2016台北車展搶先報：RV玩家節能首選，NISSAN Livina均衡駕馭體現絕佳CP值

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在這個萬物皆漲只有薪水停滯不前的年代，如何以划算又實惠的價格滿足開新車的喜悅成為許多人相當關注的討論話題，而NISSAN在2014年導入台灣國產化的全新Livina便是一款具備超高CP值，同時滿足外形、空間、節能與高配備水準的新世代車款。以節能RV小玩咖為主題，NISSAN Livina創造了平價也能擁有高質感的全新車款級距，帶給國內消費者最為划算的新車首選。


2014年在台發表的Livina屬於第二代車型，所強調的六大進化重點包括環島級省油、巨蛋級空間、駕駛超樂趣、天生玩咖樣、神盾級安全與頭等艙科技，讓Livina得以由內而外全面提升。第二代Livina的車身尺碼為4308×1734×1630mm、軸距則維持2600mm，在車身尺碼小幅成長的設定下，車室空間有了顯著的成長而擁有絕佳的乘坐舒適性。而在後廂空間部分，原廠為其加入了平整化的套件，並配合原有的60：40分離機制，原先430L的置物空間在後座椅背全數放倒後，容積更可達到1555L的水準，同時也附帶3個防水置物盒可隨時進行抽換清洗，可滿足不同的載運及置物需求。



動力方面Livina搭載代號為HR16DE-K1的新世代動力，這具排氣量1598c.c.的直列四缸引擎入Dual CVTC連續可變氣門正時智慧控制系統、DIS雙噴射系統以及賽車級引擎潤滑技術，搭配進、排氣歧管的修改與汽缸蓋、活塞頭頂面的改變等，兼顧動力輸出與節能油耗表現。115hp/5600rpm最大馬力與15.7kgm/4000rpm的峰值扭力輸出比起第一代車型可說是大有進步。此外原廠也替Livina配上最新第四代X-CVT無段變速系統，平順的加速特性對加速、油耗以及傳輸效率都較以往四速自排更好，輔以ASC智慧邏輯控制系統多達1000種的駕駛狀況輔助、以更細膩電腦分析來提供最佳的動力傳輸。創造高速21.6km/L、市區16.7km/L，平均油耗表現18.6km/L的一級能源效率。





除了動力方面的進化，Livina全車系在外觀上也毫不含糊，除了車頭、車尾採用V Sharp SUV家族外觀設計，更標配X-Gear外觀套件，包括全車勁旅RV大包、進口車等級環艙類鈦銀飾條、雙色鍍鉻水箱護罩及鋁合金強化行李架等，展現專屬於RV車款的動感及氣勢。而更為強化的車體也讓安全性大為提升，除了前防撞鋼樑採用1180Mpa高硬度鋼材，車門防撞鋼樑強度更高達1570Mpa，守護車內乘客以外更讓整體駕馭感受更顯沉穩好操控，加上了四合一（ABS+EBD+BOS+BAS）煞車系統及步行者安全設計，種種提升讓Livina一舉擁有與新世代車型無異的高水準演出。



寬敞平整的座艙空間向來是Livina不可被抹滅的產品特點，而在新世代車型上NISSAN更導入了自發光雙環式立體儀表板提升車內科技感受，將多功能行車資訊顯示螢幕下放至Livina之上，夾在雙環儀表間，橘紅色的光芒下除了基本的油料、水溫和總里程、單趟里程之外，更可以車主習慣選擇瞬間油耗、平均油耗以及續航里程等顯示資訊，搭配旗艦版車型的Eco-Driving節能輔助視窗，讓駕駛得以時時掌握車輛狀態，細膩掌握油門採踏幅度提升舒適性與油耗表現。而座艙內最重要的3D超體感舒壓皮椅則是讓平價車款也能享受高級車的乘坐質感，其符合人體脊椎弧度的承托設計，能大幅減輕乘坐時的脊椎壓力，同時還針對背部/腰部/骨盆的支撐性強化，有效降低因長途駕駛而產生的疲勞。



縱觀種種Livina的貼心設計與實用配備，不難看出NISSAN對於Livina這款平價車型投注了相當多的心力，而在實際駕馭的過程中Livina確實也透過穩定的駕馭感受與Q韌的懸吊設定給予滿滿的舒適性，搭配如同家中沙發一般的舒壓皮椅與寧靜座艙創造高質感新車體驗。以57.5-66.5萬的價格級距來看，NISSAN Livina確實擁有相當高的CP值，甚至縱觀國產車壇也少有同級對手。













全新級距跨界休旅，MAZDA Koeru可望量產現身


2015法蘭克福車車展上MAZDA展出了全新的概念休旅Koeru，雖然當時猜測Koeru僅是旗艦休旅CX-9的造型預覽，但在CX-9正式發表後、如今MAZDA CEO小飼雅道卻表示Koeru在未來將會有確切的量產計劃，鎖定Crossover跨界旅行車級距打造不同於CX-3、CX-5的新世代休旅車型。


Koeru在日文發音當中代表了?越?、也就是超越的意思，讓Koeru概念車可看成是MAZDA對於既有KODO魂動設計理念的進一步衍生，包括與魂動之翼整合的LED日行燈與保桿下方所構成的X型車頭式樣等等，都可能出現在未來的量產車型上，成為MAZDA新一代的車頭設計風格。

Koeru概念車車身尺碼為4600×1900×1500mm，軸距則來到2700mm，這樣的大小與車身高度在車格設定上其實介於SUBARU Outback與XV跨界休旅之間，因此未來量產之後，Koeru在定位上將與Outback、XV類似，進而搶攻這類跨界小休旅的銷售市場。與概念車型相較，量產版車型將會換上較適當的鋁圈規格、搭載傳統後視鏡並承襲一切現行款MAZDA的科技、豪華配備，包括MZD Connect、LED頭尾燈與飛翼型儀錶版等等。

