難忘縱橫沙場的美好，CITROEN有意重生開啟Mehari的生產計劃

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不斷將法式精品美學融入到四輪交通工具上的CITROEN，一直以來不僅給人耳目一新的巧思設計，同時更不忘將品牌形象推升到全新的奢華領域，但CITROEN可不僅將目光放在未來的發展，為了讓車迷們能有機會一嚐品牌過往經典車型的面貌，原廠其實早已盤算另一項的生產計劃，而這款車型正是闊別車壇進30年之久的CITROEN Mehari。


在以軍規越野車型為基礎打造的Mehari，骨子裡除了是由2CV衍生而出的車型外，同時也是CITROEN在二次大戰後於1968年所推出的越野代表作品，而獨特的全車軟棚車頂造型再加上全車採用〝ABS塑料〞材質，不僅有著輕量化的效果，亮眼多變的塗裝更成為Mehari令人不容忽視的招牌；然而，這回原廠或許是為了讓車迷們能在奢華之餘，也能體驗到品牌獨特的越野樂趣，不免也讓原廠萌生了打造Mehari的全新計畫。

據了解，儘管目前原廠正在評估的階段，不過針對原廠有意生產Mehari的消息，身為CITROEN執行長一職的Linda Jackson也做出回應表示，我相信一項新的產品，對於開啟品牌獨特的〝玩樂〞風格來說，肯定很有幫助，而我們品牌的全新定位形象，就是要讓每個顧客人在駕馭我們的車款時臉上充滿微笑；因此，我們除了考慮有望讓相隔30年的Mehari重生之外，也不排除會針對新的Mehari增加更多了空間變化。

雖然目前還無法確切得知Mehari是否真的能再度回到車壇，不過如果這項生產計畫成真通過的話，不排除Mehari將會以現行小型掀背車為開發基礎，且除了保留和過去一樣的軟頂開棚風格以外，動力方面也有望以全新三缸引擎作為主要搭配。













揮灑淚水與汗水的榮耀，2015 AUDI 24 Le Mans賽後實紀錄（I）


相信上個周末肯定國內也有不少熱衷於賽車運動的讀者們注意到，那就是自2000年開始，在全球知名的WEC 24 Le Mans賽事中勇奪14次世界冠軍的AUDI車隊，儘管今年意外慘遭同集團的頭號勁敵PORSCHE 919 Hybrid給擊落，只拿下第三名的成績，不過老實說，擁有雄厚賽事資歷的AUDI也並非是好惹的對象，特別是今年源自原廠AUDI Sport所推出打造的R18 e-tron quattro。

而在實際切入到今年的R18 e-tron quattro正題之前，不免也先大概提一下AUDI過往LMP級距的賽車發展，其實從1999年開始，AUDI不僅已R8稱號的賽車用來加入Le Mans賽事，同時藉由優異的空力套件、車重、與動力等優勢，更接連在2000年、2001、2002、2004以及2005年裡奪下Le Mans 24 Hours五次的冠軍殊榮。


AUDI R8

而為了能夠與時俱進，自2006年開始，AUDI Sport除了替換先前的R8賽車之外，更接連推出搭載V12 TDI柴油動力技術的R10 TDI賽車，如此兼具突破性的環保科技，不僅開啟AUDI在賽事上的另類里程碑，同時也在推出的同年以及2007、2008年連續三年內，摘下Le Mans 24 Hours的桂冠；接著在2009年時所推出的R15 TDI，雖然參賽資歷不比其他車型，不過在憑藉著2010年的冠軍氣勢，以及排氣量由原先的5.5L調降到3.7L、增加高效能鋰電池系統與改採封閉車艙設計後，卻也為日後的R18 TDI，甚至是近年的R18 e-tron quattro奠定起令人不容抹滅的強悍賽事基礎。


AUDI R10 TDI


AUDI R15 TDI


AUDI R18 TDI與AUDI R18 e-tron quattro

然而再回顧到今年登場的R18 e-tron quattro，儘管仍沿用先前的賽車命名，不過老實說無論是裡面或外觀，不僅已非過去的設計，同時更有著精進的升級表現，全新R18 e-tron Quattro針對空氣力學重新設計的全覆式車殼，包括大幅放大的車頭進氣孔、全新造型的前輪弧與車身線條，創造R18 e-tron Quattro更具侵略性的姿態。而原有直列式頭燈在新款賽車上也採用不規則造型取代，頭燈內部導入AUDI引以為傲的矩陣式LED頭燈與雷射頭燈科技，在節能與照明上取得最佳的表現。





除此之外AUDI也準備了兩種車體設計，能在2015賽季之中因應賽道特性選擇適合的車殼，搭配與MICHELIN合作開發的賽車底盤，全新AUDI R18 e-tron Quattro可說是徹頭徹尾從新打造的先進賽車。此外在競爭激烈的LMP1-H級距中，Hybrid系統的效率可說是決定成績最重要的關鍵，對此AUDI升級新車的電動馬達使其來到272hp的馬力輸出，全新動能回收系統更讓充電效率提升17%，如此一來與輸出達558hp的4.0L V6 TDI引擎搭配下將擁有絕佳戰力，創造出高達340km/h的極速表現。



至於設置於駕駛身旁的飛輪電池系統，可儲存的電容量也較2014版賽車增加達17%的幅度。而AUDI R18 e-tron quattro與2014年的賽車相比，每行駛單圈的油耗表現將可減少2.5%的油耗，更自2006年AUDI TDI動力獲得首座Le Mans 24小時大賽桂冠之後至今，已經有效地減少了超過38%的油耗；且為了因應不同的賽事場地，在參加比利時Spa-Francorchamps 6小時耐久賽時，AUDI Sport也針對R18 e-tron quattro推出全新的空力升級套件。



