細品英倫風情走出品牌迷思，JAGUAR XF R Sport 25t驚奇試駕報導

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JAGUAR濃厚的英倫風情是品牌旗下產品一大賣點，隨著品牌持續發展至今也開始出現微妙的變化。在JAGUAR新世代產品上除了使用上鋁合金材質打造車體之外，在設計語彙上也開始出現變化，有著比以往更為動感的設計，然而這樣的轉變不僅只於外觀的設計，實際運動性能也比以往更加優異，同時更保有優異的行路舒適性，在XE做了開路先鋒之後，第二代XF同樣也承襲相同的語彙與走向，為品牌的新世代產品陣容增添一生力軍，以應對同級對手殘忍無情的夾殺。


JAGUAR全新第二代XF外觀上同樣使用Grand Coupe的輪廓設計，為車款增添相當濃厚的運動氣息，而設計也使用上與XE相同的新世代語彙，使其具有家族化的面容。在更大的4954×1880×1457mm的車身尺碼下，品牌也透過比例的調整，將車輛的視覺表現拉的更長且更為流線，除了車身輪廓之外，舉凡頭燈、尾燈、引擎蓋、車身線條等，都是透過相同的方式放大尺碼，整體而言就是一輛等比例拉長放大的XE，但即便如此XF仍然可以保有視覺上的平衡，使其在外觀上相當出眾。



XF與XE相同，在車體結構上使用的是新世代的鋁合金技術，雖然有較高的造價成本，但卻可造就高剛性兼具輕量化的特質，自然也為車輛性能打下良好基石。D7a鋁合金平台採用航太級鋁合金車體結構，能夠有效減少車重負擔，相較於前一代車型足足減輕多達190kg的負擔，再透過策略性的搭配鋁鎂合金、鋼材之後，使車身前後配重達到50：50的完美配重，而受惠於鋁合金的高剛性特質，車身剛性也提升28％，使其能夠應對高強度的操駕。













然而，在優異的車體基礎之下，JAGUAR為了運動性能表現，在懸吊結構上使用前雙A臂、後多連桿的跑車化結構，再搭配懸吊系統設定後，建構出舒適與運動性兼具的操駕表現。而為了更加具體印證品牌強調豪華、運動兼備的產品特色，XF在內裝的陳設佈局上，透過簡潔大氣的設計，提供相當優異的座艙氣氛，而且就駕駛座而言，八向電動調整座椅與電動調整方向盤，有著比他牌更大幅的調整空間調整，使其不備既有空間侷限，姿意進行舒適、運動等不同取向進行坐姿調整。

引進國內市場的XF依照不同動力、規格等，分出多達七種車型，其中光是動力系統就可分為三大類，分別是20d、25t、35t等三種，並且有Prestige 20d、R-Sport 20d、Prestige 25t、R-Sport 25t、Prestige 35t、R-Sport 35t、XF S。而本次試駕的R-Sport 25t車型，則是XF車系陣容中的中階主力，並以2.0L四缸渦輪增壓引擎作為動力來源，提供240hp最大馬力以及34kgm的最大扭力，市場上最直接的對手也就是BMW 528i與E250的等級，而XF R-Sport 25t是否具備以這兩大對手競爭的能力




不論是售價、產品力，JAGUAR無疑是豪華品牌定位，而想在就國內市場立足，勢必要具備不輸BMW與M-BENZ旗下產品的實力，而要說服消費者，其中最需要克服的除了國人對於品牌的迷思之外，再者就是德系產品與英國品牌在操駕、乘坐以及各方面差異，而XF在上述幾點就與德系品牌產品，就能夠輕易的做出區隔，就結果而言XF絕對不會輸，但最後的定論就必須交由消費者喜好決定。


在車體基礎上，XF使用的是鋁合金為主要結構，交互使用鋼材與鋁鎂合金材質，創造出更優異的配重表現，不僅是當今產業趨勢也領先同級對手，以M-BENZ來說雖然在新世代產品中導入相關技術，但國內市場目前尚未引進，而BMW方面也預計會使用上碳纖維與鋁合金結合的架構，但目前仍未發表，因此就目前而言XF走在同級對手前頭，為該級距對手設下標竿。



