街頭嘻哈客的最愛！經TopCar妝點的紫色BMW X6不僅擁有寬體霸氣扮相還超吸睛

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近日來自於俄國的改裝品牌TopCar Design以一輛平凡無奇的白色BMW X6為基礎，在改裝全套空力套件以及經特殊的烤漆塗裝後，徹底揮別原先平實無趣的外觀造型，呈現在眼前的是一輛極為霸氣且令人過目不忘的改裝作品，且看改裝廠如何化平凡為神奇吧！


首先在造型部分，該改裝廠用上了同業、也就是德國寬體改裝大師 Lumma Design專為BMW X6車系開發的Lumma CLR X6R的寬體改裝套件組，也因此在前後保險桿(包含下氣壩以及左右進氣口)、側裙、引擎蓋的造型都經過了相當程度的修改，而值得一看的細節還包含了頭燈下方的LED霧燈組、車尾後方的中置運動化排氣尾管與排氣管兩側的類似分流器的設計，再加上後行李尾門上方與後方的擾流尾翼以及非常碩大的22吋雙肋式輪圈組，整體而言非常具視覺張力。

不過TopCar所做的不僅如此，還將車色部分改成非常搶眼的深紫色塗裝(類似紫水晶的色澤)，此外在煞車卡鉗部分上用上了吸睛度滿百的的鮮黃色，和Lumma Design BMW X6暗沉沉的外觀扮相有很大的差異。此外，這款作品在內裝部分也備有鋁合金踏板、特殊的地毯以及碳纖維飾板等，增添車室的運動化元素。而在動力部分，雖然並不明朗TopCar是否有針對BMW X6的動力做強化，不過若是車主需要的話，倒是可以洽詢Lumma Design，其xDrive50i車型可從原廠450PS/66.3kgm的輸出提升至555PS/80.8kgm的強悍境界。











以未來為名的Mirai氫能源車擴大版圖前進加拿大，但成本高昂的它能有未來嗎?


TOYOTA上周宣布今年內，旗下的氫燃料電池車「未來」Mirai氫燃料電池車將在加拿大販售，並從魅北克省開始，Mirai也將在本周舉行的加拿大蒙特婁汽車展中發表。Mirai自2015年發表並導入歐美市場，目前正一步步擴大它的版圖。


目前Mirai的主要銷售市場除了日本本土，主要的市場是美國，在美國Mirai取得高達80%的市占率，而Mirai特別在加州地區熱銷，到今年一月，累計銷量超過3千台，在加州一共有31座加氫站。今年再和美國Shell等石油公司合作，要把Miari推展到其他美國城市，將增加12 座加氫站，分布城市從紐約延伸到波士頓，波士頓首座加氫站今年底前將啟用。

除了Mirai提供潔淨而友善地球代步工具，TOYOTA在北美也全力推動氫能源電廠，在加州長灘港已打造Tri-Gen電廠，利用加農業廢棄物來發電，並可產出潔淨的水和氫氣，氫氣正可以供應氫燃料電池車使用，預計2020年可正式啟用。

而去年底，Mirai也前進中國大陸，在這個未來被視為電動車全球最大的消費市場跨出嘗試的第一步，同時也在江蘇常熟設置中國境內TOYOTA首座的加氫站。

氫能源車或稱為氫燃料電池車，被許多專家視為未來終極的電動車，因為它的燃料是氫，廣泛存在地球上，而且取得方法也很多元，各種工業生產都可能產生氫氣，而氫燃料電池車運轉安靜，而且零汙染，只會排出潔淨的水。氫還有不錯的續航力，以Mirai為例，配備的兩個儲氫罐，可加5.5公斤液態氫，加氫氣大約只要3分鐘，可供車輛行駛600公里以上。因此，全世界各主流車廠除了積極開發搭電池電力驅動的電動車，也不忘開發氫能源車，包括賓士、BMW等大廠都有所著墨，而最近現代汽車也推出新一代Tucson的氫燃料電池車，未來將和Mirai一爭長短。

