ABARTH 500 X、124 Spider改裝強化車型確認，2018準備重返WRC戰場

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FCA集團旗下廠牌眾多，除了一般品牌之外，更有專是改裝FAIT旗下車款的ABARTH，多年來擁有不少知名作品，為FAIT旗下車款增添不少豐富性與可看性。隨著FAIT旗下車款更為多元，ABARTH也著手進行改裝工程，繼日前傳出將會以500 X為基礎打造強化車型後，現在不僅受到原廠確認外，品牌更表示將會透過全新雙門跑車124 Spider作為賽車重返WRC舞台。


FCA集團旗下的ABARTH近年並沒有屬於獨立開發的車款，皆是使用FAIT旗下車款進一步改裝而來，最廣為人知的應該就是以FAIT 500為基礎強化的595系列產品。此外，近日更有外媒捕捉到以500 X強化車型的偽裝車款，並傳出是ABARTH操刀的作品，現在ABARTH原廠也正式確認這項消息，並透露相關問世時間以及後續品牌其他作品的發展。

日前外媒捕捉到500 X的偽裝車影像，當時並沒有明確的消息，更無法清楚得知究竟是原廠或是改裝廠強化原型車，終於ABARTH正式向外確認該車消息，並對外確認品牌的最新成員將會是以500 X為基礎進行強化的車款，並且將會在明年問世，但明確的時間並未正式公布，也沒有其他相關消息。不過，除了500 X強化車款的消息之外，ABARTH未來也打算透過1.4L渦輪增壓引擎強化124 Spider，並且提躬160、190、200hp等三種動力車型。

除了一般量產市售車型之外，更有消息指出FCA集團有意使用ABARTH品牌，重返WRC賽事，而使用車款將不會是500 X強化車型，而是使用124 Spider為基礎打造賽車。不過，據了解重返WRC賽場並不會在近兩年發生，而是會使用2017年雖推出時第二款強化車型為基礎打造。













F1 PETRONAS奪下年度雙料冠軍，MERCEDES AMG推出A45 AMG 4Matic特殊紀念車款


地表賽事最高殿堂F1總帶來相當精彩的賽事，而今年卻讓人提不起勁，整季賽事都由M-BENZ的PETRONAS車隊強勢主宰，最終也由該車隊拿下車隊、車手雙料冠軍，成為今年F1的最大贏家。在賽場上獲得如此優異的成績，MERCEDES AMG也透過旗下的A45 AMG為基礎打造紀念車款，透過專屬的外觀設計、塗裝、內裝變化等，呈現出別具紀念意義以及風格的A45 PETRONAS 2015 World Champion Edition。


高強度的F1賽事不僅考驗車手的實力，對於賽車與車隊而言同樣是相當大的挑戰，更能夠代表品牌的技術掌握，而今年賽季M-BENZ旗下的PETRONAS車隊，透過性能表現亮眼的賽車、實力強悍的車手以及優異後勤團隊三方完美搭配下主宰整季賽事，自賽季開跑便一路領先，最終如願獲得車隊、車手雙料冠軍，而為紀念這充滿榮耀的一季，MERCEDES AMG更特別推出紀念車款慶祝這得來不易的成就。

A45 PETRONAS 2015 World Champion Edition是以旗下A45 AMG 4Matic為基礎打造，外觀上承襲使用與F1賽車相同的塗裝配色，透過金屬銀底色再由湖水綠、黑色搭配，分別在引擎蓋、車側、車尾等作出專屬樣式圖騰，車頂更是乾脆的使用純黑除裝。除了外觀之外，內裝也使用相同手法，在座椅、冷氣出風口、中船細節等使用湖水綠線條圍繞。此外更有專屬銘牌驗證其具有價值的獨特身份。

動力系統部分維持使用2.0L直列四缸渦輪直噴引擎，動力數據表現並沒有因為特殊身份而獲得提升，仍然維持381hp馬力以及47.5kgm的扭力峰值，透過7速DCT變速箱以及四驅系統援引，僅需4.2秒便可完成百公里加速；A45 PETRONAS 2015 World Champion Edition將會自明年一月開始販售至五月，售價為65402歐元，合臺幣約220萬左右。













