後驅小牛蓄勢待發，LAMBORGHINI Huracan將推出雙版本後驅車型

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作為LAMBORGHINI當前最主要的銷售戰將，俗稱小牛的Huracan LP610-4在問世短短一年的時間內便交出3000張以上的銷售訂單，亮眼的成績毫無疑問的代表著Huracan的V10引擎與四驅底盤受到買家高度喜愛。然而在面對主要對手全數採用MR後驅設定的同時，Huracan的四驅配置相較之下難免少了些激情駕馭的快感，雖然Huracan在彎道中能主動依照車輛動態與駕駛意圖分配前後與內外側動力輸出，牢牢抓住路面享受激射而出的暢快出彎加速。但在有自信掌握610hp強大動力的專業駕駛操控下，透過電腦所掌握的動力分配難免顯得有些隔靴搔癢，若想大角度橫移出彎便非得靠著高速入彎刻意破壞車身平衡才能達成。


因此與前代小牛曾經推出後驅版本 Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni 相同，後驅設定的Huracan目前也正如火如荼的開發當中，採用與統規賽車Huracan LP620-2 Super Trofeo相同的後驅底盤設定，並轉為市售車規格發表。根據LAMBORGHINI現任首席試車手 Giorgio Sanna在接受外媒訪問時表示，未來後驅Huracan將會區分為兩種不同版本，其中繼承了先前Superleggera之名的高性能輕量化車型將會擁有更高的動力輸出以及大幅輕量化的車體，使得這款Huracan Superleggera有與FERRARI最新488 GTB一拼的性能實力。

至於接續Gallardo LP 550-2的標準版後驅Huracan則會與現行四驅版本大致相同，僅僅在少掉部分四驅零組件之後順勢降低車重，在動力方面並不會有任何改變而有機會被命名為LP610-2。依照目前的開發進度來看，這兩款後驅小牛最快將會在2016年發表上市，當然了相信在這之前Huracan LP610-4依舊會以驚人的實力繼續引領LAMBORGHINI銷售量一飛衝天。

值得一提的是正當眾人在引頸期盼敞篷版Huracan的問世時， Giorgio Sanna也透露了敞篷版Huracan Spyder也將會同時擁有四驅與後驅版本，多樣化的車型發展將讓LAMBORGHINI得以滿足各式車主期望，不論是追求穩定、好駕馭的買家或是享受後驅狂野牛脾氣的買家都能心甘情願掏出白花花的鈔票在家養牛


Gallardo LP 550-2 Spyder











深耕台灣、跨足北中南！MASERATI台中旗艦展示中心盛大開幕


2014年對於MASERATI而言不僅僅是品牌創立的100周年，在銷量上也靠著Quattroporte與Ghibli兩大主力戰將拉抬聲勢，將銷售數字推向歷史高峰，總計全球售出高達3.67萬輛的新車，同比成長達爆炸性的136%，除了歐美市場的穩定表現外，亞太地區的成長更是可觀，因此原廠早已做好拓展全球展間據點的準備！


而位處亞太區經濟重鎮之一的台灣，自然也是MASERATI持續深耕插旗的重要據點，這使得手上握有FERRARI及MASERATI兩大超跑車品牌的「臺灣蒙地拿」，對於旗下兩大品牌的佈局及經營策略更加積極，兩品牌為了確保獨立性也逐漸切割經營，分進合擊、積極佈局頂級車市場的企圖心可說是十分濃厚。



其中MASERATI部分，繼台北旗艦展示中心（台北市民生東路三段158-1號）與高雄展示暨服務中心（高雄市左營區新莊一路315號）成立之後，如今再將營運觸角跨足中台灣，讓北中南三大都會區的高端買家都能就近賞車，享受最優質的服務。



斥資千萬打造的全新MASERATI台中旗艦展示中心（台中市西屯區市政北二路232號），於今日（12日）舉辦盛大開幕活動，佔地近200坪的展示中心座落在台中市政商圈，鄰近Tiger City購物中心，也是台中七期重劃區最熱鬧繁榮的商業重鎮，為了讓中台灣車主備感禮遇，展間外觀採挑高玻璃帷幕設計，不僅營造寬敞明亮的空間感，更有著如同宮廷般的華貴氣勢。



而台中旗艦展示中心的高規格硬體設備及建築素材也比照其他據點，均由義大利空運來台，室內傢俱選用來自義大利百年國寶品牌的Poltrona Frau，營造出奢華、優雅的頂級賞車空間，還有客製化選配室及原廠精品陳列區，更顯獨有義式奢華品味。此外，最能展示品牌經典特色的 VIP Lounge 內，陳列了許多歷史經典照片、賽車模型及畫冊等，展現MASERATI百年的輝煌歷史。



而MASERATI之所以鎖定台中七期重劃區設立全新旗艦展示中心，除了看好市政商圈、豪宅區的絕佳地理位置外，更是為了提供頂級客層對於豪華車的消費需求，讓中台灣車主可同步享受到源自於義大利血統精緻、頂級的服務。想必在台中據點盛大開幕之後，對於今年銷售目標的400輛規模的達成相信已經是事半功倍！



MASERATI台中旗艦展示中心概覽
地址：台中市西屯區市政北二路232號
營業時間：
週一至周五-上午09:00至下午07:00
周六、日-上午11:00至下午06:00











