2017紐約車展搶先報：就是Insignia改名換姓啦！全新BUICK Regal多樣佈局一步到位！

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去年年底OPEL於歐陸市場正式發表了旗下的新款旗艦Insignia Grand Sport，在經過數個月的醞釀後，GM集團終於將其換標並掛上BUICK廠徽，成為北美市場專屬的Regal Sportback/Regal TourX，直至最近，原廠選擇在即將到來的紐約車展前發表其市售版本，而且一口氣還要推出包括掀背五門以及旅行車款式，衍生自歐規OPEL-VAUXHALL Insignia Sports Tourer造型相似但擁有更濃郁的跨界外觀，預計在市場上將會與VOLVO V60 Cross Country等歐系對手同場較勁。


而上述Regal的兩種版本也將搭載一具2.0升直四渦輪引擎作為其動力來源，在Sportback版本，其擁有250hp/35.9kgm的動力輸出(前驅款)，並且在變速系統採用一組9速自排變速箱。至於在四驅車款則擁有40.7kgm更為優異的扭力數值表現，但原廠僅將提供一組8速自排變速箱供消費者選擇。至於TourX旅行版本，為因應運動化的產品定位，原廠將僅提供AWD/8速自排變速箱一種規格應市。而據原廠指出，Regal Sportback雖然為四門車型，但是車室寬敞，行李容積表現反倒較更高價的AUDI A5 Sportback以及BMW 4 Series Gran Coupe更為優異，至於TourX在上市後即將於北美市場對上諸如VOLVO V60 Cross Country/AUDI A4 Allroad/BMW 3 Series Sport Wagon以及SUBARU Outback等旅行車款。

在配備方面，Regal不僅擁有免鑰匙啟動系統(Push-button start)、10具氣囊、後視鏡加熱功能等之外，還備有GM廠最新的駕駛輔助系統(如車道偏移警示系統、車側盲點警示系統等)。而中控台上也將擁有一組7吋車載娛樂資訊系統，並支援Apple CarPlay 以及Android Auto系統介面。至於導航系統則列為選用配備。另外，此次Regal也搭載了行人撞擊防護引擎蓋” Active hood”的安全配備，此項裝置在時速25km/h-48km/h偵測到車輛撞擊到行人時，系統將自動將引擎蓋向上彈起4英吋(約10cm)，以減緩行人遭車輛撞擊的力道並盡可能降低人員受傷的程度。目前新車在售價、油耗以及詳細規格方面仍未得知，預估在今年第四季產品上市後原廠才會正式對外公布。

不過，依照目前中國已經成為BUICK全球最大單一市場的狀況看來，在即將於本月舉行的2017上海車展，將名喚全新君威的中國版可真的就要發表之後馬上上市銷售，而且這次也將首度於當地量產旅行車款，作為對抗其他歐亞對手的戰略產品。











放眼衛冕總冠軍！BMW推出全新M4 DTM賽車


說到國際間的知名房車賽事，德國的DTM絕對是數一數二具有相當規模者、同時也是最有人氣的房車賽之一。而隨著德國DTM、日本Super GT統一部分賽事規範，讓全球房車賽事更加整合，也進而提高了房車賽的可看性。


全新的DTM賽季即將在今年5月正式開跑，為了因應新修正的賽事規則，參賽的德國三大車廠AUDI、BMW及MERCEDES-BENZ均須根據新規則改變原有的賽車設計。而繼稍早公布的RS5和AMG C63後，BMW也推出了全新的M4 DTM賽車。

全車經過BMW M高性能部門精心調校，透過加大的節流閥設計，讓M4 DTM所搭載的4.0L V8自然進氣引擎能夠榨出多達500hp的最大馬力輸出。此外，配合更為降低的車高和雙層大型尾翼及多項新設計之空力套件，新的M4 DTM賽車將擁有更高的操控性及穩定性。

強勁的動力需要優異的制動能力相輔相成，新推出的M4 DTM在煞車碟盤採用了碳纖維複合材質，以提供更加的制動表現。而包括高低可調懸吊系統和6速序列式變速系統等配備均可讓車隊工程師根據賽道需求進行進一步調整，後者勝甚至提供多達11種的齒比搭配。

