HYUNDAI反攻市場又一暖身超值之作，Tucson賽道限量版高CP值再加賽車味

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韓系品牌現代（HYUNDAI）今年的強打當屬全新跨界休旅Kona，不過Kona預定第三季導入，在強棒出擊之前，現代總代理南陽實業早已擬好全方位出擊的策略，Kona還沒有到位，先行推出各種加料不加價的特仕車，以超高CP值吸引買氣，4月推出Elantra安全智能版，5月9日再發表同樣十分超值並帶著紐柏林賽道意念的視覺套件和安全配備升級的Tucson賽道限量版，限量200台，依配備不同共有兩個車型，賽道時尚版91.9萬，賽道尊貴版97.9萬。


過去台灣部分消費者對於韓系品牌汽車有時會有一種莫名的反韓情結，也許是因為台韓兩國之間，過去在國際社會一直處於競爭關係。不過對於新世代的年輕買家來說，他們追求的高CP值和汽車真正的價值，於是給了韓系車款生存的空間，韓車的買氣近年已逐步加溫，因為從安全規格車內配備和車子設計的時尚，像現代旗下的各車款真的是賣相超好。

今日上市的現代Tucson賽道限量版，其實應該和賽道沒太大關係，只因全新世代的Tuscon曾在人稱綠色地獄的德國紐柏林北方賽道進行1464小時的測試，再加以改良精進才進入量產，因此Tucson的骨子裡應該擁有賽車場的一些運動基因。和市售的Tucson相較，Tucson賽道限量版外做了一些運動和時尚的改造，流體力學設計跑旅身形，配上Two-Tone雙色概念車，配備黑車頂，另有新的炙焰橘車色，搭配黑色車頂對比更強烈，營造懸浮的視覺效果，格外搶眼，另配有黑鯊魚鰭天線，車側則配上很有很超跑風味的17吋消光黑鋁圈，前輪拱後方有紐柏林傳奇賽道的徽飾。

內裝部分變動較少，仍維持軟質塑料搭配金屬飾板的高質感配置，各項舒適豪華配備都很齊備，但中控螢幕則是配置比較簡約的3.5吋單色螢幕，略顯陽春。皮質座椅帶著紅色對比縫線，多了幾分戰鬥風味。主要的變動則是換裝金屬材質的油門踏板。

動力和底盤沒有變動，動力採用1.6升四缸缸內直噴、渦輪增壓GDi汽油引擎，最大馬力177ps，最大馬力26.8kgm/1500rpm，搭配國產同級車唯一的7速DCT雙離合器變速系統。另有DRIVE MODE多重駕馭模式，提供SPORT、NORMAL與ECO等多樣行車模式選擇，前後懸吊也泵有變，配備德國避震器大廠SACHS高性能減震筒，帶來更清晰地的路感與更好的過彎指向性，當然有有助空氣力學效應的平整化底盤。

Tucson賽道限量版的另一賣點是安全配備升級，除了ABS/BAS/BOS煞車輔助系統，以及全車系標配6氣囊和ESP電子車身動態穩定系統，還有含自動轉向修正的VSM整合式車身動態管理系統、TPMS胎壓偵測警示系統、DPC陡坡緩降輔助系統、HAC上坡起步輔助系統等安全輔助系統都列為標準配備。Tucson賽道限量版再把BSD盲點偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統與RCTA後方交通警示系統等為標準配備。





















直接和買家面對面溝通，首座以AMG為名的高速賽道AMG Speedway完工啟用


賓士（MERCEDES BENZ）的性能副品牌-AMG 在50年前生於賽車場，是世界第一個因賽道而生的品牌，現在世界上第一座以AMG之名而打造的賽道在南韓誕生，由於南韓對賓士AMG而言，是一個重要的市場，因此此一賽道不只以AMG命名，賽道本身也結合了AMG賽車運動的設計。