前驅性能小跑再掀新章，第二代HONDA CR-Z 2017年樂趣登場


2010年HONDA CR-Z的誕生正巧搭上Hybrid技術成熟發展的最高峰，全球車廠正掀起一股節能風潮，各式Hybrid動力車款的誕生只為了盡可能妥善運用每一滴燃油所蘊含的能量。在這樣的節能風潮之下，即便CR-Z的造型設計明顯為了接續1980年代CR-X轎跑車定位而來，HONDA卻在研發初期便定調了CR-Z將搭載油電混合動力的走向。果不其然這款擁有獨特造型的前驅小跑車量產問世時，便搭載著1.5L直四i-VTEC引擎，搭配HONDA自家IMA油電複合動力系統，以122hp/17.8kgm的綜效動力輸出搭配六速手排或CVT自排變速箱，以節能與樂趣兩大訴求挑戰全球市場。


CR-Z的IMA油電混合動力孱弱事實上也是影響銷售量最大的因素，新世代車型將針對這方面大幅提升

然而從動力數據就能夠看出，CR-Z的性能表現實在難以與動感的雙門外觀匹配，即便整體馬力在小改款後上探136hp/19.4kgm，面對一票性能對手實在難登大雅之堂。就算透過後期改裝提升動力輸出，也受限於Hybrid動力框架而難有大幅突破，在搭上Hybrid系統的高成本，讓CR-Z的銷售量始終難以提升，甚至在進軍歐洲與澳洲市場不過短短幾年的時間便黯然退出，目前僅剩美國與亞洲還有CR-Z持續販賣。然而在HONDA近年來重啟性能化路線，並陸續推出Civic Type R與NSX之後，第二代CR-Z的出現似乎就拋開了節能包袱，可望成為HONDA新一代性能小鋼砲。

根據了解全新第二代CR-Z最快將會在2017年發表上市，動力方面將區分為日本國內市場與海外市場兩種版本，不過這並不代表日本人又將好料留在國內。傳言海外版本第二代CR-Z將會搭載源於歐規Civic Type R的2.0L四缸渦輪引擎，在動力小幅調降之後保持著250-280hp的動力輸出，不僅歐洲市場定位在Civic Type R之下，在美國更有機會掛上Civic之名以”Civic CR-Z”的名稱販售，彌補歐規Civic Type R不會進入美國的缺憾。

至於日規版CR-Z則維持著現有Hybrid動力架構，包括1.5L汽油引擎與單電動馬達等等規格均與現行款CR-Z相同，但在換上全新缸內直噴引擎與輸出更強的電動馬達之後，最大馬力將有機會上看200hp，在不捨棄節能的前提下稍稍沾上性能鋼砲入門門檻。

而新一代CR-Z不同於現行款採用Fit底盤修改而來，新世代CR-Z將會改採較大的Civic底盤為基礎開發，但在軸距部份大幅縮短10cm以滿足CR-Z的靈巧操控需求。整體而言海外版本CR-Z將有機會在動力與底盤方面預留了大量的改裝潛力，讓過往HONDA車迷所創造的改裝風氣有機會在CR-Z身上再起，更直接延續了當年CR-X的性能狂潮。













旗艦超跑動力下放，McLAREN未來將提升Hybrid動力產量


在2015年日內瓦車展上推出P1 GTR與675LT兩款重量級超跑的McLAREN，不僅僅在車輛性能與動力、調校方面展現驚人實力，在市售車款相繼獲得極高的評價後也針對未來的車系規劃做出更進一步說明。在McLAREN的規畫之中，車系將分成三大等級，依序為旗艦Ultimate Series（P1、P1 GTR）、中階Super Series（625C、650S、675LT）以及代號為P13的入門Sport Series。完善的車系定位不僅確立McLAREN頂尖超跑製造商的地位，入門車型的推出對於銷售量提升也有著正面影響。


未來M838T雙渦輪V8引擎與Hybrid科技將會是McLAREN最為倚重的動力單元

隨著車款定位正式確立，在動力單元方面現有3.8L V8雙渦輪增壓引擎肯定還會是主力戰將，不論是從P1 GTR身上壓榨出800hp的高輸出表現到Sport Series約莫500~600hp的動力輸出都是由代號為M838T的高性能動力單元而來。然而隨著未來的環保法規日趨嚴苛，McLAREN CEO Mike Flewitt也表示未來的動力走向將會朝向Hybrid靠攏，也就是原本僅限於P1、P1 GTR所搭載的油電混合動力系統將會陸續下放至Super Series甚至Sport Series系列車款，預計在2025年時將有50%的McLAREN超跑搭載源自於P1的混合動力。

採用混合動力最大的目的是為了降低大排氣量高性能引擎所帶來的高排汙表現，以P1為例即便綜效馬力輸出高達916hp，其二氧化碳排放量卻能維持在200g/km以下的優異水準，更遑論在E-Mode純電模式之下擁有10km的零排放行駛里程。若將相同架構普及至未來的McLAREN車款之上，所帶來的環保效益將難以估計，而McLAREN也將能夠在未來嚴苛的環保法規之中站穩腳步。

當然了導入油電混合動力並非全然只有好處，最大的問題就是成本與重量的增加將會壓縮利潤空間也會減低極限狀態的性能表現，但Mike Flewitt表示在未來十年之內McLAREN有信心能夠克服這些困難，不僅僅固守McLAREN現有的定位、更進一步挑戰市場對手成為首屈一指的超跑製造商。