性能、節能同步提升，BMW中低階車款動力全面進化

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為了因應即將到來的歐盟六期環保法規以及三缸引擎的廣泛運用，BMW即將從2015年第二季開始針對旗下1-Series、2-Series Coupe/Convertible/GranTourer、3-Series、4-Series與X5推出一系列汽、柴油引擎的更新，主要的涵蓋範圍在導入1.5L三缸汽、柴油動力加入1-Series、2-Series車系編成以及全新世代2.0L四缸柴油引擎加入3-Series、4-Series、X5車系。


儘管不久前BMW才全新發表小改款1-Series，但自2015年7月之後出廠的118i將捨棄現有1.6L直列四缸渦輪引擎，改為搭載新世代1.5L三缸渦輪增壓引擎輸出136hp馬力。在動力與性能表現幾乎相同的前提下，整體油耗微幅提升至20km/L的優異成績。緊接著2-Series Coupe與Convertible則將針對218d與225d兩款型號換上分別為150hp與224hp馬力輸出的新引擎，此外原有僅限Coupe車型才能選配的xDrive四驅系統如今也開放Convertible選配，如此一來讓敞篷版M235i xDrive Convertible 車型能以326hp的馬力締造4.9秒的0-100km/h加速成績。

至於即將進入國內市場的2-Series GranTourer則會擁有216i與214d兩款入門三缸動力，216i採汽油引擎設定擁有102hp馬力、214d則是柴油入門動力擁有95hp的馬力表現。未來國內引進的版本則可能是擁有190hp馬力輸出的新世代220d，搭載四缸柴油引擎成為2-Series GranTourer車系之中的高階版本。

至於本為同根生的3-Series與4-Series在這次的動力進化中主要導入新世代2.0L柴油引擎，分別為318d Gran Turismo （150hp）、320d GranTurismo（190hp）、 420d Convertible（190hp）與 418d Gran Coupe（150hp）。以上四款即將在七月份開始量產的車型均搭載相同的新世代柴油動力，僅在調校與輸出上略有不同。然而這具新世代柴油引擎動力最強的輸出則在X5 sDrive25d 與xDrive25d之上，由於X5的車身重量與車格皆有所提升，因此擁有231hp/51kgm的強勁動力表現，締造0-100km/h加速僅需7.7秒的性能表現。

而因應此次的動力提升，在今年7月之後開始生產的3-Series與4-Series車款也將導入新款的主動式停車輔助與衛星導航系統，但台灣總代理汎德是否會在第一時間導入新世代動力販售也是未知數，畢竟縱觀以上新改款動力單元絕大多數是針對歐洲市場所設定的規格，並不在大多數台灣消費者的接受範圍之內。






BMW新世代1.5L三缸柴油動力


BMW廣泛運用的2.0L四缸柴油引擎，動力輸出從150hp-231hp









彰顯CSL輕量化賽車榮光，BMW即將發表3.0 CSL Hommage詮釋傳奇戰將


BMW創立至今即將在2016年屆滿百年，外界盛傳著BMW即將發表創廠百年紀念車款、也就是M4高性能跑車的強化版本M4 CSL，捨棄原有M3 GTS堅持CSL傳統的命名方式讓人十足好奇CSL的由來到底為何？而隨著5月22日的Concorso d’Eleganza Villa d’Este 古董車競賽即將到來，3.0 CSL Hommage這款BMW精心打造的古典新詮概念車款也將訴說著BMW源於1970年代的CSL光榮戰史。


3.0 CSL Hommage的概念基礎－傳奇賽車3.0 CSL

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 這個自1929年級開始在義大利舉辦的汽車聚會，發展至今已成為各大車廠皆相當重視的歐洲古董車聚，由於近年來皆由BMW所統籌舉辦因此也成為BMW發表各式概念車款的最佳場所。在創廠百年的前夕與M4 CSL即將發表之際，BMW選擇Concorso d’Eleganza Villa d’Este舞台替全球車迷朋友重溫CSL的歷史光輝。CSL的名稱最早出現1972年3.0 CSL賽車，結合3.0L排氣量、Coupe、Sport、Light等元素的3.0 CSL，在當時參與ETCC英國房車錦標賽與德國賽車錦標賽（DTM前身）時可說是所向披靡，不僅囊括1973以及1975到1979年參與ETCC冠軍，也在1975年拿下Sebring 12小時耐久賽冠軍，後期所推出的3.0 CSL市售版本更是幫助建立BMW性能形象的最大推手。

由於3.0 CSL不論是在BMW的賽車歷史或是車廠精神中都佔有相當重要的定位，因此BMW鎖定2015年Concorso d’Eleganza Villa d’Este發表3.0 CSL Hommage帶領車迷回顧這段往日光輝可說是相當合適。從現階段唯一曝光的3.0 CSL Hommage局部照片來看，作為正字標記的寬幅大型尾翼彰顯了3.0 CSL Hommage的純正血統，誇張的寬體套件與尾燈造型則是3.0 CSL Hommage作為當代車款的設計語彙，未來當3.0 CSL Hommage正式於Concorso d’Eleganza Villa d’Este發表時將會吸引眾多車迷朋友的目光，尤其時曾親眼見證1970年代3.0 CSL爭戰沙場的前輩們肯定會感觸良多。

與過去BMW在Concorso d’Eleganza Villa d’Este所發表的概念車款相同，3.0 CSL Hommage仍然基於現行車款所打造、改裝而成。從概念草圖的車色與部分線條來看，3.0 CSL Hommage預料將會基於BMW M4打造，因此動力方面也將會以同一具3.0L直列六缸渦輪增壓引擎為基礎爆發出431hp最大馬力，搭配CSL的輕量化設定肯定又是一輛性能表現過人的傳奇勁駒。













