全自動駕駛無法進行道路測試！日本為自動車訂定4項級別

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近期隨著全世界自動車技術發展的進步以及車商對於其市場的展望性，紛紛釋出自動車相關市場策略以及產品預告，例如GOOGLE才於近日宣布，將於底特律設置最新自動車研究中心，日本大廠NISSAN也才於近日宣布與中國清華大學共同成立研究中心，此外，更在G7高峰會中展示最新Leaf Piloted Drive 1.0自動駕駛，顯現出NISSAN的企圖心，但於近日，日本警政署卻針對自動駕駛車推出相關測試規定，使日廠對於自動車的測試有了部分限制。


目前依照日本警政署的分級中，共有4個等級，等級一:部分車內功能由電腦自動操作，如影音系統、自動導航等功能；等級二: 使用自動駕駛功能，可由電腦控制加速、方現盤控制等操作功能；等級三:限制性自動駕駛，駕駛在必要時依然可以進行行車操作，但大多數時間還是由電腦自動駕駛；等級四:車輛駕駛全權由電腦控制，其中完全不需要人為操控。

法規當中，目前規定自動車中一定要有相關測試員進行監控，以避免軟硬體發生錯誤而造成交通意外，此外，在相關道路測試中，車輛也必須安裝如飛安使用的黑盒子，當測試過程中發生任何意外時，黑盒子將會進行分析並且找出錯誤，以確保不會再發生相同意外，只有在提出修改報告後，警政署才會重新賦予車商進行道路駕駛的權利。

日本警政署預定將於今年夏天前，集合各方專業人士制定出更詳細的相關道路法，而其中最重要的議題便是肇事責任的歸屬，此外，未來電動車駕駛也必須在駕照上註明已安裝防駭客系統，以避免惡意程式入侵而造成意外。目前警政署所要解決的肇事責任歸屬，其實在目前的法規中，可以說是最複雜也最棘手的部分，希望在今年夏天後，日本所訂出的新法規能作為全球電動車使用上的參考，以使其開發能在健全的法律規範中，獲得最大的發展空間。











VOLKSWAGEN Passat 280 TSI超乎想像的輕盈體驗！（一）


印象中，對於Passat最早的記憶，是從小時候一則電視廣告開始的...一輛Passat從天而降直接掉進下一個樓層：那時候的Passat B4要強調的當然是堅實強固的印象，寬敞大空間還能有高強度的車體結構，是一款令人安心的德國中大型房車，而今進化至Passat B8世代，光是採用MQB平台就幾乎帶來翻天覆地的改變...真的不誇張，不過想要跟三個好友一起環島體驗Passat 280TSI的強大魅力，還有機會可以拿到總值超過台幣15萬元的大獎嗎？台灣福斯即將於23-24日舉行的「Volkswagen TSI一油未盡挑戰環台」領先節能科技╳環島長征體驗，現在歡迎大家組隊報名參加，挑戰環台不加油、平均油耗突破22km/L的Super Drive超級任務！


除了標配LED尾燈以外，更具備多種圖像顯示模式功能，無論是辨識度或是提供後方駕駛資訊的完整度都十分優異。

言歸正傳，這次有幸可以親身來個小旅行親自體驗Passat 280 TSI BMT，我們說什麼就先將車輛直接開上國道5號前往宜蘭，並且一路從東北角到北海岸一邊享受漂亮的景致，同時也藉由各種不同路況來感受一下這第八代Passat厲害之處。

我們試駕的Passat 280 TSI BMT車型，嚴格來說是台灣福斯引進國內的入門款式，建議售價台幣134.8萬元，先說，雖然沒有真皮座椅也沒有電動天窗，不過我們就是要認真體驗車輛的本質，因為這才是一切的根本，而且Passat B8車系更在一問世隨即擊敗33款對手，拿下2015歐洲年度風雲冠軍車（Euro COTY-Car of the Year 2015），當然要在汽車發明源頭與最重要的文化重鎮獲得來自22個國家共58名專業媒體獲專家評審的肯定可不容易，但無論如何Passat B8車系辦到了，而且更可以說在同級距的中大型房車領域帶來許多令人驚喜的改變與創新，當然這一切都沒有實地的人車體驗來得更重要。

