INFINITI QX50社群平台上直接叫戰LEXUS NX，只因為實力就是比對手強？

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同樣是日系豪華品牌，但INFINITI的銷售成績與人氣指數，總是不如LEXUS，不過到2018年局面可能會扭轉，因為INFINITI產品大換血，新世代車款具備了許多同級車所不及的先進科技、工藝和配備。


上周美國INFINITI在推特上發文，2019年全新的中型休旅QX50，直接叫戰同級競對手LEXUS的NX，兩者捉對廝殺，單是動力與節能效益，QX50就略勝一籌，乃至於安全與輔助科技，以及造型設計與內裝配備，還有互聯科技，QX50也勝過對手，QX50也將在今年第三季引進台灣市場。

QX50比對手擁有更強的馬力和扭力輸出，最大馬力和扭力各為270hp/39.78kgm，（LEXUS NX 2.0T馬力與扭力各為235hp�35.66kgm），它同也取得更優的油耗表現。INFINITI號稱QX5擁有一顆「二合一」的動力，2.0 升的VC-Turbo可變壓縮比引擎，為同級車首見，引擎壓縮比可在8:1到14:1之間無段變化，讓引擎在奧圖式循環與阿特金森循環之間切換。

此外，QX50它還有連續可變氣門正時系統，同時擁有缸內直噴和歧管噴射兩種噴射供油方式等技術的加持，透過多點噴射和缸內直噴來對應不同的壓縮比。在高壓縮比下，缸內直噴使發動機避免發生爆震，提高了燃燒效率和性能。多點噴射則可以讓汽油和空氣提前混合，在發動機低負荷的情況下在燃燒室內完全燃燒，從而獲得更高的效率。

這和過往固定壓縮比的Turbo引擎相比，供油、進氣時機都得相互妥協才能取得平衡，因此QX50引擎可變壓縮比技術可以讓燃燒效率大獲提升、同時擁有精準的供油與進氣，因而變得比較省油。

QX50的VC Turbo引擎也具備ATR主動扭力桿，這是一項過去搭載在柴油引擎上的技術，近年來因為電機往小型化發展，所以得以安裝至汽油擎引擎上。這套系統包含能檢測震動的傳感器，當系統檢測到震動後，能產生與其相反的往復運動，從而將震動抵消，讓這具2.0的引擎能夠和V6引擎一樣的平穩與安靜。

而INFINITI也宣稱QX50搭載的主動安全輔助系統也比對手強，它配了ProPILOT Assist 安全輔助套件，有較對手更完整的安全輔助功能，包括行人偵測功能的主動防撞煞車系統，還有車道偏離警示與維持功能，另有轉向輔助系統等。配備的等級也超乎對手，例如它的座椅結合NASA的設計紓壓概念，並結合時尚的格紋設計與細緻的車縫工藝。配備水準也不輸對手，如音響配的是Bose的Performance 系統專業音響等。















電動車是否安全可靠又耐用？賓士的EQC測給你看


現在各主大廠莫不全力開發新世代電動車，但電動車究竟是否穩定堪用？其耐用性如何？都是消費者最關心的主題，賓士（MERCEDES BENZ）的電動車品牌EQ，即將在2019年推出EQC和EQA電動車，兩台車的原型車和試裝車的實際道路測試正如火如荼地展開，電動車可信度到底如何？


賓士透露了他們正在進行測試全新電動SUV休旅車EQC中所要進行的測試內容，說明一台電動車要上市之前，所要接受的考驗，遠比一般內燃機車款來得繁瑣而嚴苛。一台電動車上市發表之前要做哪些最基本的測試呢？

全數位功能測試：電動車的數位測試涵蓋了所有主要車子系統的數位模擬測試，包括撞擊安全、道路運動和車輛操控等狀況的測試，還有NVH噪音震動與聲振測試，以及負重下的耗能和續航力表現測試等。

從電腦螢幕到車速儀表直到道路行駛：不管做了多少實驗室內的模擬測試和取得多少數據，最終一定要有真實世界的測試，車輛必須在道路做長程測試，並在不同的路況和天候中進行。對EQC來說，路試重點在於檢視它的動力效能和電池狀況。

