台灣BOSCH預告聯網智慧停車系統將導入台灣

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博世（BOSCH），你會以為這是家電品牌，或者你以為它是做火星塞、雨刷和ABS的汽車零配件，又或是你用過它的電鑽等工具機，其實這些都是BOSCH的營業項目，不只如此，BOSCH也是一間高科技與服務的領導廠商，微機電(MEMS)感測器、工業機器人、自動駕駛系統都是他們的專業。5月22日台灣博世舉行年度記者會，除揭露2017年BOSCH在台灣營業大幅成長23%，更展望未來，宣布計畫將他們的聯網智慧停車系統和工業4.0導入到台灣來。


台灣博世執行董事白邦德 (Bernd Barkey)在年度記者會中表示，BOSCH和賓士所屬的戴姆勒公司合作開發並完成實驗的一套結合車聯網科技（Connected Monility）的無人駕駛聯網智慧停車系統(Automated Valet Parking)，未來期望把樣的技也導入台灣市場，當然目前還只是紙上作業，但已和台灣在的一些相關業者洽談合作的可能，如e-go等。

BOSCH的無人駕駛聯網智慧停車系統(Automated Valet Parking)，在每一台車內安裝了控制晶片，在停車場內安裝各種光達（Lidar）系統，當車主車子開到停車場，人離開車子，車子會在光達的導引下，自動找到可利用的車位，自動把車停到車格內，需要史車時，可利用智慧手機等行動裝置的App，呼喚車子，讓車子自動發動開至車主面前。不只如此，因為布建光達和聯網，車子在停車場內進出，會自動偵測場內行人和其他移動的車輛，自動煞停和閃避，不會發生碰撞事故。

白邦德指出，目前台灣有70%的人口居住在城市中，在市區尋找停車空位既耗時又令駕駛人疲憊。因此，未來博世計畫在台灣推廣社區停車以及自動泊車創新概念。博世的聯網智慧停車系統可讓車輛自動找到並測量路邊已停靠車輛間的空隙距離，同時可將所測量的資料即時上傳到數位停車位地圖，讓駕駛人順利找停車位。如果白邦德的理想能夠實現，將徹底改變台灣人的移動生活的面貌。

除了聯網智慧停車系統，BOSCH也計畫在台灣推動工業4.0，幫助台灣工業升級。工業4.0是德國政府提出的高科技計劃，用以提升製造業的電腦化、數位化和智能化，這並非一般人以為產業升級採行自動化那麼簡單，而是建立一個智能工廠，結合互聯網、大數據，還有智慧感控技術，如微機電(MEMS)感測器，讓工業生產更有效率，並可以降低生產成本。BOSCH發現在台灣工業4.0遠落後其他國家，先前已和台南成大合作，找成大的老師前往德國受訓，成為種子師資，並在以此師資，在南台灣成立訓練中心，未來將擴大推動工業4.0。

在22日的記者會中，台灣博世也公布2017年會計年度在台營業額，達新台幣127億元，相較於2016年營業額成長 23%，強勁的二位數營收成長動能主要來自於消費性電子的微機電(MEMS)感測器。白邦德表示， 2017年博世在台營收再攀高峰。台灣對博世而言商機無限，我們預期2018年博世各業務領域的產品及服務需求將持續增加。 截至去年年底博世在台的員工總人數約為980人，相較2016年成長13%。

2017年博世在台四大事業群持續在台正向發展。其中交通解決方案事業群的營收表現特別亮麗。博世二輪原廠摩托車ABS和及四輪汽車售後市場的電瓶相關產品業績持續強勁成長。白邦德表示，汽車配備ABS非常普及，但台灣機車的ABS覆蓋率還明顯偏低，台灣天候不定，常見道路濕滑，另外道路上常險象環生，機車ABS有絕對必要，對次女防車子打滑失控有很大助益，未來台灣2019年交通法規將要求機車要強制配備ABS。

另外，在消費性電子產品部分，BOSCH在台MEMS感測器業績成長尤其顯著，主要源自智慧型手機製造商的高度需求。目前全球超過二分之一的智慧型手機內皆搭載博世MEMS感測器。

博世工業科技事業群2017年在台業務亦表現優異。博世旗下子公司- 博世力士樂除了在半導體測試及分類應用所需的線性滑軌產品業績成長卓越，同時亦受惠電腦車床(CNC)製造商對於線性滑軌技術的高度需求。

