SKODA Kodiaq 2.0L TSI4╳4擺明要當對手眼中釘！

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說到買七人座運動休旅車，ㄟ，大家要先想想，如果是國產車，要符合真正「行照規範」的真七人座客車認證者，嗯，MITSUBISHI Outlander 4WD旗艦型要價台幣117.9萬元，LUXGEN U7 Turbo四驅旗艦型要價台幣137.8萬元，HYUNDAI Santa Fe柴油領袖款七人座要價台幣149.9萬元，至於進口價位最平易近人的MAZDA CX-9 Sky-G AWD 風格旗艦型要價台幣173.9萬元，所以你認為SKODA Kodiaq 2.0L TSI 4╳4應該要賣多少錢才合理？


試駕的2.0L TSI 4╳4汽油四驅旗艦版本標配LED頭燈系統。


從尾燈依舊可以發現SKODA新世代車款在細節上十分重視所謂的「捷克水晶玻璃」設計線條。

講到價錢，SKODA Taiwan邇來素以「破壞性創新」聞名，我不用說你也會知道人家報價台幣79.9萬元的Octavia入門款都標配9具防護氣囊與多項主動安全科技，那本文主角在主被動安全方面的表現，其實說真的也沒有什麼好懷疑的，當然這可是這捷克汽車品牌首款5+2人座（七人座客車認證）的運動休旅產品，但顯然車身尺碼4697╳1882╳1665mm（軸距2791mm）除了可以容下三排七人座椅的機能外，人家原廠公布三排全滿座後行李廂可都有270L的置物容積表現，若在五人座模式下還有著630L的驚人容積，至於雙人座模式下，別說除非你要買雙人床，要不然多數的物品其實幾乎都可容身。


在正式出車試駕前，SKODA Taiwan就貼心地在下榻酒店的地下停車場，演示其Skoda Area View的環景輔助影像科技，右方在停車位前外的腳踏車，將會出現在其輔助影像螢幕中，這項功能堪稱「防三寶密技」！


由於可見前方視角達到270度，所以除了車頭前方與兩側均可清晰得見之外，前述的腳踏車也可以在螢幕中見到，這在國內堪稱複雜的行車環境十分受用。


Skoda Area View也可採用鳥瞰視覺顯示模式，讓駕駛人可以用模擬正上方角度看清楚車身周圍360度的狀態。


Skoda Area View還可切換選擇駕駛座側方向的360度環景顯示模式，其功能之強大應該已經超過不少平價低階的系統。


位於車外後視鏡下方的攝影鏡頭與補光燈（同時可照明車門下方），可以說是Skoda Area View的重要功臣。

而說真的，其設計手法已經超過真實的尺碼表現，這可以說是看到實車的第一印象，而我們試駕過程中多數都處於4-5人座的狀態，可以說都算是相當輕鬆愜意，搭配菊島絕美自然景色，看這輛Kodiaq出遊簡直都是一大享受，更別說如果你要五人同行可放下的裝備絕對不會少，如果你裝備真的放不下，我覺得買家也不需要考慮SUV了...應該跳級去看SUT多功能運動休旅皮卡才是....


雖然採用的是傳統類比儀表，但我認為其辨識度與視覺質感等表現均優。


承襲近年來SKODA個高質感人性化座艙設計，Kodiaq內裝等級絕對有超乎其真實價位不少的水準。


試駕的2.0L TSI 4╳4汽油四驅旗艦版本標配三區恆溫空調系統，後座中央出風口還附有獨立溫控功能。

而其實市場上雖然其實在台幣二百萬元內，可以選擇的5+2人座運動休旅車不算太多，我隨便列舉前幾款你就已經知道要合法在「七人客車認證」規範下，這價錢連國產車都不是尋常百姓家就可以輕鬆負擔，但有趣的是其實國產與進口之間的價位差距已經是小地可憐，但至少在這些真七人座運動休旅車有一個讓人至少比較放心的地方--主被動安全至少都是國際標準的「及格生」。