動力方面MAZDA車款其實沒有太多選擇，預料將會採用2.0L SKYACTIV-G汽油引擎與2.2L SKYACTIV-D柴油引擎等，若是順利進軍美國市場，則排氣量更大的2.5L SKYACTIV-G汽油引擎也將有機會搭載於量產版Koeru之上，輸出184hp/25.5kgm的動力表現。至於是否有機會搭載AWD四驅系統則要等待量產版進一步確切消息才能有所定奪。













韓系節能新星降臨，HYUNDAI IONIQ預約2016發表問世


HYUNDAI IONIQ預覽圖

鎖定未來電能動力將蓬勃發展的趨勢，HYUNDAI即將在2016年一月推出全新的IONIQ節能動力車款，企圖在這蓬勃發展的節能戰場占有一席之地。不同於過去的Sonata Hybrid或ix35 FCV，IONIQ是專為電能動力所研發的全新專屬車款，以TOYOTA Prius為主要競爭對手進軍國際市場。


2012 HYUNDAI i-ioniq概念車

從當前所釋出的預覽圖來看，IONIQ的車側造型將會著重在優異的空力表現，降低風阻係速而發展出類似楔形的車身線條。事實上綜觀當前的節能車款，包括TOYOTA Prius、CHEVROLET Volt與VW XL1等車款，都能夠發現類似的車身設計，藉此讓空氣平順的通過車身減少亂流，進一步油耗並降低空氣阻力。

IONIQ基於HYUNDAI全新的底盤平台所開發，預料將會同步推出三種電能動力提供給消費者，包括純電動力、PHEV（Plug-in Hybrid）與HEV（Hybrid）動力等都將出現在量產版IONIQ身上。雖然HYUNDAI目前並未公開任何動力細部與規格，但IONIQ將會是全球首款同步提供三種電能動力的全新車型。

未來IONIQ將會率先在2016年於南韓當地發表，並隨後在日內瓦車展以及紐約車展上於歐美市場發表，五門車室空間透過三種電能動力，並輔以配備水準差異預料將能滿足廣泛的用車需求，成為TOYOTA Prius最主要的競爭對手。









2016台北車展搶先報：旗艦跑旅，全新NISSAN Murano Hybrid挾節能、前衛矚目登場


當SUV成為國內居高不下的熱門車款後，所有的一切都會被放大檢視評鑑，包括車輛外觀設計，內裝鋪陳與寬闊度，甚至動力科技的先進程度，都是消費者選購時的考量重點。然而想要有更具科技的外貌造型、出色的路面穿越能力以及舒適的乘坐空間，甚至顧及燃油表現？這些全部都能包含在內嗎？相信全新NISSAN Murano Hybrid絕對可以達成！


2015年4月登場的全新NISSAN Murano Hybrid，源自2014年紐約車展發表的全新第三代Murano相同架構，具備前衛的格局與優雅的車身曲線並同級對手脫穎而出。其4887×1915×1698mm、軸距2824mm的車身尺碼設定下，寬廣的軸距長度造就空間優異的車艙空間，再匹配2.5L汽油引擎與電動馬達，擁有充裕的動力輸出之餘更兼顧油耗表現。

毫無疑問，V-Motion是目前NISSAN最新的家族面容設計走向。而全新登場的NISSAN Murano Hybrid，不僅具備V-Motion理念，更在迴旋標式LED頭燈/尾燈的配置下更顯霸氣。來到車側，從頭燈向後延伸的線條，優雅曼妙地穿越前後車門再銜接後尾燈。而獨特的懸浮式車頂更使全新NISSAN Murano Hybrid跳脫過往SUV型態，成為動感前衛的跑旅。

至於全新NISSAN Murano Hybrid的動力，則是來自排氣量2488c.c.、直列四缸機械增壓汽油引擎，在雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統的挹注下，提供245hp/5600rpm最大馬力與33.6kgm/3600rpm峰值扭力輸出。結合位於引擎與CVT無段變速系統之間的電動馬達（20hp、16.3kgm），創造媲美3.5L V6自然進氣引擎的動力輸出水平，且擁有高效且精確的動力分配輸出。

例如車輛起步時燃油引擎與電動馬達聯合驅動的模式，可提供最充沛的力道與毫無頓挫的線性加速特性。在車輛循航狀態下，系統亦會自動將多餘的動能轉為電能替鋰離子電池充電。當然，下坡的時候也會轉換成動能回收模式，將驅動輪滑行產生的動能轉為電能，大幅補充電池存量。最後怠速狀態下燃油引擎將直接關閉，有效節省燃油消耗之餘，同時也能將剩餘的電力存回電池中。

別以為全新NISSAN Murano Hybrid只是一輛外型亮眼、動力出色的跑旅，其四輪傳動車型搭載的4×4i智能四驅系統，可依照路況判斷車輛狀態，隨時分配前、後輪的動力輸出比例，且還能在100：0到50：50之間進行最佳調整。加上B-LSD電子制動差速器，能在系統自動偵測打滑輪後，將動力傳送到有抓地力的一輪，提升車輛惡劣路況的穿越能力。

當然，YMC動態扭力控制科技更能有效輔助4×4i智能四驅系統，在多彎道路行駛時，通過方向盤與油門角度的偵測，在判斷過彎行駛的狀態自動分配前、後動力比例，卻保車輛最優異的過彎性能。而新一代高性能懸吊系統，提升懸吊鋼性以及調整阻尼係數後，成就全新NISSAN Murano Hybrid最舒適的行路表現。