韓系SUV霸主現身，KIA Mohave豪華越野休旅全新改款

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儘管當前全球市場的銷售趨勢都集中在都會型SUV，但保有梯形底盤大樑、附帶加力箱與差速器鎖定機能的硬派越野車款卻依然有其存在的必要性，畢竟穿梭荒野、跋山涉水對於都會型SUV來說只能偶而為之，但對於TOYOTA Land Crusier這類保有過人體質的車款來說可是輕鬆寫意。


韓國KIA在日前發表的全新旗艦SUV Mohave便是一款保留強悍越野實力，並融入豪華內裝與霸氣扮相的獨特車型，儘管在全球市場已逐漸淡出主力角色，但這並無損Mohave在韓國當地的旗艦定位。簡單來說KIA Mohave的地位便等同於MITSUBISHI Pajero、TOYOTA Land Crusier等車款，成為車壇當中少數兼顧實用特性與強悍越野性能的車款。

事實上KIA早在2008年便發表Mohave車系，如今原廠雖然宣稱2016年式Mohave為全新改款，但從車身線條與燈組設計來看其實只是延續產品週期的中程改款，換上全新水箱護罩並融入LED日行燈等當代配備。前後保桿與舊款車型相較也變得更為精緻，更導入環景顯影、車道偏移輔助、前方撞擊預警與完善的氣囊輔助系統，讓Mohave能在定位上更符合KIA旗艦休旅的定位。

全新改款最重要的提升莫過於新款3.0L V6柴油引擎的搭載，與八速自排變速箱搭配下可締造出10.7km/L的亮眼油耗表現。動力輸出水準也來到260hp/35.4kgm，從1500rpm便釋出的最大扭力對於線性加速感受有很大的幫助。至於以往曾搭載的V8動力則考量到韓國當地沒有太多需求而面臨取消，畢竟在硬派SUV這樣小眾市場中，柴油引擎顯然更為適合水裡來、土裡去的操駕環境。















極速神話落腳南亞，SUZUKI GSX-1300R Hayabusa將於印度在地組裝


台灣雖然有著機車王國的?美名?，但這樣的稱號卻僅代表著台灣是世界上機車密度最高的國家，背後隱藏了台灣機車工業長久以來在畸形法規限制下所錯失的發展良機，儘管近年來開放大型重機市場後國產機車品牌有急起直追的趨勢，但短期之內恐怕難以有所提升。


事實上真正擔當得起機車王國美名的國家是位於南亞的印度，身為全球最大的機車生產國，印度除了生產大輪徑輕擋車做為一般民眾的交通工具外，近年來也開始流行以享受駕馭快感為主的大排氣量重型機車，廣大人口優勢吸引全世界主流機車品牌進駐印度。而日系四大機車品牌之一的SUZUKI，如今也透露將導入車系旗艦GSX-1300R Hayabusa?隼?於印度市場在地組裝，避開高額稅金進一步拉開與同級對手KAWASAKI ZX-14R的價格優勢。

GSX-1300R Hayabusa?隼?是SUZUKI專為高速奔馳而生的旗艦運動車系，與仿賽車型相比較長的軸距是為了對應300km/h穩定性而生，搭載排氣量1340c.c.的直列四缸引擎，將近200hp的馬力輸出即使以機車界的Veyron來形容也不為過。1999年第一代車型問世之初便創下312km/h的極速表現，頓時奠定了GSX-1300R身為極速王者的身分，並在車迷眼中留下深刻印象。

未來印度產GSX-1300R將會用全車進口零組件、在地組裝的方式（CKD）販售，由SUZUKI位於印度Manesar組裝廠進行組裝，SUZUKI目前並未透露印度產GSX-1300R是否成為全球供應鏈的一環外銷至其他國家，但由於零件全數採日本進口、輔以印度現代化的生產線，印度產GSX-1300R預料將能維持與日規車型相同的組裝品質進而達到SUZUKI日本母廠的要求。









連三月稱霸日本汽車市場，TOYOTA Prius熱銷氣勢無法擋


2015年法蘭克福車展，全球Hybrid動力銷售龍頭車廠TOYOTA發表全新第四代Prius。在經過Prius車系19年的進化後，第四代Prius不僅預先實現引擎熱效率35％的目標，在日本JC08的綜合測試下，更締造40.8km/L傲人的平均油耗表現（Prius E車型）。想必第四代Prius一開賣，即會造成搶購風潮。


