PHIARO讓概念不再是概念，全新P75 Concept Cypher走入現實登場

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不得不說，全球各地有不少針對車輛所成立的獨立設計工作坊，儘管資源或名聲不若其他大廠來的響亮豐富，但不受包袱限制的他們，反倒也更能為車迷們呈現出令人大感驚豔，且富含天馬行空設計的創作；如同，成立迄今已有近76年歷史，且不斷為交通運輸、工業、汽車與摩托車進行設計的日本製造設計開發公司PHIARO，這回便推出有著獨特戰鬥氣息的雙座概念跑車P75 Concept Cypher。


擺明針對ARIEL Atom、BAC Mono以及KTM X-Bow而來的P75 Concept Cypher，雖然有著和對手略為相仿的容貌，但俐落直率的線條與無前擋風玻璃的半開放式座艙，以及宛如閃電霹靂車那般的前衛誇張設計，卻也讓P75 Concept Cypher更散發出不同於對手的戰鬥跑格。

藉由車側旁的空力套件延伸，不僅能仔細看出駕駛艙的前緣成半弧型的設計，有趣的是，P75 Concept Cypher可不像其他對手一樣得讓駕駛與乘客直接跨入車內乘坐，反而還有著獨特的上掀式車門設計；另外，看似壯碩飽滿的車尾，裡頭不僅融入眾多複雜的空氣力學設計，同時就連排氣尾管的位置，也巧妙地被置於後煞車燈的上方。

至於P75 Concept Cypher的動力表現，雖然不敵對手僅採用排氣量1.5L的引擎，且也只有142hp的最大馬力，不過在以輕量化為前提打造的P75 Concept Cypher，更有著空車淨重僅596kg的壓倒性優勢；因此，在五速手排變速箱，與後輪驅動的完美搭配下，其實也意外地造就出P75 Concept Cypher過人的操控駕馭樂趣。

















傳達日本進口品牌價值，MAZDA展示中心2017年全部升級！


於2014年7月以進口品牌在台灣市場經營的MAZDA，除了引進全面換裝SKYACTIV科技和魂動美學的車款外，現在更將展示間與服務據點升級，以營造純進口車的品牌價值，以讓消費者能感受耕耘本地市場的決心；同時在MAZDA Motor Taiwan的規劃下，2017年將完成全部展示中心的升級。


過去的MAZDA因為是以國產車為銷售主力，雖然在展示服務據點的設計仍有其品牌特色，但等級上僅止於「國產」，如今在全面轉型為進口，且近年來MAZDA原廠有意提升品牌價值，因此藉由日本展示服務中心的升級後，2014年7月成立的MAZDA Motor Taiwan也在展示中心與服務據點下工夫，導入符合新世代設計理念，將所有軟硬體升級，期望能提升服務品質並加深民眾對品牌的印象，所以位於台北市濱江街的濱江展示服務據點，便成為全台灣第一個全面升級的示範據點，同時預計在2015年底前完成15個展示服務據點升級，2017年則完成全台所有展示中心升級，以此來改變MAZDA在民中心目中的品牌形象。

而全台第一個與日本同步的據點，主要是呈現品牌蛻變後更為高級的質感，並打造出一個最能呈現出車輛美感的展演空間，同時提供消費者一個舒適溫暖的環境，因此整個新型態展示中心由MAZDA設計師團隊主導。採用黑、銀色的外觀基調搭配以木頭材質點綴裝飾，展現非凡的氣勢及溫潤質感，而內部的黑色車道源自於日本傳統歌舞伎「花道」展演舞台，從入口處斜向延伸至展示中心最內側，營造出空間的深度，天花板上的格柵式的線條，正好呼應了與車道的聯動性，完美帶出MAZDA車款於道路上奔馳的動感；而黑色的車道更可吸收來自不同地方光源折射，讓車輛本身的色彩更加醒目。同時設計團隊亦採用特殊燈光照明，讓車輛不被其他陰影所干擾，使其與展示中心可相互呼應。不僅如此，在品牌標誌上亦採新型態塔柱體的設計，配上純黑底色，展現出磅礡的氣勢。