其他二個事業群：消費性產品以及能源暨建築科技，在台的發展則分別反應其市場去年的整體表現。博世消費性產品事業群之博西家電 (BSH) 營收表現尤其優異。主要歸功於引進上冷藏下冷凍獨立式電冰箱以及在大型倉儲量販店推出45 公分洗碗機以滿足在地客戶需求。此外，為強化台灣消費者對於博世家電品牌認知，2017年第四季博西家電分別在新竹及台北設立博世家電旗艦體驗中心。















閃閃惹人愛！2018年台灣高級新車總市場1/3年報


最近幾年，國內車壇高級車佔有率不斷攀升，已經成為不爭的事實，而就今年度1-4月份前1/3的新車掛牌統計數據顯示，光是高級新車就有多達27049輛，不僅佔總市場達18.2％，相當於每五輛在國內掛牌的新車（不含3.5噸以上商業車）就有接近一輛是高級車！


高級車的魅力，相信一般消費者都難以抵擋，尤其對於國人而言，就等同於身份地位與消費能力的最佳代名詞，加上國內多年來因為整體財經政策，長期導致熱錢無處可去，搭配近年來租賃節稅的風氣也逐步跟上國際腳步，所以高級車的佔有率只有不斷攀升。

另外，就全球戰略發展角度而言，從領導品牌的賓士，到各家無不將年輕化與個性化等等作為首要目標，尤其在中國消費市場呈現井噴式的興起之後，雖然後來遇上政策打奢，但是對於一般消費者而言，從80後受到一胎化影響改變家庭人口結構，到網路興起更注重個人風格的展現，高級品牌紛紛搭上了以年輕首購族群為首要TA的列車，顯而易見的就是賓士以NGCC家族，不僅讓高級車入主門檻大幅下修，同樣也引發對手陸續跟進，其結果就是對於進口一般品牌甚至國產車都造成了前所未見的殺傷力。

回到今年1-4月份的國內新車市場，除了剛剛所提到驚人的新車掛牌佔比，根據統計光是銷售冠軍賓士（10000輛）、LEXUS（6051輛）、BMW（5236輛），累積前三大掛牌數量就達到21287輛，就佔到全體高級車壇達78.8％，若擴大至總市場佔有率則也強達18.2％，平均所有新車掛牌每接近5.5輛就有一輛屬於雙B含LEXUS！

賓士強大已經不是新聞，不過光是旗下的傳統房車大中小成員（C-Class、E-Class、S-Class）長期都是穩定的級距冠軍，而GLC加入戰局之後更讓整體LSUV家族更加強大，前述的NGCC成員中，A-Class穩定成為國內最暢銷的高級小型車系，而接下今年度更將有多款新車導入，包括大改款A-Class、CLS、小改款C-Class等等，而包括B-Class、CLA、GLA也將推出新車，率先於中國市場發表的A-Class Sedan也確定將推出國際版等，當入主賓士的門檻不斷下修，今年前1/3累積M-BENZ都已經有多達10000輛新車掛牌，那簡單地乘以三，不就代表著今年度挑戰年銷三萬輛新車已經不是空談？

另外，在中國市場興起之際，因應當地賦稅制度對於小排氣量車款的先天優勢，也讓LEXUS不斷推出小排氣量動力組合，從過去ES車系改款追加ES200之後，陸續也推出包括RX200t，還有可說對國產與進口一般品牌SUV成為致命一擊的NX200，NX車系甚至在今年3月份更創下國內LSUV前所未見的破千輛新車掛牌成績，除了完整的安全防護以外，我想光是拿出鑰匙就已經贏了的這招，對於許多人絕對有其致命的吸引力。

而LEXUS剛剛在2018紐約車展發表的全新UX車系，更將成為持續吸引首購族群的戰略新車，當然已經在此一級距耕耘多時的對手，也不是省油的燈，再結合LSUV在機能方面的相對優勢，低價化的小型LSUV與跨界休旅車將成為高級車未來的必殺技！

除了前三大以外，國內高級車壇第二陣營的龍爭虎鬥，其實也隱然展開，而VOLVO與AUDI在1-4月份也分別掛牌達1879與1579輛，還締造了比去年同期成長達23.1％與57.3％等令人稱羨的成績，而今年初正式掛牌運作的PORSCHE TAIWAN與JAGUAR-LAND ROVER TAIWAN等等，亦都將為爭取首購與換購TA而盡心盡力。

