廠車新4代，BMW宣布M4 GT4加入2018賽事戰線

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賽車運動一向是車廠展現車輛性能和設計技術實力重要媒介之一，同時也是大打廣告的好機會，各大車廠當然不會錯過這樣的宣傳契機，包括BMW也不是例外。BMW在賽車運動投入了相當多的研發資源，並也獲得不少好成績。而最近，BMW更公開表示，將生產全新的M4 GT4廠車供車隊選購。


GT4全稱為GT4歐洲系列賽，是自2007年開創自今的業餘房車錦標賽，不同於FIA舉辦GT1、GT2、GT3的正規房車賽事，GT4在賽事規範和賽車規格上均為更入門的等級。隨著多家車廠的投入和媒體的重視，其名氣在歐洲當地也越來越響亮。而GT4參賽車輛均必須以市售量產車款為基礎，只在賽事規範下允許有程度限制的改裝。

而BMW推出的全新M4 GT4廠車將以現行市售版M4為基礎進行開發，並將針對傳動系統和電子設備進行大規模的升級。也就表示M4 GT4廠車將搭載與市售M4相同的3.0升雙渦輪直列6缸引擎，並維持後輪驅動的配置。標準上來說，該具引擎將可提供431hp的最大馬力，然而實際輸出將根據賽事的性能平衡規範而有所調整。

碳纖維車頂和車門將有效降低車重，全新設計的全車空力套件和尾翼則提供額外的下壓力，以提高車輛穩定性。M4 GT4在座椅、煞車、踏板的配置將會沿用M6 GT3的設定。M4 GT4推出後，其定位將會在M235i Racing和M6 GT3之間的級距。全新M4 GT4廠車預計將於2018年賽季登場，以此推估BMW有可能選擇於明年9月的法蘭克福車展正式發表全新M4 GT4實車。















傲嬌就是正義！F1車手Alonso：才不是為了好玩才留下來的


常常關注著F1賽事的車迷們，對於Fernando Alonso這位來自西班牙的車手一定相當熟悉。年紀輕輕就展現賽車才華的他，自2001年開始征戰F1賽事後，便創下不少F1的年齡紀錄。最為輝煌的戰績無非是在2005和2006連續兩季奪得F1世界冠軍的頭銜，此舉不但打斷車神M. Schumacher連續五年世界冠軍的紀錄，在當時更是歷史上最年輕的世界冠軍車手。


不過，即便保持著穩定的成績，今年35歲的他在F1賽車界中已不算年輕，而他目前和MCLAREN車隊的合約將於2017年賽季結束後到期。對於Alonso的下一步將會選擇退休還是續戰F1，Alonso做出了這樣的表示：「如果2017年賽季的新規則能夠增加賽車的駕駛樂趣，我將考慮晚點退休。」

Alonso其實是一位對於賽事規則的改變相當重視且會對其批判的車手，先前他就曾經公開批評現行賽車普遍太過緩慢。「現在的賽車比起前幾年的慢上了許多，大多是源自於環保因素，要節省燃料、節省輪胎磨耗、節省電池……等。」Alonso受訪時表示：「這和賽車手追求極限的天性根本大相逕庭。」

談到是否有退休打算時，Alonso的回應略帶保留。「由於明年賽季將會套用新規則，這些規則將造成明年的新賽車開起來有相當程度的差異。」Alonso繼續說著：「如果新賽車能像以前的F1一樣和車手一同追求極限，留下來繼續挑戰也不是太大的問題。然而，F1如果繼續走環保路線，那2018賽季我們就看著辦吧。」















退休生活不理想？TESLA Model S冠軍車能理解你的感受


工作了大半輩子，好不容易存了點積蓄，總算能好好過著舒適、理想中的退休生活了；然而，有時候事情變化的太快，退休生活可能沒有想像中的那樣美好，人生最後的一段時間可能只剩獨居或安養院的選擇。如果這段話讓你有很深刻的感觸，別覺得難過，你不是唯一一個。一輛曾經風光一時的TESLA Model S也有著一段相同遭遇。


讓我們把時光回溯到30天前，在聞名全球的派克峰爬山賽上，電動量產車級別中出現了一輛勁敵－GoPuck Model S。這輛由Blake Fuller所駕駛的Model S不但贏得了級別冠軍，更以11分48秒的時間刷新了電動車紀錄，寫下TESLA賽車歷史上輝煌的一頁。然而，如同過了氣的藝人般，賽事結束後，這輛曾經風光的Model S就失去了被鎂光燈打亮的舞台。

其實很多得獎賽車在比賽結束後都逃不掉被拆解秤重賣的命運，而那些幸運逃掉的也大多鎖在車庫裡等氧化，由於無法領牌上路，想要再一次於賽道上奔馳的機率相當渺茫。而這輛曾經得獎的電動車冠軍，最近被人發現遺棄在科羅拉多州的一處Supercharger充電站數周，沒有任何人承認擁有或前來認領。

事件在網路上引發話題，不論TESLA官方、GoPuck車隊或車手Fuller都沒人出面解釋這輛車是否被遺置或是長期停放於此的原因。雖然如何處理這輛車是車主個人的選擇，但像這樣佔用了一個充電站，其實帶給其他使用者諸多不便。不過，不論車主是誰，在他將車子移去時，他將付出大筆金額，因為這輛Model S停放的可是以時計費的停車場。















不小心有了！FORD Focus RS甩尾模式只因工程師一時興起


最近幾個月來不停地在小鋼砲界引起話題的FORD Focus RS，不但性能相當強勁，四輪驅動系統也讓Focus RS具備良好的循跡性。而其中配備的「Drift Mode(甩尾模式)」更是讓不少買家為之瘋狂。不過，最近FORD性能調教部門總工程師Tyrone Johnson受訪時表示：「一切美好都只出自於偶然。」


        FORD Focus RS上裝備的Drift Mode，是讓原本四輪驅動的車輛，將70%的總輸出驅動力分配到後輪軸上，只留下30%驅動力給前輪。而藉由電腦偵測和雙離合器四輪傳動系統的操作，傳到後輪的那七成動力更可完全地分別傳輸至左右任一顆後輪，製造出扭力分配的效果，進而讓四輪驅動的車輛做出類似於後驅車甩尾的動作。

「當時我們有兩位技師正在為尚在研發中17年式Focus RS進行四輪驅動監控電腦調教，其中一位技師一時興起，將四輪驅動動力輸出比例著重在後輪並進行試駕。」Johnson繼續說著：「『這開起來超酷der~!』他們試駕完後如此喊著。因為這樣的駕駛體驗實在太有樂趣了，我們也確信這將會是Focus RS最有意思的特色之一。」

「FORD的工程團隊就是一群瘋狂但富有實驗精神的人們組成，我們做的不外乎是大家會想要的功能。」Johnson補充著。然而，面對澳洲當局以安全因素呼籲FORD召回並取消「Drift Mode」配置一事，Johnson則霸氣回應：「任何車都有可能出車禍，澳洲要不要乾脆禁止車輛上路算了？」