當然這次展示間中的升級規格和日本完全相同，所採用的色調、材質都必須經過日本原廠認可，而推動MAZDA展示中心升級的靈魂人物，正是魂動美學的幕後推手，也是MAZDA設計本部長的前田育男（曾擔任RX-8、Mazda2/Demio首席設計師），根據前田育男表示：「截至2014年底為止MAZDA於日本已經設立12個全新展示服務中心，無論品質或者舒適都獲得客戶的好評，本次台灣進行與日本相同的更新，我非常期待透過這個示範據點，可以讓消費者全方位體驗MAZDA的Only ＆ Only唯一、無二的品牌核心價值。」

















2015年式LEXUS ES 250全新上市


LEXUS總代理和泰汽車引進ES車系以來，風靡台灣豪華車壇創下超過20000台的銷售佳績。為感謝台灣消費者的支持，即日起推出全新正2015年式ES 250，並新增頂級版與旗艦版車型。建議售價為旗艦版205萬起、頂級版195萬元、豪華版173萬元起。


ES 250擁有前輪驅動獨有的大器車室空間、人性化操作介面，更融合高機能與高質感的頂級配備與最高等級安全防護，建構出的寧靜舒適又安全的乘坐空間，讓您能以遠低於歐洲同級車款的價格，坐擁LEXUS極富感官享受的駕乘體驗。

大器車室空間
ES 250不僅具媲美長軸等級的4.9米車長，其車室也創造出令人驚豔的極大空間。後座膝部空間最佳化，使後座乘客的雙腿能盡情舒展而不感到侷促。座椅本身藉由優異的包覆性與支撐度，提供穩定舒適的乘坐感受。此外，座椅與頭枕接可讓乘坐者根據體型自由調整，找到最舒適的坐姿。頂級版以上駕駛座均有3組記憶功能，連動方向盤與後視鏡角度皆可記憶。透過精密的測量和巧妙的設計的10向電動座椅，不論身高體型的駕駛者，皆能量身打造最舒適的坐姿。且座椅厚度、包覆角度與材質、結構均依照人體工學重新設計，強化與人體的服貼與包覆性，能有效分散臀部壓力，強化駕駛者肩、背、腰、臀與腿部的支撐力，長途旅程也能保有愉悅舒適。

ES 250行李空間更是令人驚艷，490L的超大空間，讓後車廂放置4組高爾夫球袋後空間仍游刃有餘。此外，ES配有先進的nanoe空氣清淨系統。創新奈米負離子空氣清淨技術，不僅有除臭、抑菌等功效，透過濕度調節更具皮膚、頭髮及頭皮保溼效果，有效維持車室的清新舒暢感。如此的用心，讓每一次駕乘LEXUS都成為極致的體驗。

人性化操作介面
全新ES 250從人的觀點出發，打造以駕駛者需求為中心的舒適奢華內裝。人性化HMI (Human Machine Interface)的設計，創造出不需學習的直覺式操作介面。為了讓駕駛在開車時能輕鬆掌握行車資訊，中控台區分為顯示區及操作區。

顯示區透過視角最佳化及8吋顯示幕，駕駛視線移動縮短，資訊辨識也更容易。為了達成完美駕乘空間，不論車室空間設計或細部裝置，皆經過精密整合。頂級版與旗艦版所提供的全新多功能資訊整合系統，不僅整合LEXUS原廠中文衛星導航系統，更可提供包括車輛狀態、檔位顯示、駕馭模式等多樣化資訊，讓駕駛者輕鬆掌握車輛動態資訊。此外DVD影音播放、藍牙通訊系統、獨立式恆溫控制空調系統等先進功能，也整合在其中，人性化設計讓使用者第一次接觸就能輕鬆上手。

操作區則採用全新Remote Touch直覺式資訊操控系統。以符合人體工學的設計，使按鍵的水平高度與手腕擺放的位置相當，透過滑鼠般的輕巧操控，讓駕駛者能以最輕鬆自然的姿勢操控，不僅直覺，安全性也更高。

