馬力制勝！PEUGEOT 308 GTi將在2016年第一季導入台灣

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2015年6月底法國PEUGEOT汽車發表最新性能作品308 GTi，在306 S16之後PEUGEOT終於再次重返C-Segment級距性能之列。很快的，原廠也在同年7月初宣佈308 GTi在歐洲地區的售價，並預計在10月底開始交付。而台灣導入PEUGEOT新車速度相當快的寶嘉聯合，日前也透露308 GTi在2016年第一季就會踏入台灣本島。


放眼望去C-Segment性能車款其實有不少競爭對手，但就以台灣市場來說VW Golf GTI以及FORD Focus ST絕對是308 GTi頭號勁敵。而308 GTi該如何在這些車款脫穎而出，展現「PEUGEOT GTi」的優勢呢？相信馬力輸出絕對是最好助力，因為308 GTi所具備的最高270hp馬力表現，即能一舉超越同級車款。

據了解，308 GTi在歐洲發表時採250hp、270hp兩種馬力輸出設定。而這兩種動力皆來自排氣量1598c.c. THP S&S 雙渦流增壓引擎，經過PEUGEOT Sport賽車部門調校下，基礎車型就能爆發出250hp馬力，而進階車型則有270hp。所以在寶嘉聯合的多方考量下，308 GTi來台後以270hp為首的馬力設定，絕對最有話題性且競爭力高。

雖然目前308 GTi只有單一6速手排設定，不過在前輪驅動的設定下，具備6.0秒完成0-100km/h加速的實力（250hp車型為6.2秒）。最後，台灣消費者最關心的車輛售價，308 GTi在歐洲市場為37200歐元起（約新台幣138萬元），加上關稅與其它費用後相信未來在台售價將直逼新台幣200萬大關，不過在1.6L的排量優勢下308 GTi勢必有著極高的C/P值。













不只是單純車聚活動！PORSCHE於第五屆PORSCHE Rennsport Reunion活動發表特仕之作


如同自1981年以來舉辦迄今已邁向第34屆，於奧地利Worthersee湖畔旁的Reifnitz小鎮上所舉辦的「Worthersee Tour」車聚活動，不僅逐漸轉變成車壇年度盛會，在吸引全球車迷目光的同時，就連原廠也不得不開始正視這項聚會活動。而同樣的活動不光是發生在Worthersee，就連遠在地球另一側位於北美加州的MAZDA Raceway Laguna Seca，近日也可說是相當地好不熱鬧。


最早在2001年時，由傳奇車手Brian Redman以及負責PORSCHE北美區長期新聞發言人Bob Carlson兩人所發起的「PORSCHE Rennsport Reunion」活動，儘管不是每年舉辦，不過也正因為每每活動總能招集到很多經典賽車、傳奇車款以及知名賽車手到場，使得過去四屆活動不僅讓吸引眾多車迷的注意。如今在今年9月25-27短短三天的第五屆活動，不僅同樣再度成為鍾愛PORSCHE品牌的車迷盛會，為了讓車迷們能對今年的活動留下更為深刻的印象，就連原廠PORSCHE也不忘在今年活動上推出響應活動之名的特仕紀念車。

在以「Rennsport Reunion」名號點綴下的PORSCHE 911 Carrera GTS，儘管外觀本質便有著濃烈的GTS戰鬥氣勢，不過為了凸顯Rennsport Reunion的不凡身分，藉由貫穿車頭延伸至車尾的深黑滾紅邊塗裝修飾下，側邊不僅同樣色調配上品牌字樣，達20吋的四輪鋁圈，以及採半裸空設計的後視鏡之臂也採用輛黑色調作為細膩搭配。

不光是外觀上有著專屬的配色呈現，為了彰顯車主不凡的品味，不僅副駕駛座前方採碳纖維材質的飾板有著〝911 Carrera GTS Rennsport Reunion Edition〞字樣，真皮材質的中央扶手更不忘以烙印手法，點出今年第五屆的活動廠徽。不過畢竟這款Carrera GTS Rennsport Reunion Edition是針對今年活動而來，因此為了讓這款車型能在市場上顯得更加稀有，PORSCHE最終也僅打算採限量的方式推出25輛的Carrera GTS Rennsport Reunion Edition。



