繼2016年初，日本TOYOTA宣布新Prius接單數達到10萬輛後，2016年3月最新出爐的銷售數據，Prius更是連續三個月佔據銷售排行榜第一位，從2015年12月新Prius開始交車，就達月銷售16406輛、同比成長155.0％，2016年1月份21036輛、同比成長187.7％，以及2016年2月19010輛、成長144.9％傲人的成績。

而在日本乘用車銷售排行榜上，較小的Aqua（台灣市場稱Prius C）其實從2013年開始，都是日本當地最暢銷的Hybrid車款，不過這次新Prius登場後，從2015年底到2016年2月，皆以壓倒性的交車數擠下Aqua，若延續這樣的銷售氣勢直到年底，2016年日本最暢銷的乘用車，相信應該就是新Prius了！

日本市場熱絡的反應，在台灣地區也不惶多讓。即便和泰汽車表示2016年新Prius的配額只有500輛，但自新Prius在2016年2月中發表以來，接單數已經超過600張之多，而和泰汽車不只會極力爭取更多的Prius來台銷售，面對發表會設定的年銷售2000輛目標，也有望在2016年新Prius上市第一年就可達成。











只是時候未到，FERRARI LaFerrari Spyder重啟計畫？


回顧2013年日內瓦車展，義大利超跑廠FERRARI推出限量生產的LaFerrari，承襲Enzo、F50、F40等旗艦名譽，LaFerrari不僅擁有FERRARI當下最先進動力技術，更全球限額生產499輛。可想而知不用多久時間，LaFerrari即被預訂一空。若下次要購買同等定位的FERRARI旗艦作品，推估至少要等待10年左右的時間。


FERRARI LaFerrari FXX K

由於LaFerrari銷售速度太快，使衍生車型發展的消息從未斷過，但FERRARI從未確認也沒有否認過。2014年中就傳出LaFerrari有機會推出上空Spyder版本，但生產數量卻比普通版LaFerrari還要更少，但此消息最後無疾而終。不過賽道版LaFerrari FXX K（合約時間內無法上路行駛），卻如期的在2015年底登場，而少於40輛的配額，當然也是馬上就賣完！

日前FERRARI舉辦私人活動，並提供參與客戶一份獨特的碳纖維禮盒。重要的是，上頭繪畫車款的輪廓不僅是一輛敞篷車，其側面神韻更像極了LaFerrari，研判FERRARI有意重啟LaFerrari Spyder生產計畫，並推出少額的生產數量對外販售。而相形LaFerrari僅有499輛的限量，這款敞篷車可能只會生產150輛（最多200輛）。

事實上2017年為FERRARI旗下首款量產車125 S問世70周年紀念，選在此時推出限量Spyder作品相當合宜，且若為了這計畫特地打造一輛專屬紀念車型，對FERRARI來說可能會墊高開發成本，因此從LaFerrari技術衍伸而來，不僅符合紀念125 S的定位，性能表現亦能傲視各方，但到目前為止仍為傳言階段，到底FERRARI會不會發展LaFerrari Spyder，就看未來如何發展了。











至少8年銷售期，BUGATTI Chiron有機會不再虧錢


2016年日內瓦車展法國超跑廠BUGATTI，推出新世代作品Chiron，除銜接2015年完售的Veyron車系外，更宣告將現有的燃油動力推向新高境界。不過2013年10月國外報導指出，由於Veyron的開發、生產成本過高，加上數量稀少使每輛車銷售出去VW集團都得賠上670萬美元。而這次2016年日內瓦車展接任者Chiron現身，會不會造成母集團更大的負擔呢。


對此，BUGATTI BOSS Wolfgang Durheimer表示，用他的銷售方式Chiron將能轉虧為盈，且所有獲得的利潤也都能成為BUGATTI未來作品的開發資金，而不是納入VW集團底下。面對Chiron問世，我們做足了所有功課，包括車輛銷售週期、開發成本以及車輛售價制定等，讓Chiron不會有過往Veyron車系的問題。