所以，很快的，每五輛掛牌新車就有超過一輛高級車的時代，就要到來。








蠶食鯨吞國產車版圖！2018年台灣進口新車總市場1/3年報


或許，長期以來國人已經很習慣用「國產車」、「進口車」這樣的方式來分類，不過，或許在不久的未來，除了早就因為已經解除國產車自製率限制以外，在購置成本上，這幾年來兩者之間的界線卻也已經更加模糊，而根據今年1-4月份第一個1/3的新車掛牌數據（總市場不含3.5噸以上商業車）來看，進口新車掛牌數量不僅已經達到63943輛，更佔到總市場比例達到43％之譜，而無論是高級品牌下殺，或是一般品牌性價比完全不輸國產車的態勢已經十分明顯的情況下，今後台灣進口車市場只有愈來愈強勢！


從真正成為WTO世界貿易組織成員之後，國產車顛峰時期還有超過80％以上的市場佔有率，到現在已經跌破60％門檻，當然也代表著進口車步步進逼，而今年其實已經成為進口車持續擴大市場版圖最重要的一年。

根據統計，今年1-4月份光是進口車銷售冠軍（TOYOTA-10354輛）與亞軍（M-BENZ-10000輛），兩者新車掛牌數量相加就達到20354輛之規模，等於在進口車市場佔有率聯手拿下31.8％強，若將季軍MAZDA（7083輛）加入，則總數更達到27437輛--佔有率達42.9％，而除已經成為進口車第四大品牌的LEXUS（6051輛）也加入的話，光是這四大日、德一般與高級品牌，就佔進口車總市場比例達52.4％！

而就一般品牌來說，TOYOTA、MAZDA、VOLKSWAGEN（5015輛）、SUZUKI（3391輛）本身累積相加總數也則為25933輛，佔整體進口車市場約40.55％的比例，顯而易見可以看出今後在進口市場中，高級品牌也對於一般品牌形成更驚人的影響力，當然這與包括M-BENZ、LEXUS與BMW等持續下殺入手門檻有相當大的關係。

另外一方面，除了領導品牌之外，進口一般品牌想要於市場中脫穎而出，可以說得必須靠SUV或跨界休旅車才行，而如尚未進入Top 7的品牌，其中SUBARU在1-4份也有2720輛的成績（成長率44.9％），SKODA則有2375輛的表現（成長率23.9％），SUBARU光是靠現款Forester車系大筆促銷（入門車款優惠價台幣91.9萬元！）就已經足以影響到不少國產SUV，而後者除了Kodiaq多次拿下進口一般品牌七人座運動休旅銷售冠軍之外，接下來還有五月份正式發售的Karoq將添柴加火，除了鎖定價位鄰近的進口品牌，甚至還能夠挑戰國產運動休旅天王CR-V，無非都擁有的共通點--暢銷的SUV產品。

而RAV4對TOYOTA在進口一般品牌的影響力毋庸置疑，連MAZDA也開始了SUV佔比大幅提升的日子，除了MAZDA3車系以外，熱銷狀況也幾乎仰賴包括CX-3、CX-5、CX-9等運動休旅車，如果說台灣本田靠著轉型RV化，讓今年1-4月份可以用8.9％的市場佔有率穩居總市場季軍的話，那進口一般品牌對於SUV的依賴性將持續提升。

這樣的例證，同樣在台灣福斯身上也可見，Tiguan車系原本就已經穩居台灣福斯最大銷售主力之後，在2018台北世界新車大展追加Tiguan AllSpace七人座版本，則將持續強化這個態勢，今年度更將導入首款小型運動休旅新秀T-Roc，則被視為是進一步擴大VOLKSWAGEN市場佔有率又一記重棋，當然也將持續影響未來台灣福斯評估導入更多款SUV的可能性，畢竟原廠都已經在大中華打出The Power SUV Family的產品戰略，就不難看出福斯集團今後在國內市場也將逐步轉向以SUV主打的新戰略。