數位與實測比重1比3：車輛的數位測試和在真實道路上進行測試的比重，應為35%比65%。

聲學測試：對電動車來說，噪音對車子品質來說是相當重要的，因為它不像傳統內燃機動力車輛會有引擎噪音，但是它的輪胎滾動和風切噪音就變得非常重要，因此工程師要在長程測試中去檢測車輛的噪音狀況。

試裝車200台：車子在進入量產之前，為了測試計畫需要，要打造多少台試裝車呢？一般來說，賓士車廠大約會打造200台。

數百次的測試：一般來說，電動車要量產之前得過數百次的測試，包括不同研發與專家部門要進行不同項目和系統的測試，以EQC來說，還會有數位專家參與，包含零件和車子各個模組的測試，以及整台車的耐久測試。

開發與測試時間多長？：一般來說，一台新車量產上之前，它的測試時間2到3年不等，電動車的測試時間可能會更長，以賓士EQC來說它的整個開發間大約是4年。

寒地與熱帶測試：所有新車量產之前都會進行極寒與極熱的耐久測試，以賓士的EQC來說，它的測試過程會經歷3個冬天和3個夏天，而測試的溫度是從攝氏零下35度到50度。

真實的大都會測試：由於不同國家地區各有不同的民情風俗和用路習慣，甚至交通法規也有所不同，因此一台要行銷全球的新車，在量產之前，也會到全各個主要都會區去進行道路測試，以取得更精準的路況和交通數據。以EQC來說，它在上市之前，它已在德國、芬蘭、西班牙、杜拜、南非、美國和中國等國家地區都會進行道路實測。











自駕聯盟再添成員，百度將與Intel合作研發自駕科技


作為近年來自動駕駛產業中相當重要的併購案，Intel購入了以色列汽車電腦視覺研究公司Mobileye，隨後更致力於自駕車輛的偵測輔助系統。而為了加快系統的研發速度以及軟體的可靠度，中國百度也正式宣布將與Intel進行合作，並且將未來所共同研發的技術進行全方位的整合。


談到此次的合作計畫，百度未來將會以Mobileye所建立的企業架構為基礎，其中包括RSS，也就是所謂的責任敏感安全性，該原則除了旨在創造出更具可靠性的輔助系統外，同時也將降低交通事故並提升自駕車輛所負擔的責任為最高原則。

至於硬體研發面，根據百度的產品規劃，未來與Intel的部分成果也將統合至旗下阿波羅自動駕駛計畫之中，其中包括5G網路以及車輛互聯網等將對自駕產生重大影響的科技也都將受惠於此此的合作計畫之中。而在獲得Mobileye的視覺套件技術奧援後，對於未來百度在自駕產業的競爭力也將產生相當的優勢。值得一提的是，百度隨後也發出聲明表示，未來也將擴大合作對象，未來也不排除與FORD等國外各大車廠進行異業結盟。後續相關資訊我們也將持續為讀者們進行追蹤。





快遞神器！NAVECO C500-33電商物流版正式發售！


NAVECO上汽躍進商業車品牌最近可為動作頻頻，針對廣大都會區電商物流需求，日前推出了全新的C500-33電商物流版中型物流車，而且更搭載IVECO技術之共軌柴油引擎，以滿足新型態物流行業對於動力、油耗、乘載容積等等多樣化的高度要求。

NAVECO C500-33電商物流版首批上市新車，同步供應單廂與單廂半等二種駕駛艙配置，提供短、中、長途等物流需求，另外也提供2090mm、2300mm、2430mm等三種貨箱寬度。

動力系統方面，NAVECO C500-33電商物流版搭載IVECO技術全新一代VM系列共軌柴油引擎，可輸出最大馬力150hp與峰值扭力35.7kgm，而且運作噪音僅為低於同級產品6db的94dB，這具引擎更具備了VGT可變幾何渦輪增壓技術，可於較低引擎轉速時啟動增壓系統，同時也讓缸內燃燒更充分，平均油耗還要優於同級對手5-10％。

另外全車系更標配了德國ZF變速統，且採用採用三錐同步器，換檔更加平順，同時也降低了錯誤操作與損害比率。