而外觀設計方面相當主觀，因此不需要太多的比較，但事實上XF確實比5 Series與E Class更具跑格，同時也蘊含的英倫紳士風情。至於內裝方面，XF在設計的取向上也有所差異，有別於來自德國的對手以使用性至上的設計，XF更顯豪華舒適，並且有相當優異的質感鋪陳，系列報導上篇也提到座椅的調整範圍相當大，可任意調整出符合駕駛去向的坐姿，但坦承佈公的說，即便好調但在乘坐舒適性表現上卻不及對手。此外，多媒體系統的操作也不如對手來的直覺、便利。













而每當試駕車輛為JAGUAR LAND ROVER旗下產品，就必定會提到的旋鈕式排檔頭，同樣也在XF上出現。在創新、質感、噱頭等等的表現上，旋鈕式排檔頭無可挑剔，同時更能創造出更優異的空間表現，受惠於此使用該設計方式的車款必定會有換檔撥片的配置，但在實際使用表現上，確實會因為習慣問題而無法快速適應，也因此在試駕的過程中不時會出現檔位選擇錯誤的問題（N檔D檔傻傻分不清）。


旋鈕式的排檔感雖然噱頭十足，但需要時間習慣才能順利且精準操作


座椅雖然擁有相當出色的調整空間，但為求輕量化而採用較輕薄的設計與泡棉設定也犧牲了乘坐感

至於動力系統部分，本次試駕的XF R-Sport 25t車型，使用的動力來源雖然不是新世代的Ingenium動力科技，但仍然擁有相當出色的動力、節能、油耗表現。2.0L GTDi四缸汽油渦輪引擎擁有1,999 c.c.的排氣量，可在1,750-4,000rpm供給34kgm扭力，並在5,500rpm激發240hp的最大馬力。變速當搭配使用ZF 8HP45 八速手自排變速箱，可在7秒完成0-100km/h加速，極速表現也有248km/h的表現，建構出相當程度的動力基礎。油耗表現上即使是市區也有9.5km/L、綜合油耗更達到13.3km/L，二氧化碳排放量也維持在179g/km；如此動力表現對上同級對手雖然沒有絕對性的優勢，但也維持在水準之上。



最重要的關鍵操控表現方面，XF的表現絕對有相當的水準、也不愧對身價，但與國內消費者熟悉的德系品牌車款卻有著相當差異。面對蜿蜒的山路，XF將近五米的身軀仍保有相當靈活性，車頭指向性以及車尾靈活性表現也相當出眾，即使是快速的左右彎交接，也有相當優異的表現。而且在50：50的優異配重下，並不需要畏懼重心轉移問題，並不需要太過艱深的駕駛技巧便能有相當運動化的表現，唯一會破壞這快意心情的僅有變速箱的緩慢反應與換檔邏輯。

然而，XF卻擁有與同級對手截然不同的駕駛調性，相較於德系品牌講究行路回饋的懸吊設定，XF擁有更為舒適畫的取向，但卻可以兼顧相等的運動性能。先以國人熟悉的德系產品特性來說，由於講究行路回饋在懸吊設定與反應上會偏向硬朗、韌性，提供相當出色的支撐性，這樣的設定雖然可以帶給駕駛更高的駕駛信心，卻在無形中犧牲舒適表現，但XF卻截然不同，偏軟些許的設定，在行坑過動時可有效消彌震動，面對彎道時雖然會下沉，降低駕駛信心，但卻不代表在極限的承受度上會有所折扣。

這樣的設定與國人熟悉的德系品牌有相當顯著的差異，在初駕駛時會有懸吊設定不佳的錯覺，但經過思考與長時間的駕駛會發現，這樣的設定確實有其高明之處，不論靈活性、極限承受表現都不會輸給德系品牌旗下車款，同時更能保有乘坐舒適性，這樣的設定似乎更加周全，也更符合中大型轎車的定位，而其中最大且需要考慮到的差異就是駕駛本身信心上的問題。在操駕特色表現的最後，直接挑明說出重點，XF的速度與性能絕對不會比同級對手差，但同時卻能夠擁有更好的舒適性表現卻更好，唯一的但書就是駕駛本身習慣問題。



最後，回到市場面與售價問題，本系列報導規劃的兩大對手BMW 528i以及M-BENZ E 250，其中528i依照車型擁有305-325萬的售價，而E 250則是依照車型等級有306-321萬的售價，相形之下XF R Sport 25t的售價表現相當具有競爭力，以292萬進行販售，也顯現即使沒有品牌光輝照耀，但靠著新世代的技術導入，仍能有相當出色的表現，也提供消費者另一選擇。

貼心愛你

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