廈門金龍第100輛無人駕駛小巴「阿波龍」正式量產下線！

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不久前，我們才報導過，廈門大金龍集團正式與百度簽約合作，更將力發展包括自動/無人駕駛等等先進客車技術，其中才正式開始進行道路測試不久，在日前於名為Create2018”的百度AI人工智慧開發者大會上，正式由百度創辦人李彥宏宣布第100輛金龍阿波龍無人駕駛小巴正式量產！


在這場於中國國家會議中心舉行的活動上，李彥宏藉由在廈門金龍客車的阿波龍客車廠內即時連線，且與金龍客車董事長謝思瑜線上對話，一同主持第100輛Level 4的無人駕駛巴士量產下線儀式。

根據計畫，這批量產下線的阿波龍無人駕駛小巴將前往包括北京、雄新區、福建平潭、廣州、深圳等地的自動駕駛園區進行實地上路營運，而且也將出口日本與軟體銀行旗下之SB Drive合作，同時亦是中國首輛生產之無人駕駛、小巴整車外銷，也即將於日本境內進行實際測試。

就如同我們之前所介紹，金龍阿波龍不但是中國首輛量產的商業級無人駕駛小巴，也是目前等級最高（Level 4）的無人駕駛車量，車上沒有傳統的方向盤、煞車、驅動踏等配置，且採用了百杜最新的Apollo無人駕駛技術，先前更已經在福建平潭實現路上無人駕駛基地道路測試、廈門軟體園區三期封閉道路測試、重慶自動駕駛封閉場地測試等實驗。













2018上半年SITRAK在中國主流重卡整車銷量拿下亞軍！


根據統計，中國重卡市場在2018上半年（1-6月份）比去年同期銷售整車成長達15％，但其中曳引車卻連續下滑超過半年，另外工程車與特種車則成為銷售成長的主要動能，而去年底中國重卡企業紛紛對2018年設定比2017年更高的銷售目標，我們也針對2018上半年銷量進行統計與比較。


根據統計，今年上半年中國重卡整車銷售前三名分別為一汽解放（FAW Jiefang）、中國重汽（SITRAK母集團）與陝汽重卡（SHACMAN），銷售整車分別達到16.8萬輛、10.9萬輛與10萬輛，而其全年銷售目標達成率也分別為65％、53％與50％。

另外，2018上半年整車銷售第五名的北汽福田（FOTON）銷售整車為6.4萬輛，也達到設定年銷目標的64％，上汽紅岩銷售整車3.5萬輛，也達到設定年銷目標的58％，至於整車銷售第四名的東風商用車（DFM）銷售整車9.6萬輛，達成設定目標的50％。

其中銷售龍頭一汽解放年銷整車設定目標為26.4萬輛，希望達到中國重卡市場佔有率目標為22％，當地業界認為上汽紅岩能夠超目標達成是意料之外，上汽紅岩於2017年底的商務年會設定所謂的666目標，年銷整車6萬輛、市場佔有率6％、重卡市場排名第6，全年將比2017年整車銷量成長達50％，市場佔有率成長2.5％，重卡市場排名上升一位。此外，在中國重卡銷售前十大品牌中，僅有江淮重卡（JAC）與華菱重卡（GAMC）未達標。







ZF宣布e.Go Mover無人駕駛小巴明年就要量產！


在不久前ZF於德國發表了與e.GO Mobile合資成立的e.GO Moove GmbH之後，該團隊之前所研發的Streetscooter不但被德國郵政（Deutsche Post AG）併購，第二款研發的無人駕駛小巴e.Go Mover則受到ZF的青睞，日前更宣布即將於明年正式量產，初期目標為年產上萬輛。


ZF在宣布這項量產計畫之後，全球執行長Wolf-Henning Scheider更表示未來5-7年內這款無人駕駛小巴的市場需求將可達到百萬輛之譜。

此外，為了積極拓展量產計畫，ZF更將為e.Go Mover這款無人駕駛小巴裝置包括電能驅動、轉向、煞車系統，另外還有採用ZF自己研發的ProAI人工智慧中央處理器，而這款無人駕駛小巴還被設計為模組化可延展多樣化商業用途，包括未來跟隨著物流士獨立進行送貨流程，更無需人供駕駛或停車等等，大幅降低物流士的工作負擔。

而且，在2015年ZF併購TRW集團之後，已經成為全球第二大車用零組件品牌，根據統計合併之後2016財政年度ZF收入更高達352億歐元，而原有的美國TRW則被併入ZF集團旗下的主動與被動安全事業部門（Active and Passive Safety Technology Division），將有助於ZF成為全球自動/無人駕駛領域的重量級企業。

ZF同時表示未來除了自動/無人駕駛以外，還有四大重點發展領域，包括電能驅動、整合安全系統與車輛運動控制等等，而且更投資成立雲端物聯網，今後也將持續在包括乘用車與商業車、工業技術領域提供更高效的先進技術與產品應用。





顛覆電動概念，MERCEDES-BENZ全新純電概念超跑即將登場


隨著全球電動車市的發展，由於整體技術越趨成熟，因此各車廠對於旗下純電車型的展望也較過去更具野心以及企圖心。根據近日外電報導，德國車廠MERCEDES-BENZ將於今年8月的圓石灘車展出全新純電概念車Aesthetics Progressive Luxury，屆時相信將能為讓全球電動車迷們看到引領未來純電潮流的新星。


相信對於骨董車型有所研究的讀者一看便能看出該車是採用過去30年代流行的流線設計架構，其中包括極長的引擎蓋以及採用流線體的車身架構，皆能看出該車像過去傳奇賽車手Silver Arrows致敬的設計。尤其是向後靠攏的駕駛艙設計，同時也展現出了車廠對於傳統以及未來化的特殊堅持。

不過在動力方面，目前車廠尚未釋出相關資訊，不過如果參考此前的SLS EV車型的話，以該車的定位在動能表現上應會超過740hp最大馬力表現。而根據目前MERCEDES-BENZ的純電動計畫，車廠也預計於2022年推出超過50款以上的純電動車款，而旗下首款電動車型EQC也預計於2019年正式登場，相信屆時車廠又將會釋出更多新車資訊。





與滿分失之交臂，HYUNDAI Kona撞擊測試評分出爐


被視為極具公信力的美國公路安全保險協會IIHS的撞擊測試，由於該測試整合了各項撞擊細節以及頭燈等多樣化的測試項目，因此對於北美買家們而言亦是相當具有指標性。而根據近日協會所釋出的數據，HYUNDAI Kona雖然在撞擊測試中獲得優秀的成績，但由於在頭燈測試部分未能拿到令人滿意的成績，而喪失了拿到Top Safety Pick的資格。


談到IIHS的測試項目，其中涵括了小區偏撞、正面偏撞以及頭枕與座椅等五項測試，而HYUNDAI新年式的Kona在五項撞擊測試皆獲得了優秀(G)的成績，雖然在兒童座椅項目中僅獲得合格M的成績，但由於後來新加入的前大燈照明效果獲得了差(P)的成績，拉低了整體分數。

雖然說在車頭燈項目的表現稍顯不足，不過該車的表現仍瑕不掩瑜，在測試項目中，位於車內的假人的受傷程度也被納入了測試項目中，因此要獲得優秀的成績其實沒有想像中的容易，而在車身安全架構方面，雖然新車拿到的是良好(A)不過以整體表現而言，新一代HYUNDAI Kona仍能被視為在安全表現上有著突出的架構。