Wolfgang Durheimer同時提到，Chiron至少會有8年的銷售週期，並制定500輛生產額度，且每輛車基礎售價高達240萬歐元，加上現行已銷售出近三分一的數量來看，在Chiron銷售期間內，不太可能有賣一輛就虧損固定金額的疑慮。而隨著Chiron銷售穩定，效仿過往Veyron模式推出各式限量特仕車，也可以顯著增加營收。

當然，除了用金錢堆疊一般買家難以親近的車輛價格外，多元車型的選項相信也能幫助BUGATTI增加營收。對此，Wolfgang Durheimer提到對其它作品的開發，這構想仍然存在，但依然還在討論階段。Wolfgang Durheimer也表明，因為電動馬達模組會增加重量，因此BUGATTI現階段仍不考慮發展電能驅動車型，但這不代表永遠都不會觸碰。













打造強悍運動皮卡！FORD Ranger嚴苛測試


以頂級性能和全方位用途所打造的FORD Ranger運動皮卡，堅實耐用、可靠性強、隨時準備好面對各種嚴峻的路況挑戰。經過福特工程團隊精心打造的FORD Ranger ，運用了最嚴苛的科學實測方式，驗證其涉水、載重和拖曳等全方位能力，並且結合了高水準的車艙耐用性和乘客舒適性，讓它能在諸多競爭對手中脫穎而出。


Ranger不僅有強悍的外觀，其設計還能夠應付車主賦予的任何使用環境不論是甩向它的泥巴、扔向它的工具、漫長旅途的磨損，或是載孩子上下學的終極考驗，FORD Ranger皆能夠安然克服嚴苛的挑戰。

Ranger的強悍本質同樣展現在車艙內的材質，包括硬質飾板或布料材質，都需經過嚴格的挑選並注重細節，進一步對於材質耐用性有嚴格的高標準要求。在設計的流程中，FORD針對數百種不同的材質進行數千小時的測試，以確保其具有足夠的耐用性來因應皮卡車日常使用的需求，並且在任何環境之下都能夠保有絕佳的舒適性。

FORD Ranger所經過的特殊材質測試包括：
刮損測試：FORD Ranger車艙內的硬質飾板，在設計上可以承受使用期限內的各種可能的傷害。在測試過程中，材質會以不同壓力進行刮劃，以測量材質在多大的壓力下會開始出現眼力可見的刮痕。FORD Ranger的飾板最高能夠承受集中在1毫米單點面積上的15牛頓壓力，而不造成明顯的刮痕損害。

勾紗測試：如FORD Ranger這樣的多功能性的皮卡車，經常需要載運各種可能造成內裝布料材質抽絲或損害的物品。鑰匙、工具、靴子、寵物和筆都是最常見的威脅。勾紗測試會使用一個類似於中世紀武器的帶刺小鐵球，重複刮劃布料表面數小時，以了解那些布料比較容易出現抽絲和破裂的狀況，如此只有最為強韌的材質才能夠通過FORD的考驗。

污跡測試： 在日常用車的情境當中，意外的濺灑往往無法避免。全新Ranger 所採用的材質都經過包括咖啡、油漬和番茄醬等常見污跡液體來源的測試。污漬必須要能夠使用簡單的家用清潔產品達到可接受的清除效果，這些材質才能夠通過測試。車主也不需要擔心穿著新的牛仔褲上車，因為福特工程師已確保牛仔褲上因摩擦而造成的藍色染料污漬能夠輕易清除。

Ranger所使用的材質經過福特的層層把關，替車主在他們的Ranger愛車接受日常生活的考驗之前，預先模擬使用多年的狀態。在此測試過程當中，有數百種材質都因為未能符合FORD Ranger車主和工程團隊所設定的高標準而遭到淘汰。

福特亞太區資深色彩與材質設計師Marie Smyth：「New FORD Ranger 為此級距車款帶來更高的舒適性和精緻度，但同時也能夠保有Ranger車主所期望的堅韌耐用度。」「透過福特材質與座椅工程團隊所做的大規模測試，確保我們的車主將能夠在未來持續享受New Ranger帶來的功能性與舒適性。」