強化「運動」本質的旅行車樣貌，小改款 Honda Jade 日本正式販售

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為了挽救三排六人座中小型 MPV Jade 的銷售量，Honda 在年初的時候曾經釋出將要推出日規小改款版本的資訊，時隔好幾個月之後，終於在今日於日本市場正式發表，這次規格整個大轉變，改以五人座與 Hybrid 設定為主，同時新增入門等級 G 來降低售價搶攻市場。



Jade 是東風本田與日本母廠共同研發，只不過中小型 MPV 市場嚴重萎縮，加上日本消費者喜歡單一特色強烈的車款，即使擁有雙重動力 1.5 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎與 HYBRID 車型的加持，每個月還是賣不到100 多台，更打出33%的折扣，所以這次 Honda 就改主打五人座位設定。



在規格編成上汽油版入門為 G Honda SENSING、X Honda SENSING 與頂級 RS Honda SENSING，座椅編成則變成五人座、六人座與五人座的方式；Hybrid 車型更只留下 Hybrid X Honda SENSING 與 Hybrid RS Honda SENSING，分別為六人座與五人座的設定。







這次小改款 Jade 全車系都搭載 LED 頭燈組，不過 G 等級的為沿用小改前的設計，X、RS 二種車型則採用全新的鑽石型 LED 燈組，加上全新設計的保險桿與水箱罩，讓 Jade 車頭更顯朝氣。車尾部份則集中在燈具改良，倒車燈面積加大並與U型鍍鉻條相連，另外保險桿導入鍍鉻飾條與雙邊雙出排氣管，全車看起來更為精緻成熟。





車色上這次 Honda 可作了不少努力，以雙色車身來看，共計有「Premium Crystal Orange - Metallic & Black Roof」、「Platinum White · Pearl & Black roof」、「Premium Crystal Red / Metallic & Black Roof」、「Cobalt Blue Pearl & Black Roof」、「Modern Steel / Metallic & Black Roof」與「Super Platinum Metallic & Black Roof」六種配置，也是為了讓 Jade 能夠吸引到更多20-40歲車主的注意力。



內裝部分全車於軟塑膠、飾版等用料進行升級，座椅佈局維持 2+ 3 五座和2+2+2的六座設計。其餘配備上除了導入新世代 Display Audio 附 Honda Connect 系統以外，像是真皮方向盤、真皮排檔座、Push Start+Keyless 系統、恆溫空調、電動駕駛座調整等都沒有少。而內裝則擁有六種選擇樣式，從黑色高級橘色縫線處理合成皮、米色網狀絨織布/合成皮雙材質、黑色網狀絨織布/合成皮雙材質、黑色網狀絨織布、米色與黑色真皮等，給消費者更多樣化的選擇。





另外這次在 RS 車型上，原廠重新設計的前座舒適性，藉由提高座椅側面支撐點來提升包覆性與支撐性，另外第二排中央座椅部分這次設計隱藏式樣旋轉置物箱，不用的時候可以變成座椅，非常的便利。此外在沒有第三個座位的五座規格的情況下，行李空間容量為440 L（VDA方法），並且可以安裝四個高爾夫球包或四個中型手提箱。地板下方還有一個23 L的置物空間。





















主被動安全除了擁有六顆安全氣囊、VSM 循跡系統以外，這次也將 Honda Sensing™ 主動安全系統全部列為標準配備，擁有 ACC 主動車距控制巡航系統、CMBS 撞擊預防主動剎車系統、 LKAS 車道偏離警示系統、車道偏離主動修正系統、錯誤起步預防功能、前方車輛啟動警告系統、交通號誌識別功能等，不過這次也將行人偵測輔助轉向系統列入 Honda Sensing 的功能當中。





最後動力部分則維持日本消費者最注重的 「SPORT HYBRID i-DCD 」油電混合系統進行油耗優化的修改，搭配高出力馬達與 7 速 DCT組合，1.5 汽油引擎最大馬力 131PS/6600rpm、引擎最大扭力為15.8kgf･m/4600rpm，馬達最大馬力為 29.5PS/1313-2000rpm、最大扭力則為16.3kgf･m/0-1313rpm，油耗表現以 JC08 模式下為24.2km/L。不過這次改款工程師針對Sports Hybrid i-DCD，改變了傳動比和對驅動力控制的回饋，並且強化了油門反應以提升中段加速的敏捷性，將過往油門反應遲緩的問題改變。

至於原本的 1.5 VTEC TURBO 車型還是維持不變，其最大馬力為 150PS /5500pm、最大扭力為20.7kgf･m/1600-5000pm，搭配CVT無段變速系統，油耗表現以 JC08模式下為17.6∼18.0km/L。





而在 RS 車型上的 CVT 無段變速系統，工程師也重新改良，在中段加速（40km/h）油門反應上變得更為敏捷，加上新設計的全油門加速換檔控制，在高速行駛下降檔能夠快速得到動力，改善 CVT 加速反應慢半拍的問題；另外還有全新的煞車降擋控制邏輯，當行駛在下坡的時候以 D 檔位行駛，系統會提供如同 S 檔位一般的引擎煞車功效，並且在過彎的時候調整引擎出力與換檔邏輯，出彎的時候系統也強化了油門反應，讓車子能夠在更高的速度出彎。





底盤系統上，RS 車型輪胎升級到18吋，加上更運動化的前後專用防傾桿與專用避震阻尼設定，改善了轉彎時的感覺。此外 X 車型則升級成過往的 RS 版本，實現了舒適和豐富的乘坐感。另外在 RS 車型的煞車方面也進行強化，煞車負壓值增加 15%，在高速行駛下急煞的力道得以強化。而 Hybrid 車型的電子伺服煞車系統，在煞車時輕採踏板時所釋出的煞車力道加大許多，並且可控性更高。



Honda 為了拉抬 Jade 的銷售量與改變形象可以說整個豁出去，產品定位從原本的類 Wagon 中小型 MPV，直接將其視為運動 Wagon 車型。在日本小型 MPV 與中型 MPV 因為車體方正、空間運用更便利，消費者不是選小一號的 Freed，就是直接升級去買Stepwgn，像 Jade 這種夾在中間的產品當然也就沒有立足之處，就算六人座一直主打「V Slide」滑動第二排獨立座椅，但實際上空間運用就是沒有 Freed 與 Stepwgn 好，所以 Honda 乾脆改走本身很缺乏的「Wagon」路線，也能讓 Jade 或多或少吃下一些喜好行李箱空間大、但又想要房車操控性消費者的市場，也就是較為小眾的 Wagon。