此外，全車系標配Smart Access智慧型車門啟閉控制系統。駕駛者只要有鑰匙在身，靠近車門用手輕觸碰門把內緣車門及可自動解鎖，帶給您具前瞻科技感的人性化貼心感受。

高機能與高質感的頂級配備
ES 250全新上市，除了既有的NuLuxe豪華皮革之外，頂級版與旗艦版更導入Enbos豪華真皮座椅。在儀錶板上方、中控台兩側以及車門板均採用觸感細緻的皮革作為包覆，加上來自歐洲知名皮革廠精細縫製工藝的車縫線車工處理，提供更具質感的內裝感受。

排檔桿頭、Push Start按鍵等，均以細緻的鍍鉻進行處理，方向盤、車門把手、中控台等處則採用類金屬材質，使整體車室更具科技前衛氛圍。中控台中央的極簡復古石英鐘，有別於一般冷光數位鐘，讓車室空間呈現至高質感的豪華氛圍，仿如精緻金屬浮雕藝術品，更為ES 250營造出典雅精緻的科技感。

此外，ES 250旗艦版專屬的Mark LevinsonR Premium Surround鑑賞級音響，搭配15具揚聲器與5.1聲道環繞效果，充份展現由遠而近的音色層次感與細膩的背景音色呈現。創新的GreenEdge™喇叭一體化科技，不僅讓喇叭輸出更具震撼力，也提升空間利用及達成低能耗。數位訊號的低傳輸損耗特質，在ES超越同級車絕佳的靜肅性下，創造原音重現的澄澈音效。

最高等級安全防護
全新ES 250旗艦版導入BSM盲點偵測警示系統 (Blind Spot Monitor)與RCTA後方車側交通警示系統 (Rear Cross Traffic Alert)等最新主動安全科技。 BSM (Blind Spot Monitor) 盲點偵測警示系統，不論行駛於市區或高速道路，系統會隨時自動偵測後方位於視覺死角帶的來車，並於同側的車側後視鏡上顯示警示符號，大幅提升變換車道時的安全。 RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 後方車側交通警示系統，透過雷達波偵測後方車側視線不易察覺的死角，當駕駛者倒車時，一旦有車輛接近偵測區，系統將發出聲響，並藉由兩側後視鏡上的警示符號提醒駕駛者注意，以避免可能發生的意外。

被動安全部分，當遭遇前方撞擊時， ES 250的高剛性車體(使用高張力鋼板)，加上前後車體的潰縮式結構，能有效分散撞擊能量，維持車體的完整性，對車內乘員的傷害減至最低。全車10具SRS氣囊提供最高等級的安全守護。前乘客座Dual Chamber智慧型雙球體SRS氣囊，在撞擊發生時有效增加保護面積, 搭配雙前座智慧型兩階段式設計, 階段式吸收撞擊力道, 適度降低因氣囊爆開時所造成的傷害；世界首創膝部SRS氣囊，能減少前座乘員膝部傷害；前後座椅側氣囊形狀更依據人體工學全面進化，可有效避免氣囊爆破時，因衝擊力道過於集中對身體造成的傷害。車側SRS簾式氣囊，則可避免碎裂玻璃射入車內，強化頭部的側面防護。

寧靜旅程體驗
ES車體結構設計，調校容易產生高速風切音及路面噪音之處，並採用強化隔音材質，實現LEXUS一貫高靜肅性。即使是容易溢漏噪音的車窗玻璃，也加入最新科技材質的隔音強化層，乘坐在LEXUS車室內，不僅能享有最寬廣的視野，同時也享有最寧靜祥和的車室氛圍。

全新上市的ES 250除了既有的豪華版，新增ES 250頂級版與旗艦版，共三個等級，滿足不同族群的需求。ES 250用前瞻思維造就豪華佈局，大器外觀揉合多項科技、及豐富原廠配備，讓您擁有豪華無須妥協極簡。ES 250絕對是智慧買家入主豪華汽油車款的極智首選。











