省油真本事！VW Passat 280 TSI一油未盡環台挑戰賽（Day 2）

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早上7點30分開始，展開第二天VW Passat 280 TSI一油未盡環台挑戰賽行程

第二天，同樣早起出發，大約早上7:30左右從大鵬灣發車，按照第一天抵達飯店的順序每隔3分鐘出發，本日南部夏日高溫特性一展無遺，室外溫度大約攝氏38度，高溫難耐且無風的天氣讓大夥有些吃不消，雖然涼感衣、爽身噴霧上身也難以抵擋汗流夾背的現況，為避免中暑傷身，只好將空調催下去，盡量將風量調小、溫度設定常溫，以減輕壓縮機負擔減少動力流失，當然開關空調也有〝眉眉角角〞，盡可能在下坡撞風大時啟動，讓冷房效果更佳，另外停車休息時也盡量往樹蔭下找，停妥後順勢將車窗搖下，讓車內熱氣散去，對於下一趟省油之旅也有幫助。





第二天路程相對簡單也輕鬆許多，因為幾乎全程都在高速公路上進行，透過定速巡航70-80km/h靠慢車道行駛，讓二汽缸模式常駐並搭配適時滑行，以達到省油效果最佳化，當然，這還要視路況而定，畢竟外側車道多大車，還是要適時讓行，以免淪為三寶而不自知，不過本日因為天氣因素而遇到暴雨，在視線不良的情況下，還是少跟在大車後方以策安全，因為濺起的水花，容易使前擋玻璃視線更為模糊。



經過暴雨區的洗禮之後，並在西湖休息站最後一次休息後，準備驅車前往本次環島省油賽終點站-石碇的中油建德加油站，歷經本日約440km長征，帳面數據呈現平均油耗為25.1km/L，只不過還得看最終加油量與總行駛里程相除才能得知最後結果。





在律師的見證之下，緩緩失去了貼在油箱上的封條，心中的焦急感油然而生，雖然已知此回省油挑戰賽我們有著車重劣勢，但仍希望盡量達成優異油耗的目標，不過看著加油機上的數字不斷攀升，心確實涼了一半，但其實結果還算滿意，最終加油量為49.937L，而總行駛里程為900km，換算下來平均油耗成績為18.023km/L，這樣的成績對比其他組別動輒22km/L以上的表現相形失色，但相較經濟部能源局所公布的16.3km/L平均油耗卻是更勝一籌，Passat 280 TSI的省油實力實在了得！



而探究原因，新世代Passat首度導入了MQB（Modularer QuerBaukasten）模組化橫置引擎平台，輕量化的結構，因為導入更多鋁合金與高強度鋼材，並且採用革新的接合技術減少使用金屬材料，另外包括動力組合（引擎與傳動系統）減輕40公斤、車身與配備減輕33公斤、底盤與電力系統也減輕12公斤，這可讓整體車重比前一代足足減輕了85kg--等於一名身材壯碩的成年男子的體重，這當然對於動力系統的負載明顯減少許多。





另外Passat 280 TSI 搭載了「小排氣量」汽油1.4升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎搭配DSG雙離合器自手排兩用變速系統，其實就以目前全球汽車動力發展趨勢來說，小排氣量高效能已經成為一種潮流，不但可以兼顧小體積輕量化的優點，藉由增壓系統與各項管理裝置的進化，才能達到適度表現強勁動力，同時兼顧環保與節能的優勢，或許你會說這麼一輛大車塞進「一千四」的引擎哪夠用？事實證明，這具引擎不但可以輸出最大馬力150hp/5000-6000rpm，以及峰值扭力25.5kgm/1500-3000rpm，搭配DSG雙離合器七前速自手排變速系統之後，不但能夠達成0-100km/h靜止起步加速僅需8.4秒的成績，安全極速也有220km/h的表現。






為了不浪費一滴油，推車上加油站的招式也派上用場！



當然省油最重要的關鍵乃是在這具引擎搭載了「主動汽缸管理技術」（ACT-Active Cylinder Management）技術，其中第2、3汽缸依據引擎轉速（1400-4000rpm）與車速低於130km/h時自動停止運轉進入待機模式，平均每行駛百公里減少約0.4公升的油耗，這項技術藉由第2、3汽缸位置上的凸輪軸具備可變動的半徑，系統視需求關閉這2缸的進、排汽門，同時中止噴油，讓中止供油的汽缸行程類似空氣彈簧般的狀態，卻同時維持四具汽缸做動的效果，同時可以兼顧到運轉的穩定與平衡，造就了超凡的省油功力！


在律師的見證下，撕去油箱封條，並開始統計加油量！




VW Passat 280 TSI一油未盡環台挑戰賽本梯次最終結果！


最後又回到了熟悉的起點...結束2天1夜VW Passat 280 TSI一油未盡環台挑戰賽之旅

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