阻斷MINI五連霸？Sebastien Loeb加入PEUGEOT-TOTAL挑戰2016達卡拉力賽


在拉力賽擁有輝煌戰果的PEUGEOT，近日靠著賽車2008 DKR優異的表現及多屆達卡拉力冠軍車手的臨場反應，在詭譎多變的中國絲路拉力賽上取得了冠、亞軍的優異成績，而結束了中國絲路之旅之後，PEUGEOT-TOTAL車隊並沒有高興太久，因為即將要備戰的是更高難度的2016達卡拉力賽（Dakar Rally）。


被譽為全球最難賽車賽事的達卡拉力賽，2016年賽季即將在明年1月3日於阿根廷布宜諾斯艾利斯（Buenos Aires）展開，並在1 月16日於羅薩里奧（Rosario）完成最後一站的比拚，扣除1月10日的休息日，選手與賽車必須在13個比賽天中完成約9000km的長征，對體力而言絕對是一大考驗！

而為了找回PEUGEOT在1987年至1990年達卡四連霸的昔日榮光，PEUGEOT-TOTAL車隊近日宣布網羅2015年代表CITROEN Total Abu Dhabi WRT車隊出征WRC世界拉力錦標賽蒙地卡羅站（Monte Carlo）的Sébastien Loeb共同出戰2016達卡拉力賽，將與擁有11屆達卡拉力賽冠軍頭銜的Stéphane Peterhansel，以及轉戰四輪賽事的越野摩托車手Cyril Despres合組夢幻般的冠軍隊伍！

而說到現年41歲的Sébastien Loeb，可以說是賽車運動上相當著名的車手，最為人知曉的除了WRC九冠王的光榮頭銜外，對於破紀錄他也是相當在行，像是2013年就以PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak賽車大破Pikes Peak登山賽的紀錄，以8分13秒878刷新2012年才剛創下的9分46秒181的舊紀錄，一舉將時間往前推了將近1分半鐘，可謂是壓倒性的強悍。

再加入的拉力霸王Sébastien Loeb，PEUGEOT-TOTAL車隊可謂是來勢洶洶，想必眼前就只有冠軍了，不過也別忽略了現任冠軍MINI ALL4 Racing的強勁實力，畢竟四連霸（2012-2015）也不好惹，看來達卡拉力賽2016賽季將會精采可期。











提升競爭力！Kenny Brack擔綱McLAREN新車開發與測試車手


並不像PORSCHE、LAMBORGHINI、FERRARI背後有龐大的汽車集團應援，英國超跑品牌McLAREN從1989年成立以來，自始自終維持獨立品牌的身分，雖然產量、銷量無法大幅度躍進，但強勁的實力絕對有辦法讓其他超跑前輩汗顏！


靠著優異的產品陣容，McLAREN在2014年一共繳出1648輛新車銷售，以21%的漲幅締造連續三年成長的佳績，而2015年車系陣容更是完整，甚至還首度下探入門級距，推出定位在旗艦Ultimate Series（P1、P1 GTR）、中階Super Series（625C、650S、675LT）之下的Sport Series，目前已有540C與570S。

受到產品陣容豐富度提升，同時下探入門級距市場，今年銷售表現預期會提升20%，而為了持續強化產品優勢，McLAREN近日找來了現年49歲的瑞典籍車手Kenny Brack加入新車開發與測試車手，期望藉由他在賽場上的多年經驗，賦予旗下車款更多性能風貌，或許也有助於提升McLAREN在F1賽場上的競爭力。

像許多職業車手一樣，Kenny Brack約13歲時就開始接觸Go-Cart，啟蒙了賽車生涯，不過真正讓他一戰成名的當屬1998年參戰Indy Racing League champion就拿下冠軍，隔年進階挑戰難度更高的Indy 500賽事再度封王，從此聲名大噪，隨後陸續參加CART（Championship Auto Racing Teams ）、IROC（International Race of Champions）等國際級賽事，甚至還跨足拉力賽事，均獲得不錯的成績。

雖然上述經歷與McLAREN看似沒有關係，但其實Kenny Brack近年來其實與McLAREN接觸頻繁，像是2014年英國Goodwood Festival of Speed所舉辦的趣味爬坡賽中，就曾駕著F1 GTR Longtail出賽，而且2015年同樣場合再度替P1 GTR效勞！









