一匹馬力只要五千二？SUBARU Levorg 2.0 GT-S居然只要139.8萬元！

e48585

根據統計，SUBARU今年上半年（1-6月）不但銷售新車達3956輛，更正式成為進口第八大汽車品牌，除持續年年成長的銷售佳績外，更比去年同期銷售增加了18.5％，日本原廠與總代理台灣意美汽車為了展現深耕國內市場的決心，日前更宣布SUBARU Levorg 2.0 GT-S超性能跑旅以台幣139.8萬元上市，台灣更成為日本以外第一個上市的國際汽車市場！


在日前於台北三創生活園區舉行的新車發表會上，台灣意美汽車董事總經理方淑霞指出，在2018台北世界新車大展引進Eyesight以來，除了讓更多車迷親炙SUBARU在技術上的魅力，同時也提供更頂尖的安全防護，而台灣意美汽車更成功連續九年銷售正成長，台灣也躍升SUBARU全球第六大單一市場，。當然成功的背後少不了成功的產品，在日本原廠全力奧援下，台灣亦成為亞洲除日本以外唯一供應Levorg 2.0動力編成的市場，而且強達286p的極致馬力，搭配全面提升的產品力，也以最具誠意的台幣139.8萬元建議售價回饋國內頂尖跑旅生活玩家！

而延續原有Levorg 1.6 GT-S所有精髓，並且提供更強大的動力輸出，搭配SUBARU一向傲人的頂尖造車技術，而所搭載的2.0L Boxer DIT缸內直噴渦輪增壓水平對臥引擎，更可迸發出268匹超大馬力（268ps/5600rpm），峰值扭力也強達35.7kgm/2400-5200rpm，搭配Lineartronic CVT無段自排不但操作簡便，更可享受極致高性能跑旅樂趣，且同時保有Levorg一向傲人的傳統，包括滿座時容積達到522L的超大行李廂，還有多樣化的彈性空間機能等等，而首度引進的 Levorg 2.0 GT-S更讓車載平台升級為最新版本，同時支援Apple Car Play及Android Auto等作業系統，且提供GUI圖形使用者介面，讓行動生活享樂永不斷線。

此外，SUBARU Levorg 2.0 GT-S除完整的主被動安全防護之外，同樣也標配了SUBARU領先同級的「EyeSight智能駕駛安全輔助系統」，將預防碰撞功能視為安全防護的關鍵，藉由二部攝影機模擬成為時時注目前方的第二雙眼，真正匯聚了六大車輛駕駛安全預防輔助科技，包含: 「PCB預防碰撞自動煞車系統」、「ACC主動車距控制定速巡航系統」、「PCTM預防碰撞油門控制系統」、「LVSA前車駛離警示系統」、「LDW車道偏離警示系統」、「LSW車道偏擺警示系統」，賦予車主最高規格的安全防護。

這次SUBARU Levorg 2.0 GT-S上市，除了新車上市開出比當初接單價還要少五萬的驚喜級建議售價以外，也以超強動力成為國內150萬元預算以內性能最強大的旅行車，同時平均油耗依舊有11.1km/L水準，安全極速更可達235km/h！













AUDI與HELLA合作照亮車主的夜，新照明技術提升行車安全與車內新氛圍


據外媒報導，德國汽車照明大廠HELLA與AUDI共同合作，為全新AUDI A7 Sportback研發獨特的照明技術，可運用於LED、矩陣式LED燈和雷射光束高亮度矩陣LED等不同的頭燈照明。該系統使用一個新的控制單元，可應用到所有的照明功能，雙方也共同研發車內新的照明概念。


HELLAa的照明技術先前已運用在AUDI全新旗艦A8之上，也將運用在A7車系，提供最佳的道路視野，並且它的防眩光遠光燈功能，可讓其他道路使用者避開光束的眩光。例如，無眩光遠光燈功能能夠自動掩蔽其他交通參與者，以防止眩目。前置攝像頭、感測器和前照燈之間的可靠通信是帶鐳射遠光燈的高精度矩陣式LED運行的必備條件。海拉控制單元便負責控制前照燈的所有功能：包含近光燈、遠光燈、連續點亮轉向指示燈以及迎賓和送別駕駛者的動態照明效果。因此，只需一個控制單元便可控制所有功能。