FERRARI F12 tdf限量799輛又如何，一樣兩個月完售給你看


頂級豪車市場近年表現相當亮眼，即使車款售價屢創新高，金字塔頂端的消費者仍可在短時間內把限量車款搶購一空，展現出驚人的消費實力。為將車款定位、性能更加提升，FERRARI將旗下旗艦車款F12 進行一系列強化，透過輕量化、動力提升的方式推出F12 tdf，展現出品牌優異的性能與實力。當然隨著性能表現提升售價自然水漲船高，即便如此，現在仍有消息傳出F12 tdf 799輛的有限配額已經售罄。


近年全球經濟逐漸好轉，頂尖消費市場也比以往更加活絡，車廠也紛紛透過這種手法提升車輛定位吸引頂尖消費族群。除了奢華品牌之外，超跑品牌亦不例外，透過更尖端的技術打造出性能更加強悍的車型。FERRARI透過輕量化、動力、操控等強化旗艦車款F12並推出F12 tdf。優異的性能、卓越的定位自然帶來驚人的售價，加上全球限量799輛的身份，使其身價來到驚人的310184歐元，合臺幣約1000萬左右（未稅），若加上各國稅務，售價更有機會突破40萬歐元。

FERRARI 在大約兩個月前正式發表F12 tdf，透過F12的優異基礎進行強化，原本的6.2L V12自然進氣引擎動力提升至780hp、扭力表現也來到70.5kgm，加上經過改寫的變速箱程式，其動力性能表現大增，僅需2.9秒便可完成0-100km/h加速，並且擁有340km/h的極速表現。此外，精心打造的全新空力套件對於空氣力學的表現更是傑出，對於車輛的性能有絕對的幫助，展現出品牌打造跑車的卓越技術。

強悍的性能、全球限量的身份，與其水漲船高的身價不謀而合，自然也吸引到不少頂尖消費者的目光，也讓銷售表現扶搖直上，現在更有消息傳出，僅僅兩個月的時間，限量799輛的F12 tdf已經銷售一空，讓人見識到頂尖消費者的驚人消費力；近年經濟較好，消費者也更願意慷慨解囊，因及近年頂級限量車款的限額數量也有所調整，嚴格來說F12 tdf限量799輛的數字其實不少，但強悍的性能與定位仍吸引不少消費者，也讓FERRARI的營收更加亮眼。











Polestar再接再厲！推出全新第二代VOLVO XC90 D5、T6動力升級方案


身為VOLVO旗下性能部門的Polestar，不僅要在2016年WTCC賽事（World Touring Car Championship、世界房車錦標賽）再次展現賽車實力，對VOLVO市售車款的性能提升，也加緊腳步發展。繼2015年10月底針對新年式Drive-E T5/ D4兩款引擎推出升級方案後，旗艦豪華休旅全新第二代XC90，也在11月初獲得動力提升調整。


不同VOVLO旗下其它車系，第二代XC90可是全面搭載嶄新 Scalable Platform Architecture（SPA）可擴展底盤平台，以及完全契合Drive-E動力系統的模組而來。因此在新XC90於2014年底亮相時，就全數配置排氣量1969c.c.、直列四缸、渦輪增壓引擎，並依據車型的不同加入雙渦輪（D5）、機械增壓（T6）以及Plug-in Hybrid（T8 Twin Engine）系統等。

而Polestar則是先針對第二代XC90搭載的渦輪柴油Drive-E D5、以及汽油渦輪Drive-E T6進行提升。這兩具引擎的共通點，都是擁有雙增壓的設置（D5雙渦輪、T6渦輪/機械增壓），因此就算只是細微調整也能有不小功效，更還能繼續保有引擎的耐用度與運轉品質，再提升油門反應與換檔速度後，就能有顯著的性能升級享受。

Polestar表示透過原廠工程師的調校下，讓XC90 D5從既有的馬力225hp、峰值扭力48.0kgm輸出，提升為馬力233hp、峰值扭力51.0kgm。至於XC90 T6車型，則是從原本320hp馬力、40.8kgm峰值扭力，小漲到334hp馬力以及44.9kgm峰值扭力的境界，且兩車型都延續Geartronic 8速手自排變速系統，以及AWD電子控制全時四輪傳動系統的既有配置。











