HONDA Civic Si全新對手11月北美發表，HYUNDAI Elantra Sport韓國市場搶先問世

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HYUNDAI全新2016年式Elantra不僅外觀設計全面更新，舉凡動力、底盤、科技等，都有相當程度的進化。除一般車型之外，原廠更規劃運動取向的Elantra Sport，藉此擴展產品陣容與發展性。根據HYUNDAI北美分公司總裁Dave Zuchowski表示，北美市場將會在11月於SEMA改裝車展正式發表全新Elantra Sport。但韓國市場方面繼日前捕獲實車影像後，現在更正式發表並釋出相關資料與動力規格。


快速成長的HYUNDAI集團規模愈趨壯大，旗下產品陣容也不斷進化，流體雕塑2.0設計語彙、先進前瞻的科技表現，紮實的提供產品優異的競爭力。作為HYUNDAI旗下重要車款，Elantra也在2015年進入全新世代，而為擴展產品陣容與面向，HYUNDAI不僅提供多種動力外，更規劃全新Elantra Sport車型，更顯車系動感本質，也能藉此拉攏年輕族群，並與各品牌同級對手競爭。

HYUNDAI Elantra Sport的誕生與HONDA Civic Si理念相仿，透過相同的基礎並針對外觀、動力系統、底盤懸吊等進行強化，進而提升車輛運動性能，因此不論車身輪廓、頭尾燈造型都與Elantra如出一轍，但為更加張顯運動化取向，保險桿設計以及燈具排列等仍有顯著的差異，Elantra Sport設計自然也更為動感，水箱罩與車尾的紅色Sport徽飾更強調性能見長的取向。

動力系統則使用1.6L T-GDI渦輪增壓引擎作為動力來源，但事實上這具引擎並不陌生，除了Elantra Sport之外，目前也已經使用在Tucson以及同集團旗下的KIA Sportage上。而在經過調校與設定後，可輸出201hp的最大馬力以及26.5kgm的最大扭力。變速箱方面則可選擇六速手排或七速雙離合器變速箱，輔助車輛百公里加速能在8秒完成。

此外，HYUNDAI韓國原廠更提供Elantra Sport升級套件的選項。Extreme套件內含後擾流翼、專屬設計六幅式鋁圈，內裝則有運動化座椅、平底方向盤，甚至含有紅色引擎飾蓋，而最重要的應是完整的底盤懸吊強化套件，包含避震器、避震器彈簧、防傾桿，在提升視覺表現之餘，也進一步強化車輛操控性能。

雖然目前韓國市場已經率先問世Avante Sport(即是Elantra Sport)，但歐洲、北美等市場仍發表，不過依照日前原廠釋出消息指出，Elantra Sport將藉今年11月的SEMA改裝車展舞台進行發表亮相。





















米勒循環、VTG可變幾何渦輪運用！VW全新1.5L EA211 TSI EVO引擎效率再次提升！


靠著先進的引擎科技作為根本，VW集團旗下所有品牌得以透過豐富的資源快速擴展各自產品陣線，也因此VW集團旗下引擎能見度相當高，優異的性能也更容易看見；藉著維也納電機研討會的舞台，VW發表全新EA211 TSI EVO汽油引擎，透過米勒循環結合高壓縮比，1.5L的排氣量得以創造更優異的性能與油耗表現，加上全新的VTG渦輪增壓技術，扭力輸出平原也更加寬闊，相較於前代引擎大幅提升運轉效率達10％，大量運用後對於僅對於車輛各方面性能有所幫助，對於環境的維持也有相等助益。


VW於維也納電機研討會發表的全新EA211 TSI EVO引擎，不僅承襲VW穩固紮實的基礎，更在多個系統加以修改，以創建出更為優秀的整體性能，不僅大幅降低廢氣排放量，同時還能擁有更出色的動力以及扭力輸出平原。在1.5L的排氣量下可輸出128.7hp/20.3kgm動力，相較於前一代引擎，EA211 TSI EVO藉由第四代燃油噴射、VTG渦輪葉片可變、等離子塗層技術等，整體運作效率提升10％，最大扭力也得以在1,300rpm時湧現。

EA211 TSI EVO引擎的運作根本是與奧托循環相近的米勒循環，在進氣衝程運作到下死點時持續張開進氣門，過後才完全關閉進氣門，使部分氣體存留於岐管之中，保留氣壓待下一次進氣壓縮時快速進入汽缸提升進氣效率，同時也減少壓力的流失，可謂增壓引擎才能運用的循環技術。而為彌補米勒循環壓縮空氣不比進氣來的多的缺點，VW也將壓縮比提升至12.5：1，高壓縮比帶來的高熱更能完全燃燒燃油。

