HONDA Civic離去誰入替，HR-V最快18個月後導入國產！

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早在2013年東京車展時，HONDA發表一款以Fit底盤為基礎的小型都會跨界Vezel，結果獲得大眾矚目，並在2014年起以HR-V之名在歐洲、美洲、中國等市場銷售，如今HR-V也確定要導入國產化，時間點最快在1年半之後，也就是2016年底或者2017年初，當然這代表原本國產Civic的價格位置將由HR-V所取代。


根據了解，HR-V之所以確定導入台灣國產化，主要是希望能填補Civic改為進口後，國產新台幣70-90萬元之間的空缺，雖說未來Civic進口後為了和Mazda3正面對決將落在70-90萬的價格帶，但以CR-V的價格落在90-120萬元之間，而City與Fit則處於50-70萬元，戰況最激烈的70-90萬元就成為真空帶，因此HONDA Taiwan在經過評估和思考後，同時與日本原廠針對成本等討論下，決定導入HR-V進行國產化，但Vezel/HR-V已在日本以外上市1年，這時若導入短時間內就會面臨小改款，為了避免尷尬發生，1年半後導入國產的HR-V將是小改款後樣貌。

具有4290×1770×1605mm車身尺碼與2605mm軸距的HR-V，底盤平台與大部分機械結構和Fit共用，簡單來說就是Fit的跨界版，懸吊系統採用前麥花臣、後拖曳臂的結構，迷你級的車身使最小迴轉半徑僅5.3m，相當適合都會區使用；雖然HR-V的體型小，但車室內部的空間表現卻相當優異，除了提供完整五人的乘坐空間，其後行李廂容積更來到404L，透過後座椅背6/4分離功能，不但擁有高度靈活性的置物空間，全數放倒之後也能使置物空間做進一步擴張，實用性足以越級挑戰。

動力部分目前共有1.5L自然進氣、1.8L自然進氣、1.5L Hybrid、1.6L柴油等四種設定，不過按照成本、競爭力與用車習慣的考量，應該有兩具引擎出線機會最大，一為1496cc直列四缸自然進氣直噴引擎，可輸出131hp/6600rpm、15.8kgm/4600rpm功率，另一則是1798cc心臟，可輸出138hp/6500rpm馬力與17.5kgm/4300rpm扭力，不過變速系統將分別配置CVT與五速自排。不過另有一個可能性，就是搭載和日本Stepwgn相同的代號L15B心臟，也就是1496cc直列四缸直噴VTEC DOHC汽油渦輪增壓引擎，可發揮150hp/5500rpm馬力與20.7kgm/1600-5000rpm扭力，變速箱也同樣為CVT設定，至於i-DCD七速雙離合器變速箱，應該就無緣了。

按照Vezel/HR-V已在2014年起陸續在個地市場銷售，而台灣最快也要等到2016年底甚至2017年初才會發表國產版本來看，導入國產將是2016年小改款後的模樣，而動力會是哪種選項？就目前HONDA所力推的渦輪科技並為了符合法規，1.5L渦輪增壓的可行性似乎最高，畢竟未來大改款CR-V以及進口Civic都會配置相同的心臟。至於國產HR-V最終規格為何，就請持續鎖定報導。















使徒來襲全體警戒，日本山陽新幹線福音戰士版秋天備戰


1995年首度現身的新世紀EVANGELION福音戰士肯定是傑作之王，劇中除巨大機器人戰鬥場面，更寓含宗教、心理層面、社會、哲學等問題，身受動漫族的喜愛，而日本山陽新幹線從1975年開始營運以來，大幅縮短城市間的距離，為了紀念福音戰士動畫放映20週年，以及山陽新幹線營運40週年，兩者合作展開「新幹線：Evangelion 計畫」，並以500系為基礎於秋天推出新幹線福音戰士版往來博多和大阪，這下可會讓鐵道迷和動漫迷為之瘋狂。


新幹線福音戰士版的「500 TYPE EVA」，是由山口縣宇部市出身、福音戰士系列導演庵野秀明監製，並由福音戰士機械設定的山下ゆゑシ（Yamashita Ikito）操刀設計，整體是以初號機的紫色為底，並賦予與劇中相同的塗裝，而500系的頭燈巧妙地變成初號機眼睛，總之整列新幹線是以流線、搶眼來吸引目光，當然也會造成不小的話題。此外，經營山陽新幹線的JR西日本更推出相關網站，將陸續販售獨有的紀念品。

新幹線福音戰士版相關內容
時間：2015年秋天至2017年三月
車型：500系列TYPE EVA
班次時刻表：博多6點36分―新大阪11點14分，新大阪11點32分―博多16點07分

雖說福音戰士的主角設定為14歲，但「500 TYPE EVA」倒是沒有年齡限制，不過JR西日本不排除要針對14歲乘客推出優惠，此舉也是要吸引動漫迷搭乘。

看來山陽新幹線福音戰士版在秋天開始營運後，應該會吸引大批動漫迷與民眾爭相搭乘，如果在2017年3月前有機會前往大阪的人，不妨去體驗一下能和使徒搏鬥、暴走起來沒人抵擋得了的初號機魅力！