入門動能更添銷售力道，TESLA Model X新增70D基礎動力規格


承接起由Model S所創立的豪華電動車潮流，2015年10月問世的TESLA Model X豪華休旅問世發表至今不過短短兩個月，卻早已在全球接下超過30000張訂單，對照起2016下半年才能交車的生產限制，Model X七人座休旅毫無疑問的再一次將TESLA推向成功。


然而相較於Model S在動力選擇上的豐富多元，Model X問世之初則僅有90D與P90D兩種動力規格，P90D高達13.2萬美金起跳的價格讓不少人只能望車興嘆。所幸日前TESLA公開表示Model X將會推出搭載入門雙馬達動力的70D車型，不論是電池續航力、性能表現等都略遜於90D與P90D，當然了這樣的差別也反映在售價上，只需80000美元即可入主Model X 70D，折合台幣約261萬元。

不同於Model X P90D只需3.2秒即可完成0-100km/h加速，入門70D車型則需要6秒的加速時間才能突破100km/h，單次續航距離歸因於較小的電池模組而從413km微幅下降至354km。但即便如此，Model X 70D的整體性能表現仍然強過絕大多數七人座SUV，更遑論TESLA電能魅力所帶來的科技感與截然不同的滿足感受。

由於Model X高度的關注讓市場呈現供過於求的狀態，對此TESLA將會於2016年中優先交車給選購P90D的旗艦車款車主，而緊接在後的當然是90D車主，至於預算有限的70D車主則可能得等到2016年底才有機會拿到愛車。因此若想提早享受Model X所伴隨的優越感，那麼還是掏出13萬美金才是上上之策。











前驅後驅同步並行，BMW 2-Series多元化開發拓展不同消費族群


不同於過去BMW代表後驅操駕樂趣的刻板印象，近年來BMW針對入門與小型車系改採截然不同的開發理念，改採UKL前驅底盤平台（與MINI品牌共用）開發基礎，透過橫置引擎換取較大的車室空間，兼顧車身尺碼與座艙舒適性以滿足小家庭的購車需求。BMW至今也已發表2-Series Active Tourer、2-Series Gran Tourer與X1等前驅車款，保有一定駕駛樂趣與品牌光環之餘，也吸引更多入門客群加入BMW家族。


BMW X1是最新問世的UKL前驅車型

隨著BMW目前正積極擴張前驅車型，包括現行後驅款1-Series與2-Series Coupe等車款原本都預計將逐步更替為UKL前驅底盤平台，甚至打算更進一步衍生四門房車搶市。然而在承襲初代E30 M3精神的M2 Coupe正式問世之後，廣受歡迎的程度似乎讓BMW既定政策有了改變，也讓2-Series有機會在未來衍生出前驅與後驅兩支截然不同的車系。

注重家庭與日常生活實用性的買家將能選擇由UKL前驅底盤衍生而來的Mini MPV車型，至於追求搶眼外型與後驅駕馭樂趣的買家則能選擇2-Series Coupe，在價格與樂趣之中取得絕佳平衡。此外如同6-Series、4-Series都衍生出Gran Coupe四門車型，未來2-Series也將擁有後驅四門跑房車2-Series Gran Coupe，成為M-BENZ CLA的直接競爭對手。

而相較於2-Series的無限可能，輔在2015年小改款的1-Series後驅小鋼炮則可能僅有前驅底盤對應，但除了既有掀背車型之外預料也將會衍伸出入門房車，大舉擴張BMW在入門級距的戰力。然而如此龐大的產品線是否真能與相對單純的M-BENZ NGCC車系相抗衡？亦或者只是徒增成本而未能明顯帶動銷量？相信在未來三到五年之內將會有答案問世。


儘管同為2-Series，但後驅M2 Coupe與2-Series Gran Tourer之間擁有截然不同的架構


儘管同為2-Series，但後驅M2 Coupe與2-Series Gran Tourer之間擁有截然不同的架構