承襲保羅的〝玩命〞理念不再是夢想，TOYOTA Supra〝玩命關頭〞車款即將拍賣

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相信這個月份有不少讀者與影迷都不約而同地淚灑電影院，其中最大的原因不外乎就是暢銷全球，自2001年開拍迄今已來到第七集的電影「玩命關頭7」所引起的；然而，這回電影劇組為了讓保羅的玩命精神得以延續下去，預料也將在下個月展開的第28屆「Original Spring Classic 2015」的拍賣活動上，將首度在電影玩命關頭第一集中現身的1993年式的TOYOTA Supra投入拍賣。


可別以為這輛TOYOTA Supra是坊間或劇組人員隨便拼裝而成的複製車型，這款即將在拍賣活動上現身的Supra，可是如假包換地曾擔任過主角Paul Walker的座車，且還是最初打造用來當作代表的Original原創車型；因此，在如此獨特的身分加持下，不免也讓這輛Supra有著更為不同的價值。

值得一提的是，為了讓買家能在之後不須再針對車輛做任何的改變，這輛來自美國加州Shark Shop in El Segundo操刀下的Supra，不僅完整保存了和電影原汁原味的精隨，就連車室內裝的風格，也同樣毫無缺失地忠實呈現，不僅有著NOS的裝置，就連防滾架、懸吊系統、Sparco方向盤、Yokohama輪胎、時速表、轉速表等配備。

至於動力方面的表現，不知是否有過刻意調降，使得搭載排氣量3.0L直列六缸引擎的Supra最大馬力僅有220hp，變速箱則採用五速手排的配置；雖然，目前官方並未提及這輛Supra的拍賣起跳金額，不過老實說，伴隨著電影主角Paul Walker辭世，以及加上電影熱潮的雙重影響之下，只能說最終落槌的金額恐怕也不會太低。

















以低調隱約的方式、凸顯全新來年的風格，CHEVROLET發表Corvette專屬外觀套件


為了增進市場消費者的買氣，各大車廠不僅遵循原廠表定的改款歷程，伴隨著全新一年的到來，儘管時程還未到改款的階段，但各車廠們仍不忘為旗下的重點暢銷車款，注入點不同於往年的造型打扮；如同，近日來自原廠CHEVROLET所發表的全新年式的Corvette，便即將給全球車迷耳目一新的改變。


有別於過去僅有單一的選擇，這回原廠CHEVROLET在針對全新年式的Corvette外觀上的變化，可是一口氣推出三種不同的套件選擇，且不僅侷限在3LT coupe的雙門跑車，就連可以輕易開篷的Convertible車型，也同樣受惠於全新年式的套件改變，而這三款全新的外觀套件分別為暮光藍（Twilight Blue）、香料紅（Spice Red），以及黑色戰機麂皮（Jet Black Suede）。

以暮光藍（Twilight Blue）套件來說，外觀上不僅以深鯊灰為主要色調，在剎車卡鉗的部分也能以亮黑或燻徽作為點綴，另外，在鋁圈的部分也以亮面拋光作為另類陪襯，且除了車尾多出獨特的擾流尾翼之外，內裝部分也完整強烈地呈現出暮光藍（Twilight Blue）套件的風格。

而香料紅（Spice Red）套件，外觀除了以搶眼的長灘紅金屬光澤色調之外，鋁圈的樣式與車尾擾流尾翼則和暮光藍（Twilight Blue）套件採同樣的設計，不過車室內裝上，則是多了專屬的套件搭配；至於，黑色戰機麂皮（Jet Black Suede）套件的部分，不僅有著搶眼奪目的輕量化鍛造鋁圈，碟盤上的剎車卡鉗也採用火紅的顏色輔助，且車室內的風格在麂皮與碳纖維材質的相織交襯下，更是將Corvette魔鬼魚的肅殺風格盡顯地毫無遺漏，同時懸吊方面更搭載了電磁懸吊控制裝置。













還是六缸的搭配最對味，PORSCHE屏除讓911搭載八缸水平對臥引擎的計畫


談到德國跑車品牌PORSCHE近年來的發展，不僅十足讓人嗅見他在車壇上想佔據各級領域的強勢野心，其廣泛的程度更從市售車的範圍，一路拓汲到WEC賽場上的領域，且除了全新車款的研發之外，為了讓旗下車型動力能有著多元的變化，PORSCHE也不斷地在引擎部分的開發下足另一番功夫；不過，倒也不見得所有的變化都能如所有車迷所願，特別是未來即將改款的911車型，就有可能不會搭載水平對臥八缸的引擎。


雖然PORSCHE過去因針對現行的水平對臥六缸引擎在開發上，如果不是藉由擴缸，或加大排氣浪等技術的話，似乎仍是無法改變目前的馬力限制框架，因此，使得PORSCHE萌生了有意為911車型搭載全新的八缸水平對臥引擎計畫；但這樣的想法，恐怕會被母集團VW給狠狠地中斷喊卡，並且最終仍維持在概念的情況。