睽違22年再聚首，McLAREN HONDA MP4/4與MP4-30同場奔馳


若有持續在關注F1賽事的讀者朋友們便會了解2015 F1賽季對於McLAREN車隊來說肯定不是個值得開心的賽季，儘管賽事目前只進行了五站（下一站為5月24日的Monaco GP），但毫無積分入袋甚至賽事成績墊底的表現讓人懷疑McLAREN過往的風光何在？但就如同十年河東、十年河西的諺語一般，體育競賽本來就存在著起起落落的成績表現，更何況2015年賽季是McLAREN睽違22年之後第二次再度使用HONDA引擎，因此種種車隊、車輛、車手之間的磨合導致成績不好是能夠預期的。


事實上在McLAREN車隊隊史之中，第一次與HONDA展開合作便是在1988年賽季，與傳奇車手Senna一樣同在當年開始與McLAREN合作。或許是當時HONDA動力具有壓倒性優勢、也或許是Senna與隊友Prost之間白熱化的競爭使然，1988年McLAREN賽車MP4/4在1988年賽季的16場比賽中獲得了15場勝利，因此Senna也靠著優異的實力與精良的賽車險勝隊友在1988年取得首次F1世界冠軍頭銜。

如今為了紀念McLAREN與HONDA睽違多年之後再度展開合作，McLAREN找來了現役車手Alonso與Button，分別駕駛著1988年Senna的座駕MP4/4與2015年MP4-30，讓這兩部McLAREN、HONDA首次合作之下的當代科技結晶能夠同場較勁。穿越時空的賽車並肩畫面無論如何都吸引了所有車迷朋友的目光，對於喜愛Senna的朋友來說更是意義非凡。

事實上這支名為?Don't Crack Under Pressure-- A Legend Returns?的宣傳影片除了紀念McLAREN與HONDA二度合作之外，也是知名精品腕表品牌Tag Heuer豪雅錶贊助McLAREN三十周年的紀念影片。與多年來不斷進化的尖端科技結晶F1賽車相同，Tag Heuer豪雅錶同樣在精巧的錶殼中以尖端科技注入永恆的時間，因而與McLAREN車隊成為最相襯的合作夥伴。









台灣賽車最高規格！AUDI R8 LMS Cup 7月4日大鵬灣開戰


傳聞已久的AUDI R8 LMS Cup登台一事，繼日前賽事官方證實將在2015賽季加入台灣站之後，終於在AUDI Taiwan的宣布之下確定在2015年7月4-5日一連兩天於大鵬灣國際賽道點燃戰火，而台灣也成為了中國、馬來西亞、韓國、日本之後第五個舉辦R8 LMS Cup亞洲巡迴賽事的國家！


R8 LMS Cup是AUDI在全球所舉辦的第一個統一規格賽事，在2012年於中國開始舉行之後，2013年更進一步延續到其他的亞洲國家所舉行，包括韓國、馬來西亞等國家，參賽車輛也從16輛增加至20輛的規模，而2014年第三個賽季再走入日本，參賽車輛也躍進為24輛，顯見比賽逐漸在亞洲區發光發熱，而2015年，R8 LMS Cup在邁入第四個賽季之時，終於也有機會踏上台灣！



其實過去幾屆，就曾傳出台灣奧迪有意向原廠爭取R8 LMS Cup來台比賽的消息，不過最終卻僅是「只聞樓梯響」，讓不少賽車迷頗為失望，而今年在母集團VW正式在台營運之後，來自原廠的資金挹注也比過去更為豐碩，因此AUDI極力在亞洲推廣的R8 LMS Cup也終於有機會親征大鵬灣國際賽道。





AUDI R8 LMS Cup 2015賽季一共規劃有6個賽事週末12回合的比拚，而揭幕站已於3/12-13在中國廣東珠海國際賽車場點燃戰火，緊接著這個周末（5/16-17）將在韓國靈岩賽車場舉行第二站（3、4回合），並依序造訪台灣大鵬灣國際賽車場（7/4-5）、馬來西亞雪邦國際賽車場（8/8-9）、日本富士國際賽車場（10/10-11），最終於10/1-11/1於中國上海奧迪國際賽車場完成封關站賽事。



在今年的賽季中，不僅有來自全球共22位的國際頂尖賽車好手加入，包含前F1車手熊龍（Alex Yoong）、瑞士GT職業車手拉埃爾·弗萊（Rahel Frey）、中國明星車手程叢夫（Franky Cheng）、來自印度的新起之秀阿迪亞·帕特爾 (Aditya Patel)，以及台灣知名賽車手─李勇德(Jeffrey Lee)…等賽車好手同場競技外；而目前首站跑完，前三名依序為熊龍、拉埃爾·弗萊、阿迪亞·帕特爾。


台灣奧迪車手李勇德

另外在賽事規則中除了延續去年賽季新增的「Push-to-pass一鍵加速」與第一回合前三名賽車增重之的賽制規則外，更採用「Super Pole超級桿位」規則，與第二場比賽以「靜態起跑」的新式賽制，以及「車手最低體重限制」規則，增加比賽變數考驗車手的戰略攻防，讓今年賽季更加充滿挑戰與刺激性。



AUDI Taiwan自2013年起，即秉持打造AUDI Sport高性能品牌精神的初衷，除了導入更多高性能車款之外，積極參與國內外知名的賽事運動，甚至還首開國內車廠先例，成立「AUDI Taiwan」專屬車隊，參加 AUDI R8 LMS Cup 亞洲巡迴賽事，讓四環品牌的高性能形象更加深植人心，而如今更是向原廠積極爭取下，讓如此高規格的國際賽事登台，讓車迷們有機會一睹國內賽車史上最高等級的賽事，這對國內逐漸興盛的賽車風氣或將起到推波助瀾之效！