強化乾地性能表現，另有圓弧胎塊和平整花紋塊設計，可讓輪胎胎面變形在潮濕路面上，有更大的接觸壓力和面積，加上胎塊和溝槽更堅固，讓輪胎有更好的破水性，避免水漂現象。









怒吼！上百輛商業車集結台北市中華路抗議空污惡法！


為了抗議政府強行通過的空污法修正案，日前於7/15日計有數百輛來自全台的重型商業車集結上街，從上午8時許開始佔領台北市中華路（南向北）慢車道，活動一開始從環保署前開始，後來更延伸至中華路與忠孝西路口（北門），由於數量太大，更一度延伸至中華路快車道。


數百輛上街抗議的商業車，包括吊車等等也特地將重型機械啟動，並且掛上「老汽機車無罪、反對強制淘汰」、「老車不是髒車、當期標準檢驗、老車自然淘汰、不需浪費公帑」、「無能政府掠奪百姓財產、淘汰10年以上老汽機車、李應元署長下台」等等字樣。

這次商業車集結則與左翼聯盟合作，而環保署強行通過空污法修正案，其中包括賦予稽查員可以視力稽查等等方式，搭配1、2期老舊大型商業車汰舊換新，依照目前新車車價來計算，頂多只有補助約10％車價，而無論是1、2、3、4期車輛，當初購置也是依法合法掛牌上路，現在甚至還針對3期車強制加裝濾煙器等等，成本至少也要台幣20萬元以上，而補助款項還需依安裝濾煙器完畢之後分三期驗收方能發放，業者指出配合政府政策降低空污對健康的危害絕對舉雙手贊成，但針對10年以上老汽機車強制淘汰，應該要有更完善的配套措施才行，況且多數車輛都肩負起經濟命脈，甚至在大型救災中也無償出任務，不可以想要修法就一腳踢開。

另外，加嚴移動污染源的管制方式，包括藉由增加港區通行證發放流程等等，也對於港區作業沒有正面的助益，反而讓港區作業延宕等等，這些都是從經濟民生到整體發展等等會受到重大影響的問題，而未來包括左翼聯盟等等，亦不排除更大規模的抗議行動，希望政府可以正視人民生計。