而針對母集團無意放手讓PORSCHE開發水平對臥八缸引擎的計畫，身為VW集團負責動力編成老闆一職的Heinz-Jakob Neusser，也做出聲明回應，雖然我們內部確實有考慮要開發這具水平對臥八缸引擎，且我們也已經踏上第一步的開發階段，不過這項計畫最終可能會被迫取消；而其中主要的原因，不外乎是汽缸數變多的情況下，排氣量雖然提高到5.0L，不過也可能會沒辦法塞進911那狹小的引擎室裡，所以我們還是會讓往後的911車型維持在高轉速狀態的引擎動力搭配。

雖然無法預見搭載水平對臥八缸動力的911不免讓人感到可惜，不過值得一提的是，即將在今年法蘭克福車展上現身小改款的911，在排氣量調降增加全新的渦輪增壓輔助之後，不僅將帶來更人眼睛為之一亮的表現，就連最大馬力輸出也有望跟著大幅提升；至於，小改款後的911外觀又將有何令人耳目一新的視覺改變，不妨也就讓我們先好好期待一下。













毋須借助大集團的金援倚靠，McLAREN將以獨立超跑品牌之姿站穩車壇發展


儘管不少知名的汽車品牌藉助於多金大集團的資源，才得以持續生存下去是不爭的事實，不過也並不代表其他寡眾的獨立品牌也會想依循如此的生存模式，其中源自英國，強勁的實力足以令其他競爭對手FERRARI、LAMBORGHINI與PORSCHE感到汗顏的McLAREN，不僅不願成為大型集團底下的一份子，同時也將會持續維持自我的獨立品牌身分。


其實McLAREN的品牌名號最早是由紐西蘭賽車手Bruce McLaren於1963年成立，不過當時的McLAREN僅專注在賽場上的比賽與發展，並未有任何市售車款的出現；直到1989年時，McLAREN不僅成立了自我的汽車品牌，同時也在3年過後的時間，隨著旗下首款的代表作品McLAREN F1誕生之後，更為McLAREN後續在車壇上的發展奠定起優異的性能基礎。

而這回McLAREN原廠不僅對外表示，沒有意願與其他車廠合作的意願，且也將會維持現有的獨立品牌身分，針對原廠所釋出的消息，負責品牌市場與銷售董事一職的Jolyon Nash也做出回應表示，沒錯！我們的品牌將會維持現有的獨立身分，在如此自由不受拘束的發展下，不僅讓我們得以以更快且迅速的方式以及一致的貫徹方式，結合旗下最新的發展科技，就連許多會議要求也能更快通過決定。

另外，Jolyon Nash也同時提到，正因為不必受到集團的限制，所以我們在開發車型產品的週期不僅相當地有效率，且公司也會順著改變作出很大的變化，當然這對我們在車壇上的發展來說也是很大的優勢，因為我們可以大幅降低我們的開發成本。













台灣交車等到2016年中？McLaren 540C搶攻入門超跑市場


雖然近幾年超級跑車市場相當熱絡，但進入到這個領域後仍有價格高低與定位功能性之分，因此甫於2015年上海車展發表的McLaren 540C，就是針對層峰但非重度熱血買家所打造的入門超跑，當然基於產能的關係，台灣最快要等到2016年中之後才有辦法交車。


以570S為基礎重新修正的540C，採用與570S同為MonoCell II碳纖維單體式座艙與鋁合金車體，具有4530×2095×1202mm車身尺碼，雖然定位上屬於入門車系，且更適合日常生活使用，但車重也能控制在1311kg，比起同級競爭對手輕上將近150kg，外觀雖然相同，但因應動力的調降，也針對空氣力學下了功夫，並提供一款專屬540C的全新鋁圈，可選消光或拋光，規格為前19吋、後20吋，同時也標配PIRELLI P Zero性能胎。

動力雖然仍搭載與570S相同的3799cc V8雙渦輪增壓引擎，但經過調校後馬力調降至540ps（換算下來為533hp）/7500rpm，這也是為何車名為540C的原因，扭力則為55.1kgm/3500-6500rpm，透過7速Speed SSG離合器變速箱與前後42/58配重下，0-100km/h加速僅需3.5秒，0-200km/h也只需10.5秒，極速更上看320km/h，同時在歐盟的測試值下，平均油耗為9.02km/L，CO2排放量則為258g/km。雖然540C動力稍降，但操控樂趣可一點也沒少，配置F1煞車轉向輔助系統，提升更為優異的轉向靈敏度，另外導入新開發的電子主動式懸吊系統，可依駕駛需求自行調整標準（Normal）、運動（Sport）、賽道（Track）三種駕馭模式。

至於售價目前原廠報出12.6萬英鎊（約新台幣580萬元），看起來算是高貴不貴，但加上更多選配件後將會大幅走揚，而引進台灣後雖絕對比S650更親民，但拜「中華民國萬萬稅」之賜恐怕也是千萬左右，另外雖說540C於上海車展後即開放全球買家下訂，2016年初便可開始陸續交車，但初期可能會面臨各市場搶車的盛況，因此就排序上最快勢必要等到2016年中之後了。

gundamoo

楼主辛苦了，谢谢楼主分享~