儘管今年2015 FIA World Endurance Championship（世界耐久錦標賽）比賽迄今，AUDI未能如願承襲英國Silverstone、比利時Spa-Francorchamps時一馬當先的氣勢，繼續在象徵耐久賽最高殿堂地位之戰的法國Le Mans奪下冠軍，不過後續仍接連有5場比賽；至於，AUDI Sport能否攜手與R18 e-tron quattro寫下令人大感驚豔的年度佳績，不妨就讓我們一同拭目以待。











是兄弟就該一起，G-Power推出專屬BMW M3、M4性能升級套件


或許德國改裝廠G-Power針對BMW旗下車型的改裝更新程度，不若其他大型品牌來的即時有效率，但不可否認的是，凡出自他們操刀的作品除了有著更為兇悍的暴力胴體之外，強悍的性能更無不讓熱愛重口味的車迷各個淪陷於其中；如同這回G-Power針對BMW M3與M4兩款攣生兄弟車型所推出的性能升級套件。


原本這具原廠代號S55B30的3.0L直列六缸雙渦輪增壓引擎，在BMW的調校下便已有著431hp/55.0kgm實力，且透過七速M DCT雙離合器自手排變速箱的搭配下，從零加速到100km/h更有著4.1秒的表現，不過對G-Power來說，不僅沒有看在眼裡，反倒更以品牌最為擅長的操刀工法，並加以詮釋另類的性能暴力。

藉由G-Power全新開發的Bi-Tronik 2 V2 ECU電腦晶片輔助，以及四出排氣尾管改採90mm的鈦合金材質排氣管後，使得M3與M4的最大馬力輸出不僅隨之飆漲到560hp/6500rpm，峰值扭力更可在4500rpm時便達到72.3kgm，而如此強悍的性能也讓M3/M4除了能輕易地在3.8秒內達成0-100km/h的加速外，極速更上看310km/h。

要說這回G-Power讓M3與M4成為〝扮豬吃老虎〞的角色可一點也不為過，因為講求性能改變的G-Power，這回可未在M3/M4的外觀上做出任何極大的反差改變，僅是為了應對強大的性能輸出，而在四輪大腳的部分簡單地換上輕量化的21吋鋁合金鋁圈，並以前245/30、後295/25的輪胎作為搭配。













HYUNDAI Genesis全球好搶手，第二代18個月銷售突破10萬輛


於2014年拿下IIHS Top Safety Pick+，並創下澳洲ANCAP成立21年來史上最高安全得分的HYUNDAI第二代Genesis，在2013年11月於韓國發表上市至今短短18個月，就創下全球銷售突破10萬輛的成績，比起2008年問世的第一代足足提早10個月達成，這也證明走高級路線的Genesis確實人氣不低。


傳承自2013年底特律車展發表的HCD-14 Concept，並以「流體雕塑2.0」設計風格為主的第二代Genesis，具有4990×1890×1480mm的車身尺碼，其3010mm的軸距比起第一代多了75mm，不僅提供更寬敞的車艙空間，後座空間更是同級車之最。而外觀造型的大面積鍍鉻六邊形橫柵式水箱罩、LED導光條、HID頭燈組、修長外型LED霧燈、銳利LED尾燈組、子彈型左右雙出排氣尾管等組合下，形成簡潔卻非常柔和的視覺美感。

內裝鋪陳也以頂級旗艦作為標準，車室空間秉持著人機關係的原則，以安全、直觀、簡單等元素來設計，空間規劃更為符合人體工學、所有按鍵、控台系統等設計得更為簡單而直覺，同時也設計了許多貼心的收納空間，高質感的皮質座椅、TFT-LCD的數位儀表總成、戰鬥機式HUD抬頭顯示器、超大的8吋全採觸控螢幕等，營造出車室內豪華兼具高科技的氛圍。既然標榜旗艦車型，原廠也針對車內外以及行駛時所產生的噪音進一步改善，包含使用效果更佳的吸音棉、吸震材料、低噪音的燃油汞，同時車體隔板也被設計的更為緊密，並通過車體、底盤剛性的加強阻絕了因為行駛連帶震動產生的噪音。除了嶄新的外觀，同時還配備智慧型駕駛模式，可針對路面及駕駛習性提供Eco、Normal、Sport、Snow等四種不同的模式選擇，，除此之外，HYUNDAI更強調新世代的Genesis底盤全數交給具有多年賽事血統的LOTUS進行調校，能在享受舒適之餘亦可滿足操控樂趣。

動力系統方面全部採用GDI配置，總計有三具V6心臟和一具V8引擎，分別為3.0L（257hp/6000rpm、30.91kgm/5000rpm）、3.3L（282hp/6000rpm、35.4kgm/5000rpm）、3.8L（315hp/6000rpm、40.5kgm/5000rpm，）及5.0L（425hp/6000rpm、53.0kgm/5000rpm）等四種編成，全車系標配八速自排變速箱，同時也提供HTRAC四輪驅動可選擇。安全配備部分包含ASCC智慧巡航系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助、LDWS車道偏離警示、LKAS車道維持輔助系統、RCTA車後障礙物警示、HBD自動頭燈投射輔助系統等都列入清單中，以提供全方位的保護。

此外，第二代Genesis從韓國發表銷售以來，陸續進入中國、歐洲、中東、北美等市場，雖說要面對眾多高級品牌，但HYUNDAI似乎是以端出牛肉來應戰，因此於2015年5月底這一年半時間，總計銷售了105915輛，這對HYUNDAI的確起了鼓舞作用，畢竟上一代花了28個月才達到這種規模，而新世代則提早10個月達成，可見Genesis在設計、安全與技術均獲得消費者肯定。