新世代3.5L V6動力加持，HONDA Pilot將坐擁280hp科技動力

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與HONDA在台灣市場僅有CR-V一款休旅車不同，目前HONDA在全球市場於CR-V之下還有一款HR-V小型休旅，至於美國這個追求「數大便是美」的國家，則有著Pilot這款車常將近5m的8人座休旅車。打從2002年發表專為美國市場設計的Pilot開始，這款融入豪華元素的多功能休旅車便備受消費者喜愛，所搭載的3.5L V6引擎也不斷的演進，而在2015年芝加哥車展發表的全新三代大改款Pilot上，HONDA為其匹配了一具全新缸內直噴自然進氣引擎，280hp的最大馬力輸出與節能表現都是歷來之最。


在先前芝加哥車展上HONDA並未公布Pilot所搭載的動力細節，如今這具HONDA新世代EarthDream缸內直噴引擎終於正式公開所有細節，排氣量3.5L、搭載缸內直噴技術的V6自然進氣引擎，在本體上與先前發表的ACURA MDX可說是完全相同，馬力輸出280hp/6000rpm比起MDX小上10hp，扭力表現則在4700rpm擁有36.21kgm的扭力表現。變速箱方面低階LX、EX、EX-L車型配備六速自排變速箱（舊款Pilot為五速自排），高階Touring與Elite車型則搭配全新九速自排變速箱，在車身重量大幅減輕136kg之下油耗表現也隨著提升。

此外新世代Pilot也可選配i-VTM4全時四驅系統，除了可針對前後軸動力進行分配之外，Pilot也首度配備可針對左右兩側動力進行調整的四驅系統，除了增進越野性能以外，對於操控表現與過彎極限更有著不小的提升。此外在Pilot EX車型以上也配備了 Intelligent Traction Management智慧型牽引力控制系統，透過引擎動力輸出分配與煞車系統點放，擁有標準、泥地、沙地與雪第四種模式，確保多重地形的穿越能力，即使面對鬆軟地形也毫無懼色。

全新設計的第三代Pilot在外型設計上更為銳利且流線，整體外觀呈現相當精緻，內在除了足以容納8人舒適乘坐的空間以外（頂級Elite車型為7人座），在安全方面更是HONDA的高標準規格。可選配HONDA Sensing主動式安全科技，包括前方碰撞預警、車道偏離警示、車道偏離修正、主動式車距控制等多樣化先進功能，建構HONDA Pilot多人乘載的舒適、安全旅程。

















NGCC車系表現亮眼，M-BENZ排除三缸引擎與7人座B-Class的可能性


2014年九月BMW台灣總代理汎德在台發表首款前驅車型2-Series Active Tourer，近似MPV的身形、靈活的空間配置與適中的車身大小讓2-Series Active Tourer擺脫BMW＝後驅的刻板印象影響而在台灣交出亮眼銷售成績。而同樣的這股銷售熱潮也在歐洲市場造成旋風，甚至2015年BMW也火速推出5+2人座2-Series Gran Tourer，以更長的車身尺碼與提升的車身高度打造7人休旅全新車型。


現行B-Class已屬於小改款車型，成熟的產品實力面對BMW 2-Series絲毫不顯遜色

然而這樣的新車型開發計劃看在直接競爭對手M-BENZ眼裡可是輕鬆看待，事實上M-BENZ早在2011年所推出的第二代B-Class便是2-Series Active Tourer的同級競爭對手。與BMW衍生7人座車型不同，M-BENZ選擇發揚NGCC車系（New Generation of Compact Cars），以MFA底盤平台打造各式不同級距前驅車款，比起BMW前驅2-Series的產品策略，NGCC車系以B-Class、A-Class、CLA-Class、GLA-Class、CLA Shooting Brake等車款大幅搶占了入門高級車市場。因此M-BENZ目前並不考慮推出7人座B-Class與2-Series Gran Tourer對打，畢竟考量到多人移動的舒適性與便利性，M-BENZ可是有著正七人座車型如GL與V-Class可供選擇。

除了車型衍生策略M-BENZ將不會跟隨BMW之外，在引擎策略上這兩間德系對手也有著不同的想法，因應引擎小排氣量趨勢，M-BENZ與BMW都大量運用四缸渦輪引擎於旗下車款，然而BMW更是發表全新三缸渦輪應用於1-Series、2-Series與3-Series入門車型之上，低輸出的動力表現與高水準的節能效率讓三缸引擎在BMW車系中佔有一席之地。然而M-BENZ卻也在日前否認了開發三缸引擎的計畫，理由是三缸引擎研發費用過於高昂，且噪音與震動將難以符合M-BENZ嚴謹的NVH測試標準。

當然了面對BMW即將以UKL前驅底盤平台展開入門車款擴張計劃，M-BENZ的老神在在可說是其來有自，畢竟早在2011年NGCC新世代小型車計畫展開前，M-BENZ便從第一代A-Class開始著手進攻小型車市場，現有NGCC的成功可說是甜美果實的收成罷了，豐富的經驗讓M-BENZ在小型車領域持續領先競爭對手。不過隨著BMW即將大幅量產搭載UKL前驅底盤平台的新車款，屆時的入門車大戰或許也將會讓M-BENZ感到些許壓力才是。