儘管Mirai的車價門檻已降低，但還是有一點貴族，高成本和高單價仍是氫燃料電池車最大的罩門，它是利用氫氣的化學作用產生熱能用以發電，電化學反應是需要催化劑，催化劑是貴重的金屬鉑。另外，加氫站的構建成本也是天價一般，一座加氫站造價大約要1.2億新台幣。這些高成本未來當然有可能因為需求增加，而讓成本逐漸下降，但需要多久才能讓氫能源車普及呢？

至於氫能源車在台灣呢？TOYOTA台灣總代理和泰汽車總經理蘇純興曾在新車發表會中透露，和泰一直有在評估，也不排除未來會導入Mirai，但是這先得要有政府的配套措施和氫氣站的基礎建設的前提才有可能。

台灣立法牛步化，要中油砸大錢蓋加氫站，未來5到10年幾乎是不可能看得到的事。由此來看，Mirai未來一片光明，但在台灣，還在很遙遠的未來。











品牌首輛純電作品！MINI Cooper Electric原型車首度曝光


還記得去年在IAA德國法蘭克福車展中MINI發表的Electric Concept這款純電作品嗎？最近這款車終於被外媒直擊以原型車的身分正在道路上進行測試，而這款品牌首款純電作品也預計將會於2019年正式發表，並以2020年式新車的身分問鼎市場。


雖然目前由原型車的偽裝外觀看不出來與傳統汽油版本間的差異，不過根據先前原廠的消息指出，MINI Cooper Electric將僅採三門硬頂的單一車身形式，且還將擁有至少322km(200 miles)的純電續航能力。至於在機械結構方面，外界則預計將會搭載BMW集團開發的UKL模組化底盤平台，且全車將會在英國牛津地區完成最後車輛組裝，至於傳動系統則將委由BMW位於德國Dingolfing以及Landshut工廠完成製造作業。

回顧去年登場的MINI Electric Concept，其目光焦點不僅在於其搭載鋰電池以及電動馬達作為其動力來源，在外觀造型設計上也別具巧思。像是對比鮮明的車色搭配、以空氣力學角度下去設計的獨特水箱護罩、LED頭燈組、內嵌式車門把設計，不僅如此，在整流設計上也應用了3D列印的技術，像是車身側裙、後方分流器以及前方進氣口等處，且採用玻璃纖維材質以降低車身重量。








大牛超跑也來電，但走溫和路線！LAMBOREGHINI Aventador改款將配油電動力


雖然到目前為止，LAMBORGHINI還是成功地抵擋了全球一致的電動車浪潮，並沒有任何電動超跑的機畫，不過這個義大利超車廠可能很快就要屈服於Hybrid油電複合動力的技術之下。根據外媒報導，LAMBOREGHINI的大牛超跑Aventador將進行改款，未來這款V 12旗艦有可能要做某種程度上的電動化。


LAMBORGHINI的產品研發總監Maurizio Reggiani最近向媒體Motor AUthority透露，隨著新一代Aventador的問世，我們, 我們必須決定未來電動化對這台超跑能有甚麼樣的助益。我們必須找出甚麼方法在電動化之後所造成的車重增加，我們要保證這台超跑還是維持原有的DNA。

儘管LAMBORGHINI因為會增加車重而反對電氣化，這這對LAMBOTRGHINI似乎不是甚麼問題，, 問題只是甚麼時候電動化。福斯集團全面電動化方向已經確定，因此身為福斯集團旗下的一個品牌，LAMBORGHINI奉命必須就現有產品範圍，盡可能進行高度的電動化。事實上，保時捷已經開發了一個全新的電動跑車平台，未來AUDI和LAMBORGHINI都會使用這個平台。

不過已知Aventador 的電動化將是和緩而漸進式，可能會先從微電油電開始，雖然它也可以像保時捷的918採用48V油電複合動力系統，配上雙電動馬達。而Aventador未來仍繼續採用V12動力，Maurizio Reggiani對媒體表示確是如此。

改款之前，Aventador的產品周期還有一段時間，Maurizio Reggiani暗示，小牛超跑的性能強化版本Huracan Performante在紐柏林寫下量產超跑最佳單圈記錄，Aventador也會像Huracan Performante  一樣，先推出配有主動式空氣動力系統與空力向量裝置的性能強化版本。