2017年武漢廠生產！東風雷諾電動車將以Fluence Z.E為基礎


無庸置疑的，有賴於電池技術的突破、充電站廣建，再加上節能環保意識抬頭、法規的與時俱進，電動車的成長幅度將會無可限量，甚至還有可能直接威脅到傳統燃油引擎的百年來不敗地位，儘管目前看來歐美日等先進國家普遍對電動車接受度高，但可別忽略被視為未來最大電動車市場的中國！


現為全球最大汽車市場的中國（2014年一共售出超過2300萬輛），近年來極力在環保層面著墨，希望能改善國際對中國大城市空汙嚴重的印象，因此針對日益龐大的汽車總量下手，除了頒布限牌令外，也打算大舉推動新能源車計畫，遂在2011年宣布了《電動汽車科技發展〝十二五〞專項規劃》，期望在2015年新能源車保有量達100萬輛，並以2020年達500萬輛為總目標。

由於這項計畫背後利益龐大，因此不只中國自主汽車品牌投入電動車開發，就連國際大廠也紛紛導入電動車款販售，並且還以合資品牌拓展市場，諸如DAIMLER與BYD比亞迪合資品牌DENZA騰勢、BMW與華晨合資品牌之諾、東風汽車集團與NISSAN合資品牌VENUCIA啟辰等。

作為目前全球電動車銷售龍頭的RENAULT-NISSAN，當然也覬覦中國這塊無可限量的大餅，因此RENAUT也在2013年正式建立合資體系「東風雷諾」，選在湖北武漢設立工廠，並以跨界小休旅Captur作為首款量產車型，同時也傳聞希望複製VENUCIA啟辰的模式，在當地生產新能源電動車，而這項計畫終於在近日被證實，確定在2017年生產以風朗Fluence Z.E為基礎的電動車，並掛上東風汽車品牌進行銷售。









VOLVO首座北美工廠破土，量產新世代S60因應當地銷售需求


著眼於北美這塊依然看漲的銷售市場，來自瑞典、現為中國吉利汽車集團之下的VOLVO，日前在美國南卡羅來納州舉行北美首座在地工廠的破土典禮。這座工廠是VOLVO繼歐洲與中國之後再度向北美地區插旗的全球第五座生產組裝工廠，預料將會投資5億美金打造並以年產能10萬輛為最終目標。除了滿足北美市場的在地生產需求之外，預料也將會加入全球供應鏈成為S60、V60車系的主要生產工廠之一。


事實上VOLVO早在2012年便曾傳出有意在美國設立生產工廠，但卻受限於VOLVO正邁入產品轉型階段而不斷推遲，隨著VOLVO在北美市場的銷售量不斷成長以及SPA模組化底盤平台所帶來的成功經驗，如今終於確立了VOLVO將會立足美國的既定計畫。這座工廠位於南卡羅來納州的Berkeley County，初期將會以量產搭載SPA底盤平台的新世代S60為首要任務，預計將會在2018年完成建造並於年底正式啟動北美產線。

此外由於工廠位置距離全美第八大海運港口Port of Charleston 僅有不到一小時的車程，占有地利之便讓VOLVO不論是進口零件或出口成車都相當具有競爭力，預料在南卡羅來納廠正式步上軌道後，將會成為VOLVO S60、V60甚至XC60等新世代車款最主要的生產基地，加入全球供應鏈以因應不斷成長的銷量。

以往VOLVO在中國以外市場所販售的車輛均由瑞典與比利時廠區生產，中國所生產的VOLVO車款則僅供應中國在地市場需求，然而隨著北美市場車輛需求漸增，2015年初底特律車展上VOLVO也導入中國產S60 L、改以S60 Inscription的名稱在北美市場販售，成為美國市場第一輛從中國進口的豪華房車，顯見美國市場已成長到擁有在地設廠的必要性。

此外包括S60 Inscription與S60 Cross Country等專為美國市場導入、生產的車型在內，未來南卡羅來納廠落成後將會替VOLVO在北美市場的佈局提供更多靈活運用的空間，對於提升市場佔有率有著相當重要的地位。




S60 Cross Country跨界房車以500輛的稀有身分率先在美國市場發表，作為評估導入歐洲、亞洲的重要基準，顯見美國市場對於VOLVO全球佈局的重要性