BMW 2-Series Active Tourer


2-Series Gran Tourer是2015年推出的全新7人座車型









無線充電技術將量產運用，AUDI Q7 e-tron 3.0 TDI quattro 首搭載


2015年底特律車展上AUDI正式發表全新大改款Q7，這輛旗下體型最龐大的7人座休旅對於AUDI來說可是有著指標性的地位，因此緊接著日內瓦車展的到來AUDI再度以Q7為基礎發表搭載柴油六缸Plug-in Hybrid動力的Q7 e-tron 3.0 TDI quattro，以綜效373hp/ 71.4kgm的動力表現卻僅58.8km/L平均油耗創造同級車最優異的省油效能，對於Q7這種噸位龐大的車款可是相當受益。


AUDI Wireless Charging無線充電模組

插電式油電混合系統已是現今的節能動力發展趨勢，在車輛停駐的時候將電池充滿電以利行駛所需，讓純電行駛里程得以倍增。然而與傳統hybrid車款相較這個單純的充電動作與充電座安裝卻可能成為消費者選購時的抗拒因素，因此AUDI與大多正積極發展電能動力的車廠相同，正致力於無線充電技術的開發。而AUDI研發部門總監Ulrich Hackenberg便表示未來Q7 e-tron 3.0 TDI quattro將成為首輛搭載AUDI無線充電技術的量產車型，再度賦予Q7 e-tron 3.0 TDI quattro指標性的地位。

事實上AUDI早在2015年初的CES北美消費電子展上即展出無線充電技術的原形概念，展出名為AUDI Wireless Charging（AWC、無線充電技術）的無線充電技術，整合智慧型裝置與APP運用，車主只需靠著軟體控制、車輛即會自動導引、停靠至安裝於地面的無線充電模組。待車輛停妥後充電模組便會自動上升，靠緊車底相對位置進行無線充電，透過AUDI開發的48V高電壓系統降低耗損，比起BMW與VOLVO等車廠所開發的無線充電具有更高的充電效率。

然而AUDI也透露了目前單單無線充電模組的零件成本即高達1000歐元（約33012台幣），算上研發成本與安裝成本後售價將會相對高昂，未來若要真正降低無線充電模組的價格則取決消費者的需求與數量。

事實上無線充電技術在無線通訊龍頭也是技術供應商高通（Qualcomm）的贊助下，早已大量運用於Formula E賽車與BMW i8 Safety Car之上，相信隨著Formula E的賽事熱潮逐漸高漲，也將有越來越多人注意到無線充電技術的重要性，屆時勢必將會快速降低成本。而高通也預言在未來10年之內，無線充電技術將會是電動車充電的主流。









惡魔之Z遠征北美大陸，1000hp DATSUN 280Z By ADV.1 Wheels蓄勢待發


開啟NISSAN Fairlady Z無限傳說的「Z Car之父」片山豐雖然在日前以高齡105歲辭世，但由他在1960年代所一手催生的Fairlady Z卻延續了永恆的跑車精神，發展至今已來到第六代車型（370Z），進而帶給世人無限的美好。然而與頭文字D捧紅了TOYOTA 86相同，第一代Fairlady Z也藉著日本漫畫「灣岸競速」而有著高知名度，漫畫中被稱為惡魔之Z的600hp 改裝Fairlady Z牽動著整個故事的劇情走向，進而在現實世界中也讓第一代Fairlady Z成為炙手可熱的改裝蒐藏品。


這股追求遙迢淑女的風潮並不因為「灣岸競速」是日本漫畫而在美國市場有所停歇，在1970年開始以DATSUN品牌進軍美國的Fairlady Z（美國稱為240Z）目前同樣十分的搶手，吸引著各家改裝品牌與玩家入手，挑戰這輛Fairlady Z的改裝極限。而專精於製造高品質改裝鋁圈的ADV.1 Wheels，過往的產品型錄大多搭配著頂尖超跑如FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE之流進行拍攝，如今或許是想要進軍復古改裝鋁圈，竟然與改裝合作夥伴找來一輛後期型排氣量提升的DATSUN 280Z，著手讓這輛源自日本的惡魔之Z復活。

這項被ADV.1 Wheels稱作「Project 2ADZ.1」的改裝計畫，目標是打造1000hp極致馬力輸出的惡魔之Z直線加速賽車，與漫畫「灣岸競速」之中著重於高架道路300km/h時速的爭鬥同樣有著著重高速表現的相似之處。由於這輛美規280Z乃是1978年、頗具歷史的老舊車款，因此在動力方面ADV.1 Wheels異種植入了源自TOYOTA Supra的改裝3.4L直列六缸渦輪引擎，並輔以超大渦輪配置的重度改裝，造就這輛超越惡魔之Z的現代猛獸。

目前ADV.1 Wheels表示這輛改裝作品還尚未全數完工，但在現有825hp的馬力輸出之下，已經擁有0-400m加速8.926秒、通過時速高達257.75km/h的驚人實力，若是達成1000hp的改裝目標之後性能實力肯定將有大幅突破。而「Project 2ADZ.1」的成功也將證明ADV.1 Wheels的鋁圈產品不僅僅能夠對應高檔超跑，面對經過徹底改裝的加速賽車也能讓它又快又有型。