AMG Speedway賽道全長4.3公里，賽道距離首爾時尚區江南大約38公里，將提供潛在買家來在此體驗品牌的操駕性能。AMG的休閒中心AMG Lounge有怡人的陳設，提供玩家和買家，與AMG的專家進行技術識與經驗的交流。此外，AMG品牌的跑車和品牌本身也會利用這個場地，來發表新車，同時也會做經銷商的教育訓練，以及辦各項活動。

對高性能跑車和房車的買家來說，花大錢買到性能超強的車款，卻不定能真實體驗與享受車子的極致性能，因此，賓士原廠會在全球各地巡迴，辦AMG極限性能體驗營，由專業車手和教練傳授操駕技巧，以及深入探索AMG車款的性能科技。而賓士此次大手筆在韓國打造高速賽道，Mercedes-AMG執行長Tobias Moers表示，為全力搶進韓國高單價的性能車市場，打造AMG Speedway只是第一步，讓賓士品牌可以和潛在買家面對面的溝通。

過往韓國的保護主義，讓外國豪華車不得其門而入，而今不但進口豪車已經普及化，對於高級性能房車和跑車的需求也明顯增加，因此賓士把韓國視為一重要的戰略市場化。2017年AMG車款在南韓的銷售不但創新高紀錄，更呈現兩位數的成長。

AMG Speedway高速賽道是以韓國第一座永久的賽車場為基礎而改造的，於1995年開幕啟用，這座賽車場在2011年經過重新改造和大規模的擴張，並巷青來知名的賽車場設計師 Hermann Tilke 操刀。賽道長4.3公里，共有17個彎道和一座橋，會跨越賽車場附屬的一間Everland度假飯店兼主題公園。







柴油玩完了嗎？賓士不這麼想！新一代柴油動力技術讓NOX排放大幅降低


隨著全新A系列的推出，賓士（MERCEDES BENZ）也將他們開發的最新柴油動力技術公諸於世，並且普遍運用，從小車A系列到S系列旗艦車，這些柴油引擎讓賓士實現了每一公里NIOx氮氧化物排放量降至40到60毫克之間，這是以新的實際駕駛排放（RDE，Real Driving Emission）標準測試得到的數據，比起RDE所規定的每公里168毫克低很多。


在賓士E系列換裝代號OM654的全新四缸柴油引擎、S系列換裝OM656的六缸柴油引擎之後，五月推出的全新A系列也著裝代號OM608的全新四缸柴引擎。賓士從入門的A系列到旗艦車S系列，普遍採用這種新世代的柴油引擎，這些引擎配備一個精簡的廢氣後處理系統，系統緊貼著引擎本體，同時也具備原有的EGR多種廢氣排放再循環裝置，有高壓和低壓再循環，使引擎的氮氧化物排放得以明顯下降，低於新的RDE測試標準。另外也同時搭載已運用在原本柴油車上的SCR觸媒轉化器和AsBlue尿素溶液的車用觸媒還原劑。

賓士藉由新的動力技術組合而得實現這樣的理想，包括引擎改良和廢氣排放後處理擇技術，這兩項技術突破了過去兩年已運用在原本柴油車採用的SCR觸媒轉化器和AsBlue尿素溶液的車用觸媒還原劑。

在未來的幾個月裡，賓士將發表多款新的柴油車，全部都符合歐盟六期柴油排放標準，到2018年9月前，會有30款以上的車款配備此一新的柴油動力，超過200台衍生車型已經換裝符合歐盟6期柴油排放標準（RDE第一期標準），這也比官方強制性規定提早一年達標。賓士車買家在未來幾個月內就可以挑選到這些「新柴油車」。

賓士宣稱賓士現役車款搭載這種新的柴油動力技術，經過RDE道路實際測試，NOx氮氧化物排放值變得非常低，只有2位數的排放，有些測試中甚至僅僅只有個位數。例如TÜV Hessen 歐盟測機構的實測中，一台新年式的C系列配備了代號OM654的1.6升四缸柴油引擎，實際測得的Nox排放值，每公里僅10毫克，不管車子是否冷車狀態。