全電動駕駛座椅，試駕一整天其實也不會疲累。


中排除了三獨立頭枕之外，還備有椅墊前後滑移功能（左右獨立），如你所見，過去常在轎旅車出現的多功能折疊小餐桌也是標配，而且還附有可收納的獨立飲料架功能，可謂相當貼心。


第三排座椅採用雙獨立配置，當然也標配獨立可調式頭枕，不過說真的對於一輛車身總長才4697mm的5+2人座運動休旅車來說，真的還是比較不適合身高170cm以上乘客長途乘坐。


原廠公布滿座七人模式下，後艙行李置物容積可還有270L的水準，而且打開底板還可收納不少物品，值得一提的是其行李廂捲簾可收納於此，這可是比好多好多競品要貼心N倍的設計啊！


中排採用4/2/4獨立前傾收納設計，而且中後排均可獨立收納隱藏形成容量驚人的空間表現。


既然小地方都已經很貼心了，附設快拆操作介面也不令人意外。


原廠公布滿座五人時，後艙最大行李置物容積可達630L。

其實講再多專業術語，我一定不及業界許多前輩或先進，說太多廢話，看倌您也不是會太有耐性，我只能說在菊島兩天體驗之後，這輛SKODA Kodiaq 2.0L TSI 4╳4開起來，可以讓過去從來沒有開過5+2人座大尺碼運動休旅車的人可以放心，至少可以讓可能是從房車或轎旅車轉購的駕駛人可以不用擔心，因為即使是同車的女性媒體友人，開了一個下午都讚不絕口，而且她真正日常代步開得還是雙B品牌的LSUV，如果我說破嘴皮要跟你推薦SKODA Kodiaq 2.0L TSI 4╳4有多好，其實都不及她說好開這簡單兩個字所能夠抵過。


位於前後門有著貼心的「機械防刮護條」，但正不巧在試駕快要結束前就已經「捐軀」，不過SKODA Taiwan表示其功能就如同「神風特攻隊」一般，犧牲小我就是為了要保護車門烤漆！


試駕的2.0L TSI 4╳4汽油四驅旗艦版本標配DQ500七前速雙離合器自手排兩用變速系統，根據原廠技術資料顯示，最大扭力承受極限可達600nm（61.2kgm），所以這輛運動休旅車峰值扭力為32.7kgm，免驚免驚！


打開引擎蓋，呼！好險好險，原廠標配雙油壓挺桿，誠意十足！


開著Kodiaq上路的感覺，會讓駕駛人克服對於大尺碼運動休旅先入為主的印象，因為實在是太好開了！

好啦，講這麼多，好像SKODA Kodiaq 2.0L TSI 4╳4都沒有缺點一樣，最大的缺點就是，雖然已經是初批引進車款的頂級版本，但其實還是沒有看到包括先進科技預防安全輔助系統等等等等等，我想其實道理很簡單，之前「聰明的、就懂」家已經在New Octavia小改款上市，就已經創下同級距性價比的最高紀錄了，那你覺得這輛SKODA Kodiaq 2.0L TSI 4╳4若要打價格戰，那上市建議售價應該要訂多少才算周到？台幣170萬、160萬....還是.....咳咳咳！其實除了這款頂級四驅版本之外，人家還有堪稱「價格殺手」的入門1.4L TSI二驅版本等著磨刀霍霍要上場，所以其實不是我要賣關子，你也想想看，最近人家國產運動休旅王者CR-V S正式上市售價都要比當初接單要少掉台幣7萬，那SKODA Kodiaq 2.0L TSI 4╳4最聰明的售價應該就在最聰明的你心目中了吧...ㄟㄟㄟ...別忘了今年引進的SKODA Kodiaq就只有汽油1.4L與2.0L TSI而已...以後會不會有其他TDI柴油動力追加引進...嗯...我想絕對不是不可能...


結合剛硬線條、內容卻可以說貼心至極，就如同澎湖的自然美景一般，Kodiaq除了會讓駕駛人開心，也可以讓家庭成員同樣舒心。