從外觀設計來說，這幾年VOLKSWAGEN更明確地設計語彙與家族面容，可以說在Passat B8車上呈現出豐碩的成果，雖然根據規格資料其外觀尺碼足足有4767╳1832╳1456mm，軸距則還要比前一代拉長了790mm來到2791mm的水準，當然帶來的必定是更寬敞的乘坐空間與應該更沈穩行車表現，但是藉由融入轎跑車化的輪廓比例，在視覺上卻看不到一絲臃腫，取而代之的是俐落與時尚運動氣息，沒有多餘的線條或綴飾，但可以看出設計團隊意欲傳遞的內涵，這樣看來其實再十年我也不覺得會厭倦，這就是最厲害的設計手法，或許第一眼不甚驚艷，但愈看愈耐看而且
完全沒有大車的笨重感。

試駕的這輛車採用了深寶藍色的外觀塗裝，剛好當天在東北角至北海岸一帶又是炙陽高掛的好天氣，這種車色的好處就是在陽光下會閃耀出深邃的氣息，當然除了駕駛心態要年輕之外，Passat B8骨子裡更具備超越同儕的先進科技與動力組合，這才是進化之後重新定義中大型房車市場，更獲得包括歐洲在內全球各地諸多大賞最厲害的真功夫。

廢話不多說，其實這輛Passat 280 TSI BMT搭載了「小排氣量」汽油1.4升TSI缸內直噴渦輪增壓引擎搭配DSG雙離合器自手排兩用變速系統，其實就以目前全球汽車動力發展趨勢來說，小排氣量高效能已經成為一種潮流，不但可以兼顧小體積輕量化的優點，藉由增壓系統與各項管理裝置的進化，才能達到適度表現強勁動力，同時兼顧環保與節能的優勢，或許你會說這麼一輛大車塞進「一千四」的引擎哪夠用？事實證明，這具引擎不但可以輸出最大馬力150hp/5000-6000rpm，以及峰值扭力25.5kgm/1500-3000rpm，搭配DSG雙離合器七前速自手排變速系統之後，不但能夠達成0-100km/h靜止起步加速僅需8.4秒的成績，安全極速也有220km/h的表現，這樣還不夠有說服力？好，其實這樣的動力組合，藉由缸內直噴結合渦輪增壓系統之外，還有「主動汽缸管理技術」（ACT-Active Cylinder Management）技術，其中第2、3汽缸依據引擎轉速（1400-4000rpm）與車速低於130km/h時自動停止運轉進入待機模式，平均每行駛百公里減少約0.4公升的油耗，這項技術藉由第2、3汽缸位置上的凸輪軸具備可變動的半徑，系統視需求關閉這2缸的進、排汽門，同時中止噴油，讓中止供油的汽缸行程類似空氣彈簧般的狀態，卻同時維持四具汽缸做動的效果，同時可以兼顧到運轉的穩定與平衡，其結果就是依照能源局測試油耗報告，這輛Passat 280 TSI BMT具備達到16.3km/L的平均油耗，這還不夠驚人嗎？這已經是接近所謂「小神車」境界的油耗，但這可是一輛幾乎是旗艦級的中大型房車，不僅獲得一級能耗認證，還能兼顧到優異的性能表現。

數據總是看起來很漂亮，但其實我親身體驗了才知道真正厲害之處，除了前述我們所提及在動力組合與管理系統整合的先進概念之外，別忘了Passat B8世代首度導入了MQB（Modularer QuerBaukasten）模組化橫置引擎平台，輕量化的結構，因為導入更多鋁合金與高強度鋼材，並且採用革新的接合技術減少使用金屬材料，另外包括動力組合（引擎與傳動系統）減輕40公斤、車身與配備減輕33公斤、底盤與電力系統也減輕12公斤，這可讓整體車重比前一代足足減輕了85kg--等於一名身材壯碩的成年男子的體重，這當然對於動力系統的負載明顯減少許多，但採用高比例的超高強度材料卻也造就了有史以來最強大的車身剛性與抗扭曲性表現，也就是說兼顧了大車的沈穩，同時有著小車般的靈活，但實際道路駕駛當然才是體驗，這可就要驗證一下連歐洲專業人士都說讚的真正成果。