AUDI A7採用了8個控制通道用於調節LED前照燈的照明效果。這意味著高精度矩陣式LED模組的32個發光二極體都可以進行單獨控制。此外，其還突出了獨特的日間行車燈效果。A7大燈包含12個配光分區。駕駛者打開車門時，前照燈便會呈現動態照明效果。駕程結束，鎖門時則呈現反向的動態照明效果。另外，控制單元也負責控制連續點亮轉向指示燈。

控制單元符合最新的功能安全標準。例如，它能夠自動調節前照燈，以便將前照燈水平調至最佳位置，避免其他交通參與者感到眩目。此外，其還配備了“故障安全”模式。該車型配備了故障安全系統，因此，在發生故障時，汽車仍能夠為駕駛者提供足夠的道路照明。

HELLA不僅與AUDI共同開發出了前照燈不同的動態效果和智慧控制功能，還打造了全新的車內照明理念。借助可選的氛圍照明組件，儀錶板、車門內飾板和車門燈上的導光條共同為奧迪A7 Sportback打造出愉悅的車內氛圍。多色成型的氛圍燈組件進一步拓展了照明理念。前排乘客側儀錶板內的鍍鉻飾條嵌有「quattro」徽飾，在夜間點亮會呈現出特別優雅的效果。海拉聯手奧迪採用了特殊的生產工藝和鐳射處理技術，確保鍍鉻飾條的包覆。車門和中控臺上的其他導光條則進一步營造出特色照明效果。車門內飾板和中控台的保護面板採用了鍍鉻飾條包邊，打造出高端的內飾效果。為此，HELLA工程師採用了特殊的注塑工藝。

與AUDI共同開發的第二代RGB LED模組允許駕駛者根據個人喜好調節照明顏色，這構成了車內成型氛圍照明的核心。

透過在前車區域設置頂部控制單元，海拉進一步實現了其照明和電子專業技術的對接。控制單元包括一個SOS按鈕以及根據車輛配置版本可選的天窗控制、座艙監測感測器和麥克風。集成的閱讀燈採用觸摸式設計。汽車後部天花板中心處安裝的閱讀燈支持獨立亮度調節。

除了為A7打造的照明和電子產品，HELLA還提供了其他能夠為客戶帶來極大附加值的豐富產品系列，凸顯了其積極塑造未來出行解決方案的願景。











你要買的下一台應該是油電車，現代汽車告訴你5個理由！


許多人對於買油電車還有一些遲疑，現代汽車（HYUNDAI）自家的Ioniq車系的油電複合動力車型Ioniq Hybrid為例，提出六個理由，要說服消費者買下一台車，務必考慮選一台油電車，因為油電車是人們走向完全電動化的第一步，而現今的油車，不只是節能而且低排放，它還有許多好處，它不會犧牲駕馭樂趣，而且更安全，還幫車主省錢。


1. 你打破了油電車的刻板印象

現今大多數的油電複合動力車款，都能提共充裕的續航力，同時具備減少燃料消耗和低排放的優點，像是現代汽王的IONIQ更打破了一般傳統油電車的刻板印象，透過迷人的造型設計和先進的互關網科技，帶來有趣的駕駛經驗。

不像純電動車，油電複合動力車款不需要插上外部電源來為電池充電。此外，創新的電動車技術，稱之為動能回收，可從車子的煞車系統回收電能，混合複合動力系統機隨後會充當發電機， 將回收的動能儲存在電池中，並在車子加速過程中提供額外的動力輔助。
.
2.你可以獲得領先同級的操控性能

現代汽車再以Ioniq為例，Ioniq Hybrid油電車開發的核心思想便是它的動態駕馭與操控，這和市場其他的油電車很不一樣，他們把電池的位置放更低，取得更低的車身重心，以便有反應更敏銳而且更穩定的過彎動作，車後的雙下支臂的多連桿式懸吊系統，讓Ioniq有更好的駕馭表現。

3. 你在享用的是一具特別開發的引擎

現代汽車為Ioniq開發了一具熱效率號稱同業中最高的1.6升Kappa GDI引擎，效能達到40%。此一缸內直噴的四缸汽油動力是現代汽車特別油電車款所開發的動力系統，具結合永磁式電動馬達，可創造105PS的最大馬力和147牛頓米的扭力峰值。再給反應直截換檔平順的六速雙離合器變速，讓Ioniq比競爭對手能為駕駛帶來更強而有力的駕馭經驗。