避免尾大不掉！AUDI、BMW、DAIMLER三家德國車廠聯手標購NOKIA的Here地圖服務


在7月初曾經報導過，Uber購入了MS旗下的地圖業務，而在這之前，Uber也曾考慮過正待價而沽的NOKIA Here地圖業務，不過因為競爭激烈而放棄。歷經數個月的交涉，NOKIA旗下Here地圖業務的買家終於出爐，那就是由AUDI、BMW及DAIMLER所組成的德國汽車聯盟。


AUDI、BMW、DAIMLER共付出28億歐元（約台幣971億元）來完成這筆交易，三家車廠將持有均等的HERE地圖股份，在沒人有強勢主導權的前提下進行合作。預計將Here的雲端地圖資源應用在導航、駕駛輔助系統，甚至未來的全自動駕駛技術部分，

NOKIA從2015年4月放出想賣掉Here地圖業務的訊息後，吸引了包含百度、Uber以及最後得標的德國汽車聯盟參與競標。能夠吸引多家大型企業的興趣，關鍵就在於Here地圖是Google地圖以外，少數圖資涵蓋全球的地圖服務，在歐美地區也有極高佔有率。

目前普及率最高的地圖服務無疑是Google地圖，而Google近來也將業務擴大至汽車領域，推出Google Auto車用資訊系統等免費服務，不過一旦車主對這些便利性功能的依賴漸深，未來車廠的發展很可能受到限制。這筆Here圖資的交易，就突顯了車廠正尋求其他解決方案，避免往後受到外來企業掣肘的情形發生。













快速改款塑造稀有身價！McLAREN將於2018年推出650S後繼車型


隨著FERRARI 488 GTB、LAMBORGHINI Aventador LP750-4 Superveloce、FORD GT等多款新車推出，近期的超跑市場可說頗為熱鬧。相較之下以F1車隊起家的英國超跑品牌McLAREN，近來聲勢上似乎不敵眾家競爭對手，不過McLAREN也不會坐以待斃，外國媒體指出，McLAREN原廠正在考慮於2018年初，推出主力車系650S的後繼車型，並以令人興奮的性能表現挑戰FERRARI。


若後繼車型確實在2018年推出，那2014年日內瓦車展發表的650S，產品生命週期就僅有約4年，這也突顯了McLAREN車款產品壽命偏短的狀況，例如McLAREN 12C也僅短短4年（2011-2014），這印證了超跑市場的競爭激烈，一旦略顯老舊性能就無法與其他競爭對手相比，不過這也是McLAREN刻意採用的發展策略。

相較於其他超跑品牌，McLAREN已經承諾將以一年一款新車的速度推出產品，這將讓McLAREN每款車型都維持偏低的總產量，並在市場上保持吸引力，畢竟喜新厭舊是不變的消費者心理。

這款原廠以P14代號稱呼的650S後繼車型，據信將沿用碳纖維材質打造的車身，以及3.8L V8雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力將超過666hp，預估極速將超過330km/h，0-100km/h加速將少於3秒。McLAREN設計總監Frank Stephenson宣稱，P14的外型將有比P1更瘋狂的設計語彙，可能就是未來McLAREN將採用的全新設計風格。













新興市場佈局！TATA五門掀背車Bolt前進尼泊爾


為了一改Nano過於廉價及陽春所造成的負面評價，印度TATA近年來改走平價而非廉價的策略，遂在2014印度德里車展連袂發表的小型四門房車Zest、小型五門掀背車Bolt，而就在Zest與Bolt分別在2014年9月、2015年1月於當地上市後，銷往鄰近國家的戰略布局也開始啟動。


而繼先前Bolt在斯里蘭卡發表之後，近日也進軍尼泊爾市場，售價為239.5萬盧比起（約新台幣71萬），並依據市場所需導入汽、柴油兩種動力。首先汽油動力為排氣量1193c.c直四REVOTRON渦輪引擎，具備同級最佳的90hp/5000rpm最大馬力與14.28kgm/1500-4000rpm最大扭力，至於柴油動力則採用1248c.c.直四Quadrajet引擎，擁有75hp/4000rpm與19.3kgm/1750-3000rpm最大動力輸出，均搭配五速手排變速箱。

車身尺碼為3825×1695×1562mm、軸距為2470mm的Bolt與Zest可以說是TATA匯集設立於印度Pune、英國Coventry及義大利Turin三大設計工作室打造的最新力作，注入了DesigNext、DriveNext、ConnectNext三大設計元素，使得擁有更為鮮明的造型設計、更高質感的乘坐表現。

除此之外，TATA也替1.2L REVOTRON引擎開發了多重駕駛模式，可提供駕駛因應不同路段或個人喜好在SPORT、ECO與CITY三種模式中切換，感受不同的引擎輸出及油門反應。

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