國產車捍衛市佔責無旁貸！2018年台灣新車總市場1/3年報


時光飛逝，一轉眼才覺得過完年沒多久，2018年不僅已經進入第二季，而今年初原本各界預測車市可能持平，多數因為認定年底大選因素，將可能不利於車市銷售，所以僅以保守審慎的態度來看待國內新車消費市場的發展，但1-4月份也等於是2018年就過去了1/3，所以我們要瞧瞧這第一個1/3時期，國內新車總市場（不含3.5噸以上商業車）的發展概況。


以總數來說，2018年1-4月份共有新車掛牌達148619輛，比起去年1-4月同期來說成長了4.9％的比例，雖然離150000萬輛幾乎是臨門一腳，不過依舊呈現可算是令人肯定的成長態勢，因為比起全年的中、後的1/3年來說，前1/3在工作天數上就有二大天敵：農曆年假與春假連續假期，而之前還有包括228等小連假，所以比起來真正能夠工作的天數其實算是最少的。

儘管農曆年前可以說是每年車市銷售第一個最重大的高峰，但傳統上在民俗月之前5-7月的銷售競賽，還有第四季年底前也都會有各自的熱銷高峰，所謂見微可以知著，我們也希望藉此可以進一步預視2018年接下來的市場走勢，畢竟去年國內車市也在各界原先審慎預期中，最後以些微差距幾乎挑戰45萬輛門檻，今年能否再現佳績，則還有待各方共同努力。

毋庸置疑，若以在2018年第一個1/3所呈現的總市場數據來看，國產車對比進口車佔有率則為57：43，一般來說若愈來愈接近55：45的心理防線，接下來就幾乎宣告國產車將可能兵敗如山倒，而依照近幾年從外幣匯率到安全配備等等議題，都一再如海浪般影響到「國產車海岸線」不斷後退的狀況，長此以往...不不不，應該是說很快的，但我們也最不想看到國產車崩盤的態勢或有可能出現，若像澳洲汽車工業一般的慘況出現在我國，但也就代表著未來台灣也將像其他鄰近如香港等地一樣，轉型為以進口車為主的市場，雖然對消費者來說是正面的，但卻也代表著從1953年以來辛苦建立的相關產業鏈也將土崩瓦解，供應鏈的外移也當然會影響到不少就業機會，所以近來對國產車來說，捍衛佔有率已經成為第一要務，但就以台灣非汽車原生產業國家的先天環境來說，受到大環境的影響還是要端賴政府、產業與國人共同努力面對。

就以2018年1-4月份十大暢銷車商來說，就有四家是純進口品牌（M-BENZ、MAZDA、BMW、VOLKSWAGEN），而其中市場龍頭和泰車雖然以28.4％（離30％還差一步！）與42263輛做收，但其中進口車（TOYOTA+LEXUS）總數也達到16405輛，比例上還要超過38.8％，當然其中就有包括進口一般SUV與豪華LSUV等銷售冠軍車款，這當然也跟和泰車並未將RAV4國產化有不小的關係，但LEXUS NX去年小改款推出NX200之後，對於國產、進口一般品牌與高級品牌對手都有相當大的影響，而其中又有不少首購與換購族群（如原國產車換購進口車者），就可以知道，高級車下殺價錢之後在性價比的吸引力上只有更驚人、沒有最驚人。

當然，若說到高級車的影響，M-BENZ三芒星在國人心目中的地位，只有更強、沒有最強，除了已經在去年以超過2.8萬輛的成績，再度傲視全球高級車壇（若以人口比相較的話），今年第一個1/3就已經掛牌新車達10000輛之譜，而下半年還有全新大改款的A-Class、小改款C-Class、大改款CLS等等新車，而前述原款車就有長年盤據高級小車與中型房車銷售冠軍的猛將二枚，至於E-Class與S-Class就不用說了，而重新定位加入戰局的GLC還一口氣帶動更名之後的同門師兄GLE的銷售態勢，光是傳統房車加上LSUV，賓士可謂一口氣就稱霸全場，其他對手只能瞠乎其後。

未來，就國產車而言，要捍衛既有的市場版圖，除了龍頭所扮演的角色更加吃重（下半年先進口導入Auris、明年度重頭戲就是國產化Corolla Altis大改款與Auris等），絕對是國產車走量的最佳代表，尤其在已經確定Camry新一代車系不在國產化之後，能否藉由擴大TNGA平台新車的產銷優勢，其實也關係到國產車的未來。