挑戰L300東協霸業！ISUZU Traga輕卡正式發售！

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與TOYOTA集團動輒年銷千萬輛的數量相比，專注於商業車領域的ISUZU，近日針對東協等新興市場，推出一款稱為Traga的輕型卡車，而且選定在東協區域中市場規模僅次於泰國的印尼率先產銷，而ISUZU Astra合資體系產銷的這款全新輕卡，接下來還將陸續外銷至東協其餘國家，為了就是要挑戰從1981年就已經於東協產銷迄今的不死鳥-MITSUBISHI L300！


從1981年就已經產銷迄今的MITSUBISHI L300（日本原廠得利卡第二代車系），目前在印尼市場每年依舊擁有約二萬輛的銷售規模，而最接近的競爭對手僅有HINO Dutro（H300）的2噸級輕卡，至於國人熟悉的FUSO Canter，當地市場最低總重規格則為5噸，而考量到印尼當地多變的行車環境，本月才剛剛正式發售的ISUZU Traga，則大膽以總重3噸的規格來挑戰競爭對手。

此外，這款以日規ISUZU ELF入門車款為基礎打造的Traga輕卡，標準車型車身尺碼為4520╳1705╳1985mm，貨床最大長度更達到2810mm（鐵床底部長寬為2810╳1620mm），但僅有2250mm的超短軸距搭配特地調校的轉向機構，讓Traga最小迴轉半徑僅有4.5m，這表示無論城鄉或大街小巷，ISUZU Traga都具備與L300相當的操控靈活性，但總重3噸的車輛總重，卻具備比L300貨卡2.75噸擁有更多的合法乘載容積與重量表現。

另外，承襲至日規ELF輕卡的駕駛室，不但擁有最新世代的外觀設計語彙，而且也同樣保有寬體的2+1人座駕駛艙空間，更針對東協炎熱天候，在位於儀表總成左右側靠近空調出封口位置標配了飲料座等貼心的配備，空調系統也針對炎熱天候進行強化，所以全新ISUZU Traga預計將會全面顛覆多年來不變的印尼輕卡市場。

動力系統方面，ISUZU Traga搭載符合歐盟二期環保規範之2.5L共軌柴油引擎（原廠代號為4JA1L），標配五速手排變速系統，可輸出最大力80hp/3500rpm與峰值扭力19.5kgm/1800rpm，底盤則採用前雙A臂與後強化葉片懸吊結構。

根據統計，2017年ISUZU在全球銷售50萬輛車，亞洲區除中國以外的年銷量達到21萬輛，佔比達40％強，當然也代表ISUZU在印尼與全東協還有極大的成長空間，尤其在輕卡領域。











ISUZU ELF日規車系推出全新高馬力輸出版本！


身為日規ISUZU ELF商業車系於日本國內市場的成員之一，日前ISUZU宣佈將於當地發售最大積載量4.6噸的新車，除了可提升車系滿足當下當地市場的需求以外，也符合日本政府最新的環保法規標準。


根據五月下旬ISUZU自動車針對當地市場發售的ELF車系全新7.5噸（最大積載量4.6噸）之新款商業車，動力系統提供了原廠代號4JZ1-TCS與4JZ1-TCH等二具共軌柴油引擎，最大馬力輸出值可達150hp與175hp，分別可選擇包括自手排或手排變速系統搭配。

其中，搭載原廠代號為4JZ1-TCH的共軌柴油引擎（排氣量為2997c.c.），更標配DPD與尿素SCR處理器，不但滿足當前日本政府的環保排廢標準，同時也可享受該國環保稅賦的減免優惠（平均油耗測試值為8.2km/L）。

原廠代號為2RG-NPR88YN的高輸出動力版本，標配寬體駕駛室與超常軸距配置，當地建議售價則為542.4萬日圓，約合台幣148.14萬元。









滿足市政需求！SCANIA推出低入口駕駛艙L系列全新世代商業車系！


不久之前，我們才報導過，過去主要都以長頭車為主的北美市場，也因應環境需求，首度導入了M-BENZ Econic系列都會用公務車於當地銷售，而最近推出全新世代重型商業車的瑞典SCANIA，也針對日益增加的都會用市售工程車，推出了全新世代的低入口駕駛艙L系列車系。


以歐洲市場來說，這類低入口駕駛艙商業車，主要應用在都會區裡的各項市政工程，包括環保車與道路養護車等等，因為比傳統中型卡車更低的駕駛室，除維持原有重卡般的寬廣視野以外，也能夠輕鬆進出各項公共設施與道路環境，同時也有利於減少執行公務時的駕駛盲點。

這一系列首度量產的全新世代SCANIA L系列商業車，可以說是以原有新世代P系列為基礎衍生的新品，而且在駕駛艙入口提供了更寬也更長的登車踏板，最低離地高度也大幅減少，讓駕駛人與同車助手等上下車均更加便利，而且也提供單廂或甚至雙廂版本，最多可乘載包括駕駛以內達6人，以滿足各種工程修繕與緊急用途的需求，而且依照車隊需求，若買家希望減少駕駛盲點範圍，還可選配位於車門加裝的玻璃窗，可以讓駕駛人或乘員即時觀察經過車輛側邊的行人或腳踏車等。

另外，除了與P系列同樣搭載9L、11L、13L等共軌柴油引擎外，在全新L系列車系，還首度提供了由SCANIA同CUMMINS共同研發的6.7L共軌柴油引擎，且提供最大馬力220-280hp，或峰值扭力101.97-122.36kgm等輸出版本，全系列均符合歐盟六期環保法規標準，而且全系列動力心臟本體還要比舊款引擎輕上360kg，同時較小的體積也更適合L系列車系裝載。











輕量化為主體，PAGANI提出電動超跑設計方針


作為義大利代表車廠之一，PAGANI所展現的設計魅力可說是超跑車迷們最津津樂道的話題，其中被稱為風神的Zonda也即將於明年邁入推出20年的紀念日，對此，創辦人Horacio Pagani也於近日表示未來電動車將以輕量化為主要設計方針。


對於未來電動車的設計方向，車廠也表示新車除了將具備優秀的車重表現外，同時也將著重車輛的操作性，並同時成為全球電動超跑的標竿。值得一提的是，全新電動車將有望搭載手排變速系統，以提供超跑駕駛們絕佳的操作手感。而關於新車的動力配置方面，由於此前PAGANI已正式向MERCEDES-BENZ簽訂了技術協定，因此未來新車將直接採用來自於DAIMLER的技術奧援，不過車廠也表示未來提供混和動力車型。

根據此前PAGANI所釋出的產品資訊，車廠預計於2025年正式推出純電版Huayra，而同樣作為明日汽車科技的自動駕駛系統，車廠給予的答覆也相當有趣並表示車子是買來開的，因此未來不打算推出自駕系統，而從以上配置來看，PAGANI對於傳統車輛的製作理念可說是有著獨到的堅持。