KOENIGSEGG領先車壇的嶄新革命性技術，最快將在五年內與全新四門車型搭配問世！


蔚為車壇最速盟主候選車廠的KOENIGSEGG最近的新聞版面可不小，除一口氣發表兩款新車之外，更表示在未來五年內，將發展四門車型。雖然目前仍不知該車會以怎樣的定位進行設計，但相信在KOENIGSEGG卓越的技術下，一定擁有不俗的表現，而根據目前收到的消息，此車將會以革命性的手法打造引擎。


而這項革命性的手法指的是一具沒有凸輪軸的內燃機，雖然聽起來相當不可思議，但這樣的計畫已經暗自運作長達14年的時間，並有八名工程師致力於研究這樣的機械構造。而在品牌執行長Christian von Koenigsegg，如此大膽預言的情況來看，品牌應該是已經完全掌握這項技術，剩下的就是車體的設計以及實際的測試工作。

而且在去除凸輪軸機制後，還會在氣門機構上大作文章，對此Christian von Koenigsegg指出，一個汽缸擁有四只氣門而不是兩只的原因在於，較小的氣門阻力較小，有助於引擎高轉速時的表現，但相反的會在低速時造成引擎出力不如高轉時強，因為若流速變慢，燃燒室的渦輪也會被分散，因而減少的效能。

因此若能自由控制氣門的運作，等於完全掌管引擎的高、低轉速時的出力特性。以常見的四氣門設計，高轉速時出力相當順暢且有力，但若要同時保有低轉扭力充沛目的，就必須關閉其中兩只氣門，並捨棄單一節氣門的配置，並採用多喉直噴的機構，藉此擁有更好的進氣效率，還能更加自由的控制個汽缸的進氣量，如此一來除了能兼顧高、低轉速的效率外，還能更自由的調整氣門正時，使其能同時擁有柴油的低轉扭力及高轉時的強勁性能輸出，當然在節能環保的面相上，也能擁有更加優異的表現。由此推斷，該引擎應該會以電驅動氣門代替過去的凸輪軸機構，藉此獲得更加多元的出力效率，使其成為能夠全方位出力的引擎。









下個性能新星！VOLVO XC90 Polestar已經進入研發階段


以安全防護為首的瑞典VOLVO汽車，在2013年推出S60 Polestar後就開啟性能車銷售大門，並追尋60車系小改作業在2013年底增加V60 Polestar性能旅行車。不過相當可惜的S60、V60 Polestar並非常規銷售車型，VOLVO只打算各打造750輛交付到各市場。但現在似乎擋不住性能銷售熱潮，讓VOLVO急尋下一位Polestar接班人。


睽違12年後，VOLVO終於在2014年巴黎車展前夕發表全新第二代旗艦休旅XC90。而在當時Polestar的開發苗頭雖然指向V40、XC60等車，但相較於目前VOLVO的四缸渦輪產品銷售定位，以及新底盤平台技術的挹注，怎麼看新XC90都比較適合進階到Polestar等級。再加上現行性能休旅興起，相信XC90 Polestar絕對會有足夠的產品實力。

而關於這點猜測終於在日前證實，據英國汽車媒體AutoExpress和VOLVO動力部門副總裁Michael Fleiss的訪問中提到，Polestar確實已開始著手XC90 Polestar的研發，並針對現行XC90所搭載的D5柴油渦輪動力，以及T6汽油渦輪動力加以提升，不過備受期待的T8（Plug-in Hybrid、插電式複合動力車型）並沒有在開發名單中。

就從現行XC90的動力表現來看，T8 AWD車型就已經具備400hp的綜合馬力表現，而柴油渦輪D5以及汽油渦輪T6 AWD則為225hp、320hp的馬力輸出。因此Polestar著手針對D5、T6引擎進行提升也是情有可原，不過Polestar性能車型看重的不只有馬力數據，還有車輛整體的協調操控性，因此強化底盤、懸吊調校等，才是XC90 Polestar的重點所在。