作為對前輩們的致敬，BMW的M4 DTM新賽車更配備了仿效自M3 DTM和3.0 CSL上的藍色X形頭燈。

自從BMW以M4作為參賽車輛後，其曾於2014及2016兩賽季奪下車手總冠軍的頭銜，並亦曾於2014及2015兩年度拿下製造商冠軍的紀錄。如今，隨著新賽車的推出，BMW以衛冕總冠軍作為其主要目標。然而，修改後的RS5及AMG C63也都是不得小看的對手，唯一確定的是，今年採用新規則的DTM賽事將較以往更為精彩刺激。












不是愚人節玩笑，印度四月1日起全面禁售歐規三期以下車款！


自從汽車的廢氣排放被視為造成全球暖化的元凶之一後，全球各國無不紛紛針對汽車排放制定了相關檢驗標準及綠能車款獎勵政策。而為了督促車廠能盡速跟上環保意識，各國標準也有著越來越嚴格的趨勢。


由於技術及成本問題，往往開發中國家會較已開發國家容許更低的排放標準，然而，這並不代表他們不會慢慢跟上世界的腳步。印度最高法院日前宣布，禁止於該國國內販售Bharat Stage（BS）3排放標準以下著車款，該禁售令已自本月1日起正式上路，引來當地正反兩面論戰。

BS標準是印度當局參考歐盟排放標準所制定的廢氣排放規準，BS X的標準嚴格程度與歐規X期的標準相當，如今印度發出BS 3的禁售令，亦即未來採歐規三期標準之車款將無法於該國繼續販售。

印度政府早於2015年便曾宣布，為了降低排放汙染，該國將自今年4月1日起僅准許生產歐規四期標準以上之車款。如今，該國亦已在部分地區推出歐盟四期車款。然而，由於當時僅規定「禁止生產」，並未規範將於同日「禁止販售」歐規三期車款，因而引發爭議。

由於最高法院突乎其然的宣布，讓眾家車廠措手不及，也造成當地汽車產業股價明顯下跌。印度機車製造商Hero MotoCorp.的股價便跌了4.4%，當地汽車生產大廠Tata也蒸發了2%的股價；而來自印度的卡車製造商Ashok Leyland股價跌幅更達6.6%。

之所以會有如此激烈的下跌，乃因車廠過多歐規三期規範的庫存尚未銷出所致。根據孟買的Angel Broking證券經紀公司所宣稱，印度未銷之歐規三期庫存車款約有80萬輛次，總價高達1200億盧比（約台幣561億）。

印度汽車製造商公會主席暨Ashok Leyland董事總經理Vinod Dasari在上個月底便表示：「距離新法規上線僅有幾天的時間，他們儘管丟出一句禁止販售，你要我如何在接下來的幾天內銷完這麼多的庫存？」










確定司機還有飯吃嗎？M-BENZ將與BOSCH合作打造具自動駕駛技術的計程車


據外媒報導，在不久前MERCEDES-BENZ對外宣布將與全球最大的汽車零件供應商BOSCH廠合作開發具自動駕駛技術的計程車，希望日後能將真正的無人駕駛技術應用於城市中，以造福更多的人們。目前兩家公司已經將開發重點聚焦於第四級(SAE Level 4)以及第五級 (SAE Level 5) 的自動駕駛階段。所謂的第四級是高度的自動駕駛階段，但無人駕駛技術僅能於特定的行車環境如高速公路或是車輛較少的環境下使用，至於第五級則是全然成熟的自動駕駛階段，駕駛無須分神在道路環境上。


目前這項正進行中的計畫，其概念頗類似現今流行的叫車服務公司，消費者僅須透過智慧型手機上的App進行叫車，另一端的自動駕駛計程車收到訊息後則會主動前往消費者所在的位置進行載客服務，雖然目前兩家都對此計畫的相關細節守口如瓶，但他們透露整個計畫的最終目標是將這套自動駕駛系統開發成熟使之接近量產階段，以利車輛都能夠順利在各城市間往來。而根據2015年MERCEDES-BENZ發表的F 015 Luxury in Motion concept自動駕駛概念車來看，當初該廠認為在10年內相關技術就可開發成熟，對比現今兩廠的合作計畫來看，或許在這幾年間就會有相關成果出來了，還請大家耐心等候。