而作為EA211 TSI EVO引擎的根基之一，嶄新的VTG可變幾何渦輪技術，在一次彌補米勒循環壓縮進氣不足的缺點。簡單且白話的解釋，VTG可變幾何渦輪技術，能在低轉速負載大時進行內部葉片角度的變化，加速渦輪運轉速度提供足夠加壓力道供給引擎壓縮氣體，而高轉排氣力道足夠推動渦輪時，內部葉片角度亦再次切換。藉此技術EA211 TSI EVO的最大扭力得以在1,300rpm時便可湧現，創造更寬闊的扭力輸出平原，也使其擁有較前一代引擎優化35％扭力輸出性。

此外，EA211 TSI EVO所應用的燃油噴射系統也進化到VW的第四代直噴系統，同時也是該系統首次運用在全新引擎上，而最大的改變與進化在於350 Bar的巨大壓力，除了精準噴射燃油之外，更能提升燃油霧化表現，透過更小的分子提供引擎燃燒，也能夠藉此降低引擎溫度，以利整體運作效率；另外，為減少引擎內部機件摩擦阻力造能的動能損失，EA211 TSI EVO運用上等離子塗層技術，透過覆蓋表現相當細微的儲油艙，有效降低各機件運作時的摩擦力，同時也有利於本體散熱性。















McLAREN 570 GT英國率先販售，154,000歐元擁有性能豪華跑車


2016日內瓦車展McLAREN無預警發表Sport Series系列全新車款570 GT，在既有基礎下一改過往純粹運動的取向，並加入更為休閒的設計。570 GT 代表的正是570 Gran Turismo，意旨車款將擁有更多日常使用的設計，而最為明顯的即是一改過去簍空設計，並以整體流線的輪廓取代，亦藉此提供些少量的行李乘載能力。繼日內瓦正式發表後，570 GT即將在英國市場開始販售，身價也達到154,000歐元。


McLAREN為更加擴展品牌產品陣容，開始將旗下產品分出不同等級，而擔任入門級距的Sport Series，更能幫助品牌快速向下擴展潛在客戶。率先問世的570 S，透過超越同級對手的碳纖維單體式座艙，以及品牌最重要的動力核心3.8L V8雙渦輪增壓引擎，大力重創市場同級對手。然而，McLAREN盤算的不僅是純運動取向客戶，更打算攏絡一般GT愛好族群，因此570 GT便應然而生！

570 GT在相同於570 S的基礎下，一改過去緊湊的車體配置，將過去幾乎零收納空間的座艙進行擴充，其作法是將過去區隔在座艙之外、後方引擎上方的位置透過玻璃艙門納入座艙內，並由皮革包覆妝點，成為行李放置空間。除此之外，570 GT更有全景玻璃車頂、後方玻璃座艙更可側向開啟。動力系統與輸出也毫不馬虎，維持570hp的最大馬力，並能在3.4秒完成百公里加速。

繼McLAREN於今年日內瓦車展發表後，570 GT終於要在故鄉英國問世，並且會在英國倫敦車展進行公開亮相，售價方面也由154,000歐元，和臺幣572萬的售價販售，提供消費者最精緻豪華，同時還能夠兼顧運動性能的全方位高端跑車。















入門升級，TESLA Model X 75D美國市場率先開售


TESLA在2015年3月底發表Model 3後，全球掀起一股豪華平價電動車預購風潮，其全球累積訂單已經突破40萬輛大關，並以驚人的速度持續增長。隨後TESLA也陸續發表小改Model S以及針對Model X銷售車型進行調整，其中Model X的入門車型獲得電池容量升級，從原本的70kWh升級到75kWh。


採前後雙馬達具備All-Wheel Drive四輪驅動功能的Model X 75D，在鋰離子電池容量增加到75kWh後，續航里程也進一步提升至237miles（約381.3km）遠，相比Model X在2015年底剛推出時，入門車型70D的220miles（約353.9km）續行表現，Model X 75D有著小幅提升，且相同維持6.0秒完成0-100km/h加速的能耐。

不過入門車型Model X 70D原本的61000美元車價（約新台幣200萬元），在Model X 75D升級登場後一口氣調漲69300美元（約新台幣225萬元），漲幅卻不少並依然維持8年無限里程（電池以及驅動系統），或4年50000英里有限里程保修服務。而這個價錢也只有標準5人座艙設定，預計在2016年中開始交付。

除此之外，列為入門車型的Model X 75D也能選配最多七人座乘坐的車艙（2＋3＋2），選配價4000美元起，六人座則為3000美元的選配價格。當然TESLA目前最熱門的高速公路半自動駕駛功能，Model X 75D亦列為選配，但門檻不高只要2500美元就能擁有，而增加操控能力的Smart Air Suspension氣壓懸吊則也是選配（2500美元、Model X 90D/P90D列為標配）。