4.它能為你省錢

從一種動力轉換到另一種力模，並且在在正確的時機下，以正確的速度行駛，這代表現代的油電複合動力系統正以最大的效率運轉中，而最終結果是能絕對車主省下開車的能源費用。

5. 獲得大獎的視覺造型設計

HYUNDAI Ioniq自2016年發表之後，就被媒體評選為歐洲有型的車款，它曾拿下一系列的大獎，包括年度風雲車頭銜，另外因為它的整體性能表現和設計與安全和永續價值，而拿到歐洲NCAP擊測試五顆星的評價。它也曾得到2016年紅點設計大獎和2015與2o16年的Good Design設計大獎。

6. 擁有它等於是友善我們的地球環境

Ioniq Hybrid是一台低排放的車款，而Ioniq全車系對於當代的駕駛和整個汽車工業來說，它也提供新的永續經營的解決方案，Ioniq本身採用許多有機的材料，像是蔗糖和火山融岩。










因為太多誤會與曲解，SAE重新定義甚麼才是「自動駕駛」


就像俗稱的安全氣囊，容易帶來誤解，以為氣囊必能保命，因而誤用，反而造成更多事故風險，所以氣囊正確名稱應該是SRS安全輔助系統。美國SAE International汽車工程師學會過去制訂的自動駕駛分級，一直是汽車產業界用來做為自動駕駛汽車的定義與分類參考。不過為導正觀念，最近該學會發布新的修訂版，SAE J3016「標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義」，重新界定不同級別的自動駕駛汽車。


SAE的自動駕駛分級，是當下汽車產業遵循的標準，但隨著汽車行業自動化系統技術的不斷提升，為更正確地引導自動駕駛汽車行業的發展，SAE對參照標準進行了多次更新。第一版J3016是在2014年1月發佈，用以明確不同級別自動駕駛技術之間的差異性。

2016年9月，美國交通運輸部發布關於自動化車輛的測試與部署政策指引，將SAE International J3016標準確立為定義自動化/自動駕駛車輛的全球行業參照標準，用以評定自動駕駛技術。此後，全球汽車業界也採用SAE J3016對自身相關的產品進行技術定義。

按照SAE的分級， J3016自動駕駛分級標準，將自動駕駛技術分為L0-L5共區分為六個等級。L0代表沒有自動駕駛加入的傳統人為的駕駛行為，而L1-L5則隨自動駕駛的技術配置進行分級。

SAE重新修訂的汽車駕駛自動化系統分類與定義重新修訂，SAE對部分或全部動態駕駛任務（DDT）的機動車輛駕駛自動化系統進行了多次描述，為汽車行業提供分類標準，其中包含六個級別的駕駛自動化的詳細定義，從無驅動自動化（0級）到全驅動自動化（5級） 及其在道路上的操作。

這些級別定義以及此處提供的附加支援條款等可用於以功能的一致或者一致的方式來描述汽車上配備的自動化功能。該等級適用於在裝配車輛任何給定路況的操作情況下進行的自動駕駛。因此，雖然給定的車輛可以配備或能夠提供，在不同級別下執行的駕駛自動化系統，但在任何給定情況下展現出來的自動駕駛化的水準由（一個或多個）相應的技術狀態和參數特徵來決定。

該檔涉及駕駛中的三個主要參與者：（人）使用者，駕駛自動化系統以及其他車輛系統和元件。儘管實際上駕駛自動化系統可能與其他車輛系統共用硬體和軟體的元件，但這些車輛系統和元件等不包括該模型中的駕駛自動化系統（例如處理模組或操作代碼）。

該檔中的駕駛自動化水準通過參考以上三個主要角色，並通過執行DDT或撤回DDT來定義。這種情況是基於駕駛自動化系統的設計，而不一定是給特定主要參與者的實際表現。例如，在接觸一級自我調整巡航控制（ACC）系統期間，如果司機沒有監控道路、或即使在他/她忽視駕駛的情況下，司機仍然充當著駕駛員的角色。

諸如電子穩定控制和自動化緊急制動等主動安全系統，以及其他某些類型的駕駛員輔助系統（如車道保持輔助系統等），這些不在此次駕駛自動化分類標準的範圍之內。因為它們不執行部分或全部DDT持久的基礎，而只是在潛在的危險情況下提供短暫的干預。由於主動安全系統動作的暫態特性，其干預措施不會改變或消除駕駛員在執行部分或全部的DDT，因此不被視為自動化駕駛。

另外，SAE提到值得注意的一點：干預型主動安全系統在內的防撞功能可以包含在配備有任何級別的行駛自動化系統的車輛中。對於執行完整DDT的自動駕駛系統（ADS）功能（即級別3-5），防撞功能是ADS功能的一部分。