你所不知道的HYUNDAI！科技開發重鎮，德國HYUNDAI MOTOR R&D研發設計中心參訪

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離開HYUNDAI Group發源地韓國，再隻身深前往距離8550km遠的德國，造訪HYUNDAI汽車位於歐洲地區的R&D研發設計重鎮。或許不少人會認為，現今汽車最大潛力市場不是在中國就是北美地區，而不斷出口新車的歐洲地區，為何會讓HYUNDAI Group挹注大筆資金，在德國法蘭克福建立R&D Design Center呢？原因很簡單，只要能獲得歐洲消費者的認同，HYUNDAI汽車就能滿足全球大多數人的需求。


2015年HYUNDAI Group不僅在歐洲市場銷售突破85萬輛，更超越TOYOTA、NISSAN等車廠，成為歐洲地區最受歡迎的亞洲汽車品牌。而這份榮耀絕對非爾爾，代表HYUNDAI汽車長年耕耘歐洲市場有成，不僅各方產品能符合歐洲消費者的需求，面對在地歐系汽車品牌的競爭，HYUNDAI汽車也毫不遜色。這些相信都是來自德國HYUNDAI MOTOR R&D Design Center助力，方能讓HYUNDAI汽車在歐洲地區屢創佳績。



若用亞洲車廠的思維模式進攻歐洲市場，相信絕對不是這麼容易，因此HYUNDAI Group走的是在地化生產與設計的穩扎穩打路線，不僅在2003年進駐德國並建構R&D Design Center設計研發中心，更走韓國相同的發展模式，從基礎鋼鐵構成、車輛組裝、引擎設計到實車調校等，全都在歐洲當地進行，並網羅現地各方頂尖汽車相關工程師，同步開發歐系車廠對等的尖端技術，讓產品能夠更貼近歐洲消費者的使用需求。





簡單來說，歐亞汽車市場在動力科技上最大的差異，即為歐洲車廠走的是汽、柴油渦輪增壓引擎高效動力，而亞洲則是走高效、小排氣量引擎，以及Hybrid複合動力路線。對此，HYUNDAI MOTOR R&D在德國R&D Design Center開發出來的新引擎，就先以小排氣量1.0L直列三缸渦輪增壓，以及1.7L CRDI渦輪柴油引擎為主，並搭配七速DCT雙離器變速系統，使其車輛具備更優異燃油經濟性，並降低二氧化碳排放量。







最後，台灣媒體進入德國HYUNDAI MOTOR R&D Design Center的重要核心測試實驗室參訪，包括引擎單體耐久測次、車輛長時間運轉測試、耐候試驗以及變速系統耐久測試，即便涉及機密無法攝影並提供照片，但其實HYUNDAI汽車所強調的，就是所有引擎、變速系統等相關研發，HYUNDAI汽車完全不假他人之手，以完備的各種實驗室作為後盾，創造優異的品質之餘亦能縮短研發時間，讓產品擁有更出色的可靠度。















直指最複雜路況環境，VOLVO宣布將在中國進行自動駕駛試驗


預計2020年自動駕駛即將成真上路，各車廠也大張旗鼓進行各項試驗。而美國內華達州早在2013年初就通過自動駕駛上路許可，2014年密西根州也加入這項未來趨勢，並吸引AUDI、BMW、M-BENZ等品牌進駐測試。當然，只有單一自動駕駛的試煉環境是不夠的，越複雜的路況就能越能考驗系統可靠性，因此中國就成了第二個選項。


日前VOLVO宣布，將在中國地區進行自動駕駛測試，並打算在當地推出最先進的自動駕駛實驗流程，在日常的駕駛條件下於公共道路上實行自動駕駛。不過目前中國當地，還沒有任何一省，提供完善的自動駕駛配套措施。因此VOLVO也強調，將會與自動駕駛有興趣的城市進行討論，並完善規劃行駛權限、道路規範以及基礎設施等。

而這項計畫VOLVO也將投入100多輛車進行試驗，期望達到減少交通事故、節省時間，甚至道路擁塞以及環境汙染等目標，這對中國未來的交通願景有很大幫助。而根據Independent research institute研究顯示，有90％的事故都是來自人為，因此自動駕駛技術，能有望幫助減少事故的發生。

VOLVO汽車會挑選中國成為自動駕駛試驗環境的主因，不單單是因為此地的銷售潛力，還有母集團吉利汽車的就近奧援，讓VOLVO汽車有更充足的後勤資源可用。但事實上VOLVO並非是第一個進入中國進行自動駕駛測試的車廠，早在2014年10月BMW就宣布要在中國測試自動駕駛系統，而隨著加入的廠家越來越多，中國也有望開創更多符合自動駕駛的使用環境。













小排氣量渦輪增壓引擎進駐，中國CADILLAC XT5 2.0T發表


2015年底登場的XT5，不僅是美國豪華品牌CADILLAC針對都會Crossover銷售級距的最新力作，更搭載許多嶄新技術而來，包括底盤平台、懸吊、動力系統等全數更新，使其XT5更有銷售競爭力，並在2016年春天起於美國、中國兩地同步量產。繼日前美規XT5規格全數公布後，中國即將開售的XT5 2.0T也在北京車展前夕正式發表。


不同於美國市場搭載的3.6L V6自然進氣汽油引擎，中國市場當地生產販售的XT5，則是轉搭全新開發的2.0四缸渦輪增壓引擎，在SIDI缸內直噴技術、雙渦管渦輪增壓技術雙重加持下，最大馬力可輸出265hp/5000rpm，峰值扭力亦有40.8kgm/3000-4000rpm表現，並提供246hp馬力的前輪驅動車型可選（峰值扭力不變）。

無論是前輪驅動的XT5 25T，還是四驅版本的XT5 28T車型，在中國市場全數搭載八速手自排變速系統，具備8.1秒從靜止加速到100km/h的實力（四驅車型為8.7秒），極速則達210km/h（四驅車型亦同），並在Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統的加持下，繳出12.1km/L不俗的油耗表現，而四輪驅動車型則也有11.4km/L成績。

特別的是，過往中國市場特有的「L」長軸車型，XT5在地量產後並沒有追加，依然維持4812×1903×1680mm、軸距2857mm的水準，似乎是為了其它車型而留下銷售空間。最後，中國市場販售的XT5，入門25T技術型（前輪驅動）售價為35.99萬人民幣起（約新台幣180萬元），最高等級的28T四驅鉑金版則為53.99萬人民幣起（約新台幣270萬元）。