其實試車全程我們歷經了包括市區路況、國道、濱海公路與山道等不同交通型態，可以明顯發現，一整天開著這輛Passat 280TSI BMT除了優異的人體工學設計讓人完全沒有任何疲憊感之外（這我相信若環島的話應該也可以有同樣優異的效果...），最令人驚喜的是...我沒感覺到我開著的是一輛中大型房車，無論是超車換道或在蜿蜒的山道上前進，除了幾乎是車隨意轉的中性轉向特性外，完全不用擔心車頭進彎、車尾跟不上的疑慮，而且是經過多次轉彎之後更能充分感受到這樣的特點，這真的讓我狐疑了....另外，底盤與懸吊的反應也是出奇的敏銳，尤其車上標配了包括有四種行車模式的選擇切換功能（一般、節能、運動或個人化等），特意切換至運動模式時，其實還真的會有像是在驅策一款掀背鋼砲的錯覺，但這明明就是一輛沈穩的大車！

著實發現，VOLKSWAGEN全面戰略化普及的MQB模組化橫置引擎平台，以及這領先潮流的小排氣量高效動力組合所共同打造出的豐碩成果所言不虛，如果還是依照過去舊有的邏輯用大車底盤來架構的話，這完全不靠大量的電子輔助系統根本就不會有這樣的成果，而我一直認為從本質為出發點的進化，對於駕駛人與用車者來說才是真正最大的福氣，而來自於一個鎮日以高路公路網為家的國家，當然這輛Passat 280TSI BMT真正帶給我的除了驚喜還是驚喜。


或許國人比較習慣用排氣量來衡量引擎的大小，但實際上小排氣量高效增壓動力已經成為全球車壇不可逆的先驅潮流，當然這輛Passat 280TSI BMT也是，汽油1.4升TSI直噴渦輪增壓引擎輸出表現可與傳統自然進氣2.0-2.5升引擎


標配DSG雙離合器七前速自手排兩用變速系統，這輛Passat 280TSI BMT同時標配按鍵引擎啟閉介面、行車模式選擇與引擎怠速啟閉裝置的開關。




VOLKSWAGEN近幾年十分強調的Think Blue.可不是說說而已，連在MIB II車載平台上，進入CAR選單就可見到如何進行環保駕駛的各項資訊顯示，另外也可進入「省油密訣」選單，並且提供多達八種不同的省油駕駛方式給駕駛人參




這不是我們特地以省油模式營求漂亮數據的結果，試駕的Passat 280TSI BMT累積行駛里程為2903公里，長期平均油耗則達16.0km/L，與能源局公布的一級能耗結果16.3km/L極為接近。


行車駕駛模式選項提供了包括：節能、一般、運動與個人化等四種選擇，最後一種可以依照個人習慣與喜好調整加以記憶。




系統也可設定駕駛輔助系統中關於「疲勞辨識功能」，開啟時則會適時自動提醒駕駛人該休息以避免疲勞駕駛。


Passat 280TSI BMT對於駕駛人來說開起來其實不像是一輛大車，看起來則因為轎跑化的車身輪廓也有效去除傳統大車的笨重感。


MQB模組化橫置引擎平台對於駕駛人與乘員來說，最能夠以感受體驗的就是極大化的寬敞乘坐空間表現，雖然沒有標配真皮座椅，但椅型的支撐度與包覆性都十分優異，而且有著在各種季節也不會有過燙或過冷的缺點。




台灣福斯正式宣佈自七月起交車之VOLKSWAGEN車款（初期以Passat車系為主、未來逐步擴大至旗下各車款），將免費提供Customer-Link即時車況監控系統，該服務將免費配載在自七月交售之車款，全方位地提供便捷用車與守護


台灣福斯即將於23-24日舉行的「Volkswagen TSI一油未盡挑戰環台」領先節能科技╳環島長征體驗，現在歡迎大家組隊報名參加，挑戰環台不加油、平均油耗突破22km/L的Super Drive超級任務！